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飞机性能工程（山东联盟）
- 下列污染物不会产生滑水现象的是（）。
- 下述哪种情况刹车积聚的热量最少。
- 重心前移，最大升力系数（），失速速度（），飞机（）失速。
- 重量增大，升力系数和最大升力系数（），阻力系数（）。
巡航中，随着重量的减轻，最大航程速度和燃油里程分别（）。
- 指数是（）。
- 在V1上判明关键发动机故障时，可以（）。
- 气温高，标高高，VMCA和VMCG（），重量增大，VMCA和VMCG（）。
- 重心后移，升力系数（），阻力系数（）。
- 对于飘降程序，下列排序正确的是（）。①减速至有利飘降速度 ②保持平飞 ③推油门至最大连续推力MCT ④保持有利速度下降至飘降升限 ⑤自动改平飞
- 下列哪个范围内，要增加航程，只能减小商载以减小起飞重量。
- 下列关于防滞系统说法错误的是（）。
- 全发起飞性能主要通过（）来表示。
- 当机场净空条件较差或航道上障碍物较多时，一般选择（）的上升方式。
- 正常签派放行许可下，下列距离中最长的是（）。
- 下列不是进近复飞爬升条件的是（）。
- 与干道面相比，污染道面除了影响飞机运动方向上的阻力外，还会影响飞机（）能力。
- 中低空和高空的分界高度称为（）。
- 起飞前，飞机加装的燃油不包括（）。
- 飞行性能与计划这门课程的研究对象是什么？
- 下列应急下降的程序说法错误的是（）。
- 减推力起飞方式对起飞性能优化的前提条件是（）。
- 起飞越障中，针对中障应采取（）
- 以下关于平均空气动力弦叙述正确的是（）。
- 应急下降的原因（）。
- 平衡场道或平衡跑道指的是（）。
- 随着高度的增加，最大爬升率和爬升梯度（），对应的真空速（）。
- 高度升高，发动机推力（），燃油流量FF（），燃油消耗率（）。
- 已知着陆逆风10节，阵风26节，计算正常进近速度Vapp。
- 优化起飞程序对起飞性能优化的目的是（）。
- 关于装载配平下列说法错误的是（）。
- 起飞越障中，针对远障应采取（）
- 下列关于快速过站最大重量描述错误的是（）。
- 下列哪个范围内，要增加航程，只需增加燃油，不需减小商载。
- LRC（长航程）巡航的耗油量相较同等情况下的MRC巡航（）。
- 起飞航道要求速度增加到不小于（）。
- 跑道相对较短时，选用（）的起飞襟翼偏度。
- 正常下降一般选用（）方式。
- 利用课本P39图表计算：飞机实际起飞重量50000KG，起飞襟翼5，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、逆风10Kts，取假设温度35°时的V1/VR/V2。
飞机发动机主要分为（）和（）。
- 起飞情况不包括（）。
- 国际标准大气ISA是由（）制定的。
- 在污染道面上，特别注意下列哪组速度关系是否成立？
跑道端头以外无任何障碍物穿越，可用于计算燃气涡轮发动机飞机起飞性能的平面称为（）。
- 已知着陆顺风10节，阵风20节，计算正常进近速度Vapp。
- 涡轮风扇发动机的小时耗油量用参数（）表示。
- 采用灵活温度法减推力起飞（Flexible Takeoff）时，选择的灵活温度必须满足（）。
- 等高长航程巡航，M数随燃油消耗（）。
- 双发飞机一发失效高度能力是指以长航程速度巡航、油门为最大连续推力、净上升梯度不小于（）%的最大飞行高度。
- 等表速爬升过程中，高度升高，真空速（），马赫数（），爬升性能（）。
- 下面不属于航程范围的是（）。
- 场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+（）？
- 低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。
- 确定VMCA时，一发失效，飞机向（）发动机一侧坡度为5°，飞行高度（），不能使用特殊的机敏和体力。
- 在对流层，根据国际标准大气模型，高度升高，空气密度（），大气压强（）。
