山东工业职业学院
- 不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（ ）
- 当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。（ ）
- 只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（ ）
- 发动机怠速抖动一定是燃油滤芯过脏导致的。( )
- 空气流量传感器安装在节气门的后方。（ ）
- 空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。( )
- 在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油时间的控制来实现的。( )
- 闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。( )
- 发动机熄火后，正常情况下燃油压力会自动下降。（ ）
- 当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（ ）
- 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。( )
- 活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（ ）
- 凸轮轴/曲轴位置传感器可分为_磁电式__、__磁阻式__和__霍尔式_三种类型。( )
- 电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。( )
- 空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（ ）
- 电控点火系一般是由＿传感器、用电器＿、执行元件三部分组成。( )
- 当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ）
- 水温传感器作为控制燃油喷射、点火时刻、怠速和尾气排放控制的重要修正信号。（ ）
- 电控发动机对点火时刻要求很精确，而对喷油时刻精度要求不高。( )
- 蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ ）
- 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ ）
- 发动机排气放炮、冒黑烟一定是使用的燃油标号不对的问题。( )
- 对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（ ）
- 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（ ）
- 热线式空气流量计周围流过的空气质量越大，被带走的热量越少。（ ）
- 当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ）。
- 冷却液温度过高时，为避免发生爆震，应适当（ ）点火提前角。
- 三元催化转换器转换效率影响最大的因素的是（ ）。
- 占空比是脉冲控制信号一个周期内( )信号所占的百分比。
- 电控燃油喷射系统发动机是否属于开环控制系统是根据有无( ) 来区分的。
- 多点喷射是空气和燃油在( )附近形成混合气。
- 电控汽油喷射发动机喷油器喷油量由( )决定。
- 在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用( )。
- 电控燃油喷射系统的英文简称是（ ）。
- 启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。
- 电动汽油泵的控制方式无（ ）。
- 电控点火系统电控模块的组成包括脉冲成形、稳压、复合晶体管输出和（ ）。
- 喷油器被驱动的时间长度称为( )。
- 以下是燃油喷射发动机执行器的是( )。
- 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。
- 启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。
- Ne信号指发动机( )信号。
- 电控汽油喷射发动机步进电机的作用是( )。
- 发动机工作时，ECU根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。
- 为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机的点火提前角( )。
- 技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确？（ ）
- 汽油机电子控制系统由传感器、( )和执行元件三大部分组成。
- 发动机工作时的燃油量是( )。
- 点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。
- 空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计/进气歧管绝对压力传感器、（ ）和进气歧管等组成
A:错 B:对
答案:A: 错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:B
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:提高
B:都不正确
C:降低
D:保持不变
A:减小
B:不变
C:增大
A:冷却液的温度
B:混合气的浓度和排气温度
C:混合气的湿度和排气温度
D:氧传感器的信号
A:断开
B:两者都行
C:两者都不行
D:接通
A:故障自诊断功能
B:爆震传感器
C:废气再循环装置
D:氧传感器
A:进气门
B:进气总管
C:节气门
D:进气歧管
A:喷油时间
B:系统油压
C:驱动电压或电流
D:进气管真空
A:节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量
B:节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量
C:空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量
D:进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量
A:EMI
B:EDI
C:MIS
D:EFI
A:不运转
B:运转10s后停止
C:持续运转
D:运转2s后停止
A:发动机ECU控制
B:发动机ECU和油泵开关共同控制
C:点火开关控制
D:油泵开关控制
A:电源
B:闭合角控制
C:分电器
D:点火器
A:脉冲方式
B:脉冲宽度
C:中断方式
D:开环状态
A:曲轴位置传感器
B:节气门位置传感器
C:活性炭罐电磁阀
D:空气流量计
A:减小 B:与温度无关
C:增大
D:不变
A:持续运转
B:不运转
C:工作3-5s后停止
D:工作10s后停止
A:车速传感器
B:凸轮轴转角
C:曲轴转角
D:空调开关
A:冷启动
B:测量进气量
C:主动调整怠速
D:海拔高度补偿
A:A和B
B:电源电压
C:转速信号
D:冷却液温度
A:跟踪爆震的边缘
B:保持一个原始的修正提前角
C:很大，使之远离爆震
D:保持一个固定的点火角
A:两人均不正确
B:只有甲正确
C:只有乙正确
D:两人均正确
A:储存器
B:输入系统
C:输出系统
D:电子控制单元
A:喷油器喷油量+燃油泵供油量 B:来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量
C:喷油器喷油量
D:燃油泵供油量
A:通电电压
B:通电电流
C:通电时间
D:通电速度
A:节气门
B:空气流量计
C:气门
D:空气滤芯
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