山东科技大学
- 对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳强度的主要因素是平均应力。
- 减速器的输出轴的直径应大于输入轴的直径。
- 强度准则确保零件不发生断裂破坏或过大的塑性变形。
- 链传动必须按规定的方式润滑，润滑不好会大大影响链传动的承载能力。
- 流体动压滑动轴承当中，轴的转速越高，油膜承载能力越高。
- 滚动轴承在基本额定寿命内也可能在内外圈滚道表面和滚动体表面出现疲劳点蚀。
- 角接触轴承的派生轴向力是由其支承的轴上的轴向载荷引起的。
- 由汽车前桥到后桥的那根转动着的轴是一根转轴。
- 平键连接的一个优点是轴与轮毂对中性好。
- 链传动和带传动一样，为保证其正常工作，也需要较大的初拉力。
- 链传动依靠链条与链轮的啮合传动，不需要采取张紧措施。
- 流体动压滑动轴承当中，B/d增大，其承载能力增大，温升也越大。
- 零件的工作安全系数为零件的工作应力与极限应力之比。
- 链传动中齿数越少动载荷越严重，所以链传动尽可能的链齿数越多越好。
- 对于重要的联接，若未采用测力矩措施时，不宜采用直径过小的螺栓。
- 采用一对圆锥滚子轴承正装的支承方式不适合于在较高温度下工作的长轴。
- 高速运转机械的设计应注意振动稳定性准则。
- 齿轮传动的载荷系数包含（）。
- 在进行零件强度计算时，引入安全系数主要是考虑（ ）
- 机械零件的常规设计方法有：
- 非液体摩擦滑动轴承正常工作时，其工作面的摩擦状态是：
- 计算螺纹的摩擦力矩时使用的是螺栓的（ ）
- 下列滚动轴承中，极限转速最高的轴承是（ ）。
- 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在（）的情况下
- 链传动的中心距过小的缺点是（）
- 润滑脂的（ ）指标反应其稠度大小。
- 带传动在工作时产生弹性滑动，是由于
- 保证齿轮的接触强度，当（）时，齿根的弯曲强度增大。
- 在液体摩擦动压向心滑动轴承中，承载量系数Cp是（ ）的函数。
- 采用变位前后中心距不变的蜗杆传动，则变位后传动比（）。
- 在载荷较大的带传动中，若希望价格便宜些，则应优先选用
- 用于薄壁零件连接的螺纹，应采用：
- 在普通V带传动中，带的速度应在( )范围之内
- 键的剖面尺寸通常是根据( )从标准中选取
- 铰制孔螺栓连接中，螺栓杆与孔的配合为
- 与齿轮传动相比，链传动的特点之一是
- 深沟球轴承载荷增加一倍，其基本额定寿命将降低到原来的（ ）倍。
- 以下哪些连接不能用作轴向固定
- 当压力加大时，润滑油的粘度：
- 汽车发动机变速器输出轴与汽车后桥差速器输入轴之间的连接应选用（ ）。
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:齿间载荷分配系数 B:使用系数 C:齿向载荷分布系数 D:动载系数
A:零件的重要性 B:载荷的不平稳性 C:材料机械性能的不均匀性
A:计算机辅助设计 B:理论设计 C:经验设计 D:模型实验设计
A:边界摩擦或混合摩擦状态 B:完全液体摩擦状态 C:干摩擦状态
A:大径 B:小径 C:中径
A:调心滚子轴承 B:圆锥滚子轴承 C:深沟球轴承 D:推力球轴承
A:高速低载 B:高速重载 C:低速轻载 D:低速重载
A:链条工作时易颤动，运行不平稳 B:链条运动的不均匀性和冲击作用增强 C:小链轮的包角小，链条磨损快 D:容易发生脱链现象
A:滴点 B:凝点 C:闪点 D:锥入度
A:传动过载 B:紧边与松边拉力不等 C:包角a1太小 D:初拉力F0太小
A:齿数不变，增大模数 B:模数不变，增大直径 C:模数不变，增大中心距 D:模数不变，增多齿数
A:润滑油粘度、轴颈公称直径与偏心率 B:偏心率与相对间隙 C:宽径比与偏心率 D:相对间隙与宽径比
A:增大 B:不确定 C:不变 D:减小
A:多楔带 B:圆带 C:平带 D:V带
A:三角形细牙螺纹 B:梯形螺纹 C:锯齿形螺纹 D:多线的三角形粗牙螺纹
A: 10―25 m/s B: 5―25 m/s C: 5―15 m/s D:5―10 m/s
A:传递的转矩 B:轮毂的长度 C:轴的直径 D:传递的功率
A:过渡配合 B:间隙配合 C:过盈配合
A:制造成本高 B:安装精度要求较低 C:有过载保护 D:适于高速
A:0.5 B:0.125 C:0.025 D:0.875
A:平键连接 B:螺钉连接 C:销连接 D:过盈连接
A:保持不变 B:随之降低 C:升高或降低视润滑油性质而定 D:随之加大
A:弹性柱销联轴器 B:万向联轴器 C:套筒联轴器 D:齿式联轴器
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