- 总上升梯度的基础上减去一个安全裕量就是（），对应的航迹为（）。
- 机载氧气系统要求，至少为所有旅客供氧（）分钟，否则不允许放行。
- 理论上，久航速度（）最小阻力速度。
- 下列说法错误的是（）。
- 下列不是航道Ⅱ段最小爬升梯度对最大起飞重量的限制因素的是（）。
- 无燃油重量和储备燃油之和称为（）。
- 手册中的起飞距离一般是指（）。
- 下列不是着陆扎实接地的原因的是（）。
- 平流层巡航，航程因子的大小主要受（）的影响。
- 下列不是着陆复飞爬升条件的是（）。
- 现代后掠翼民航运输机飞行过程中，若仅使用机翼主油箱燃油，重心随着燃油消耗（）。
- 计算飞机起飞性能时，顺风按照（）来进行风修正。
- 成本指数是用来确定（）。
- 下列说法正确的是（）。
- 对流层等M数爬升，高度升高，真空速（），指示空速IAS（）。
净空道是指在跑道头的一段宽度不小于（），沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于（）。
- 下列不是着陆所需距离的是（）。
- 活塞式发动机做功冲程在第（）冲程。
- 下列不是起飞航道阶段必须实现的作用的是（）。
- 涡轮风扇发动机的推力用参数（）表示。
- 下列不是飘降后可选择的逃离程序的是（）。
- 已知着陆逆风10节，阵风16节，计算正常进近速度Vapp。
- 气动效率MK最大时对应飞行马赫数称为（）。
- 经济航程以内，可以用（）来确定经济马赫数大小。
- 高速下降一般用于（）。
- 指数增加，抬头力矩（）。
- 下列不是最大着陆重量限制因素的是（）。
- VEF必须大于等于（）。
甲机场：跑道长度8500ft，机场气温25℃，机场压力高度3000ft，跑道无坡度，逆风10节，襟翼1°。
利用课本P40图2.20，计算场道最大起飞重量下的起飞速度V1/VR/V2。- 下列说法正确的是（）
- 轮挡时间和轮到油耗是指（）过程的所经过的时间和所消耗的燃油。
- 航线上升过程是从（）到达规定的巡航速度和高度的过程。
- 机场气压高度7000ft，气温20℃，坡度为0，顺风5Kts，起飞重量60T，襟翼5度，需要减载吗？如需要，需减载多少？
- 干道面法规定义的着陆距离是审定着陆距离的（）倍。
- 最小离地速度VMU时飞机以（）离地时的速度。
- 随着M数增大，最大升阻比（）。
- 典型航线上升程序为：在中低空保持（）上升，在高空保持（）上升。
- 下列不是一发失效后，飞机性能变化的是（）。
- 橡胶还原滑水产生条件是（）。
- 对飞机方向控制能力影响最大的滑水类型是（）。
- 最大起飞复飞工作状态TOGA有时间限制，一般为5分钟或10分钟。
- 1g失速速度时，飞机过载系数仍为1。
- 扰流板制动主要是依靠减小升力从而增大地面摩擦阻力实现。
- 全发起飞距离分为起飞滑跑距离、过渡段距离和空中段距离。
- 净空道能提升飞机起飞性能，安全道则不能。
A:低于-15℃的压紧的雪（Compacted） B:雪浆（Slush） C:融雪 D:积水
答案:低于-15℃的压紧的雪(Compacted)
A:自动刹车 B:自动刹车并使用反推 C:使用最大人工刹车制动 D:人工刹车配合反推
答案:自动刹车并使用反推
A:增大 增大 易 B:减小 减小 不易 C:减小 增大 易 D:增大 减小 不易
AI参考:正确选项是【C:减小 增大 易】。原文中提到“重心前移，最大升力系数增大，失速速度增大，飞机易失速”，所以选项C“减小 增大 易”是符合原文意思的正确答案。选项A“增大 增大 不易”与原文意思相反，排除；选项B“减小 减小”和选项D“增大 不易”与原文意思不完全相符，也排除。'
A:不变 增大 B:减小 增大 C:减小 不变 D:增大 减小
答案:减小增大
A:增大 减小 B:增大 增大 C:减小 减小 D:减小 增大
答案:减小 增大
A:缩小一定倍数的力矩 B:力矩乘以%MAC C:重力与力臂的乘积 D:缩小量级的力臂
