重庆公共运输职业学院
- 当信号系统仅具备联锁后备模式时，列车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为限制人工驾驶模式（RM）。 （ ）
- 站台门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 （ ）
- 挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。（ ）
- 中央级设备监控系统可以对全线车站的所有照明进行统一控制。 （ ）
- 正线进行电客车调试的作业须设置警示标识。 （ ）
- 由电话闭塞法恢复为进路闭塞法、站间自动闭塞法或超速防护自动闭塞法的时机为：按电话闭塞法行车的末次列车由前方站开出。（ ）
- 按电话闭塞法行车时，接车站行车值班员确认站内接车线路空闲，办理好接车进路后，即可向发车站给出电话记录号码，同意接车。 （ ）
- 信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车作业的命令。 （ ）
- 联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。（ ）
- 地铁的信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统 （ ）
- 非请求站控需行车调度员配合方可完成操作。 （ ）
- 开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。 （ ）
- 在车场范围内，列车运行以对讲机通话为主，地面信号或手信号旗/灯为辅。（ ）
- 办理电话闭塞法时，须转为车站控制状态。 （ ）
- 闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。（ ）
- 施工作业结束后的检查（ ）
- 下列关于封锁区间开行列车的描述中，正确的是（ ）
- 站台门设备中进入安全回路的是（ ）
- 对处于接近锁闭状态的进路采取取消进路操作，则（ ）。
- 以下属于站台门门体组成部分的是（ ）。
- 下列哪些情况不需要接收控制权（ ）
- 地铁线路上应设置坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、停车位置标志、 等。（ ）
- BAS系统可分为（ ）监控系统。
- 车站在进行运营前检查时，需要对信号系统的（ ）等功能进行测试。
- 需变更列车运行方向时，遇（ ）现象，须使用手摇道岔方式接发车。
- 在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（ ）。
- 城市轨道交通安全运营管理，坚持（ ）的方针。
- 道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应（ ）
- 听觉信号中的“一长声三短声”是（ ）信号
- 计轴复位的操作方法是（ ）。
- 因天气不良，可视距离不足（ ）时，高架车站及地面站应使用信号灯。
- 在列车回场进路上施工影响列车回场的，原则上在（ ）前完成，并出清线路。
- 因设备故障导致长时间无车、列车运行区段调整等情况需要进行站内清客时，清客时间要求为（ ）之内。
- 按地面信号显示行车时，下列选项中，不影响信号显示的是（ ）。
- 我国第一条地铁线路于（ ）建成。
- 当车门与站台门不联动，站台门无法关闭，司机利用PSL“关门”，关门不成功，车站进行 C 操作，直至故障恢复。
- 道岔区段红光带，需改变道岔位置，强扳道岔应（ ）
- 根据不同的信号制式分为基于 的超速防护自动闭塞和基于 的超速防护自动闭塞。（ ）
- 关于始发站的定义正确的是（ ）。
- 交叉渡线通常由 个单开道岔组成。（ ）
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:B
A:对 B:错
答案:A
A:错 B:对
答案:B
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:A
A:对 B:错
答案:A
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:防护装置有无撤除（如接地线、红闪灯等） B:作业所涉及的设备设施有无恢复到正常状态。 C:检查人员、工器具、防护用品等数量是否齐全。 D:检查作业现场出清情况，确保无任何人员、物品遗留。
A:封锁区间内的列车可往复运行 B:封锁区间内运行的列车不办理闭塞手续 C:封锁区间内限速25km/h运行 D:封锁区间内的地面信号机显示红灯时，允许列车越过
A:固定门 B:端门 C:滑动门 D:应急门
A:信号不关闭 B:进路不解锁 C:进路解锁 D:信号关闭
A:滑动门 B:固定门 C:应急门 D:端门
A:列车临时折返 B:列车临时清人回段 C:反方向运行 D:出站信号机及进路轨道电路故障
A:曲线标 B:限速标 C:警冲标 D:百米标
A:中央级 B:现场级 C:车站级 D:路网级
A:控制权转换 B:道岔转换 C:信号机封锁、解封 D:排列进路
A:道岔区段有绿光带 B:道岔区段有白光带 C:道岔失去表示 D:转辙机停电
A:区间 B:路径 C:路线 D:进路
A:群防群治、防治结合 B:高度集中、分级管理 C:安全第一、预防为主 D:统一管理、逐级负责
A:确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，强扳道岔，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁 B:道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 C:道岔总定（反）位＋道岔按钮 D:确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁
A:召集信号 B:警报信号 C:加力信号 D:紧急停车信号
A:“计轴复位”按钮+道岔号 B:“计轴复位”按钮+故障进路始端按钮 C:“计轴复位”按钮+故障进路终端按钮 D:“计轴复位”按钮+故障区段
A:40米 B:30米 C:50米 D:60米
A:运营开始前半个小时 B:运营开始前20分钟 C:运营开始前两个小时 D:运营开始前一个小时
A:5分钟 B:3分钟 C:7分钟 D:1分钟
A:计轴区段占用 B:道岔故障 C:有人员进入区间 D:信号灯灯丝断丝
A:1969 上海 B:1976 北京 C:1969 北京 D:1969 广州
A:IBP盘应急开门 B:手动开 C:手动关 D:互锁解除
A:轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 B:道岔总定（反）位＋道岔按钮 C:道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 D:轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔按钮
A:CBTC模式 后备模式 B:轨道电路 计轴设备 C:轨道电路 无线通讯 D:移动闭塞 固定闭塞
A:列车运行前方将要到达的车站 B:车次开始启用车次的车站 C:列车最近出发的车站 D:列车车次运行终止的车站
A:5 B:2 C:3 D:4
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