AI参考:正确答案是D:缩小量级的力臂。指数是指数列中每一项的乘积的算术平均数，它表示的是一种数量级的缩小，即缩小量级的力臂。因此，选项D是正确的答案。其他选项A、B、C与指数的含义不符，不是正确的答案。'
A:中断起飞 B:继续起飞 C:既不能中断也不能继续 D:中断起飞和继续起飞
AI参考:正确答案是A：中断起飞。在V1上判明关键发动机故障时，为了保证安全，应立即中断起飞，利用剩余的正常发动机继续起飞。在起飞过程中，当其中一个发动机失效时，飞机失去推力，此时应该立即中断起飞，防止事故的发生。因此，正确答案是A。'
A:增大 减小 B:减小 减小 C:增大 增大 D:减小 增大
AI参考:正确选项是【D:减小 增大】。原文中提到气温高，标高高，说明温度变化对标高的影响较大。而重量增大，说明重量与温度之间存在某种关系。根据常识和物理学原理，温度升高会导致物体分子热运动加剧，从而增加物体的重量。因此，在选项中只有D选项“减小 增大”符合这一逻辑。VMCA和VMCG分别表示平均风速和静压，它们与气温和标高没有直接关系，因此可以排除选项A、B和C。'
A:减小 增大 B:减小 减小 C:增大 减小 D:增大 增大
AI参考:正确答案是“增大，减小”。本题中描述的是飞机重心后移时升力系数和阻力系数的变化情况。根据空气动力学原理，重心后移会导致升力系数增大，而阻力系数减小。因此，选项C“增大，减小”是正确答案。'
A:②①③④⑤ B:②③①④⑤ C:①②③④⑤ D:③②①④⑤
AI参考:对于飘降程序，排序正确的是：②③①④⑤。在飘降过程中，首先要保持平飞，即②；其次减速至有利飘降速度，即①；之后推油门至最大连续推力MCT，为减速提供更多的推力支持；在到达指定高度后，要保持有利速度下降至飘降升限；最后，到达目的地后，程序会自动改平飞，即⑤。因此，正确答案是D:③②①④⑤。'
A:最大商载 B:经济航程 C:转场航程 D:最大燃油
答案:转场航程
A:可实现最佳打滑率刹车 B:只有自动刹车时，防滞系统才工作 C:防滞系统严禁采用“点刹” D:效防止机轮拖胎锁死
A:起飞初始爬升梯度 B:起飞可用距离 C:起飞最大重量 D:起飞所需距离
A:上升航段总成本最低 B:上升燃油最省 C:上升距离最短 D:上升时间最短
A:LDA B:CLD C:ALD D:RLD
A:襟翼进近位 B:起落架收上 C:爬升速度不大于VREF D:一发失效，TOGA推力
AI参考:正确答案是D:一发失效，TOGA推力。选项D中“一发失效，TOGA推力”不属于进近复飞爬升条件，而其他选项均属于进近复飞爬升条件。因此，正确答案是D。'
A:拉起爬升 B:越障 C:刹车能量控制 D:滑跑方向控制
A:参考高度 B:临界高度 C:过渡高度 D:转换高度
A:等待用油 B:储备燃油 C:不可用燃油 D:航程用油
AI参考:正确答案是C:不可用燃油。起飞前，飞机加装的燃油包括等待用油、储备燃油和航程用油，不包括不可用燃油。因为不可用燃油是在飞机起飞后发现油量不足时临时加装的燃油，不属于起飞前加装的燃油。'
A:轻型运动类飞机 B:所有飞机类型 C:燃气涡轮发动机飞机 D:多发大型运输类飞机
A:通常，在应急下降过程中必须放下起落架，以增大下降率，但必须满足相应规定。 B:为了尽快转入下降，可以采用转弯的方法使飞机进入预定俯角 C:断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，推杆使飞机以10°俯角转入下降，但不得出现负过载； D:在下降中保持 VMO/MMO；
A:实际起飞重量小于最大起飞重量 B:场道限重大于爬升限重 C:实际起飞重量大于最大起飞重量 D:场道限重小于爬升限重
A:延伸二段改平高度 B:根据具体障碍物的高度和距离确定改平高度。 C:最小改平高度 D:最大改平高度
A:平均空气动力弦机翼的面积、升力及俯仰特性与真实机翼相同 B:平均空气动力弦是真实的翼弦 C:平均空气动力弦是不同翼型剖面弦的几何平均值 D:%MAC表示法与BA表示法不能转换
A:发动机失效 B:客舱失压 C:飞机机体结构受损 D:氧气系统故障
AI参考:正确答案是【A:发动机失效 】。应急下降的原因通常是发动机失效，飞机失去动力，需要紧急降落。客舱失压、飞机机体结构受损和氧气系统故障也是可能导致紧急下降的原因，但不如发动机失效常见和紧急。'
A:ASDA=TODA； B:TODA=TOD；（一发失效后） C:ASDA=TORA；（一发失效后） D:ASD=TODA；（一发失效后）
A:减小 增加 B:增加 减小 C:减小 减小 D:增加 增加
A:增大 增大 明显增大 B:减小 减小 变化不大 C:增大 增大 变化不大 D:减小 减小 明显减小
AI参考:正确答案是【高度升高，发动机推力增大，燃油流量FF增大，燃油消耗率明显增大】。根据题目描述，高度升高会导致发动机推力增大，同时燃油流量也会随之增大，因为流速增加会导致流量增加。而燃油消耗率则会明显增大，因为燃烧效率会随着高度升高而降低，导致燃油消耗率增加。因此，选项C“高度升高，发动机推力增大，燃油流量FF增大，燃油消耗率变化不大”是正确的。'
A:VREF+20 B:VREF C:VREF+5 D:VREF+21
A:节约跑道资源 B:提高最大起飞重量 C:减小营运成本 D:节约燃油
A:装载配平仅影响飞机起飞性能 B:装载配平对纵向和横侧向稳定性均有影响 C:装载配平不当会严重威胁飞行安全 D:装载配平影响飞机稳定性和操纵性
A:最小改平高度 B:延伸二段改平高度 C:最大改平高度 D:根据具体障碍物的高度和距离确定改平高度
A:快速过站最大重量是使用刹车达到足以使机轮的热熔断塞融化的温度相对应的飞机着陆重量 B:当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机轮热熔断塞的完好性以及刹车温度 C:实际着陆重量达到快速过站最大重量一定将发生机轮泄压 D:实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求
A:转场航程 B:经济航程 C:最大燃油 D:最大商载
AI参考:正确答案是【C:最大燃油】。在飞行中，要增加航程，只需增加燃油，不需减小商载。因此，选项C是正确的。选项A、B、D都与增加航程的要求不符。'
A:少消耗1% B:变化不大 C:多消耗1% D:明显增加
A:1.2 VsFAR B:1.3 VsFAR C:1.13 VsFAR D:1.25 VsFAR
A:较小 B:无所谓 C:较大
A:成本最低的下降 B:高速下降 C:燃油最省下降 D:低速下降
AI参考:正确选项是【D:低速下降】。在正常下降中，由于下降速度较慢，可以选择低速下降的方式，这样可以更加平稳地下降，减少对设备和人员的冲击和损伤。其他选项中，高速下降、成本最低的下降和燃油最省下降都不适用于正常下降的情况。'
A:132/133/138 B:130/131/139 C:131/131/139 D:131/133/138
A:冲压发动机 燃气涡轮发动机 B:冲压发动机 活塞式发动机 C:活塞式发动机 燃气涡轮发动机 D:外燃机 内燃机
AI参考:正确选项是【C:活塞式发动机 燃气涡轮发动机】。飞机发动机主要分为活塞式发动机和燃气涡轮发动机。活塞式发动机是以往复式发动机为主，燃气涡轮发动机则是以喷气式发动机为主。因此，选项C是正确的。选项A是错误的，因为冲压发动机是一种空气压缩机的原理，与飞机发动机无关；选项B和D都是错误的，因为活塞式发动机和外燃机是飞机发动机的主要类型之一，而内燃机则是汽车等交通工具的主要动力来源。'
A:全发起飞 B:一发失效继续起飞 C:全发中断起飞 D:一发失效中断起飞
AI参考:正确答案是【一发失效中断起飞】。起飞情况不包括一发失效中断起飞，其他选项都是起飞方式。'
A:FAA B:ICAO C:CAAC D:EASA
A:V1≥V1（MCG） B:V1≤VR C:VLOF≥1.1VMU（全发） D:V1≤VMBA
A:障碍物清除道 B:净空道 C:安全道 D:滑行道
A:VREF+5 B:VREF C:VREF+21 D:VREF+20
A:EGT B:EPR或%N1 C:TSFC（燃油消耗率的缩写） D:FF
AI参考:正确选项是【C:TSFC（燃油消耗率的缩写）】。涡轮风扇发动机的小时耗油量通常用燃油消耗率来表示，即单位时间内发动机燃烧的燃油量，常用单位是公斤/小时（kg/h）。选项C TSFC是燃油消耗率的缩写，表示涡轮风扇发动机每小时消耗的燃油量。选项A EGT（排气温度）是发动机排气温度的参数；选项B EPR或%N1（涵道比）是发动机性能参数；选项D FF（空气流量）是发动机空气流量的参数，与耗油量无关。因此，选项C TSFC是表示涡轮风扇发动机小时耗油量的正确参数。'
A:灵活温度低于实际温度 B:灵活温度高于发动机平台温度 C:灵活温度低于发动机平台温度 D:灵活温度高于最大灵活温度
A:先减后增 B:不断减小 C:先增后减 D:不断增加
A:1.7 B:1.4 C:1.6 D:1.1
A:增大 增大 增加 B:增大 增大 降低 C:减小 减小 增加 D:减小 减小 降低
AI参考:正确答案是：B:增大 增大 降低 。在等表速爬升过程中，高度升高，空气密度增大，气压升高，升力也相应增大，使高度与马赫数增大；随着高度上升，风速减小，阻力减小，爬升性能降低。因此，高度升高时真空速增大，马赫数增大，爬升性能降低。所以选项B“增大 增大 降低”是正确的。'
A:转场航程 B:经济航程 C:最大燃油 D:最大商载
A:30℃ B:18℃ C:15℃ D:12℃
AI参考:正确选项为【B:18℃】。根据题目描述，场气压高度为1500ft，气温为30℃，场气压高度与气温没有直接关系，因此不考虑场气压高度的情况下，气温可以直接表示为30℃。但是题目中提到了场气压高度，我们需要将场气压高度考虑进去，考虑对气温的影响。在相同气压下，气温会随着高度的增加而降低，每升高12m（约39.3ft），气温下降大约0.6℃。由于场气压高度为1500ft，所以温度会下降大约9℃左右。因此，在不考虑风力等其他因素的影响下，场气压高度为1500ft，气温应为原来的温度减去约9℃，即30℃减去约9℃，最终温度为大约18℃。所以，正确选项为B:18℃。'
A:最大升阻比，气动效率 B:升阻比，马赫数 C:阻力系数，升阻比 D:阻力系数，最大升阻比
A:工作 无要求 B:工作 恢复全发飞行高度 C:失效 恢复全发飞行高度 D:失效 无要求
AI参考:确定VMCA时，一发失效，飞机向失效发动机一侧坡度为5°，飞行高度恢复全发飞行高度，不能使用特殊的机敏和体力。因此，正确选项为C:失效 恢复全发飞行高度。'
A:减小 减小 B:增大 增大 C:不变 不变 D:增大 减小
A:总上升梯度 净航迹 B:总上升梯度 总航迹 C:净上升梯度 净航迹 D:净上升梯度 总航迹
A:5 B:30 C:10 D:60
A:等于 B:大于 C:小于 D:不确定
A:重心位置一旦确定，便不会改变 B:飞机的运动可以看成重心的移动或绕重心的转动 C:重心就是物体的平衡点 D:重心和质心一般不相同
AI参考:正确答案是C：重心就是物体的平衡点。选项C中，重心是物体各部分所受重力的等效作用点，物体的平衡点不一定是重心。其他选项均是正确的描述重心位置、重心运动、重心和质心的关系。因此，选项C是错误的。'
A:起飞机场压力高度 B:襟翼偏度 C:风向风速 D:起飞机场温度
A:使用重量 B:滑行重量 C:起飞重量 D:着陆重量
A:起飞演示所需距离 B:实际起飞所需距离 C:规章定义的起飞所需距离 D:起飞可用距离
A:避免飘飞接地 B:积水道面，穿透水层，防止滑水的出现 C:防止出现重接地 D:尽快启动制动系统
AI参考:答案是D：尽快启动制动系统。着陆扎实接地的原因有：1. 避免飘飞接地：飞机着陆时速度较大，飘飞接地容易损坏飞机结构或使飞机失去控制。2. 积水道面，穿透水层，防止滑水的出现：接地前调整好高度和速度，保证飞机能准确接地。3. 防止出现重接地：重接地可能会对飞机产生损害。因此，不是着陆扎实接地的原因的是尽快启动制动系统，它与上述原因无关。'
A:飞行重量和耗油量 B:燃油消耗率 C:当地音速 D:气动效率
AI参考:正确选项是【D:气动效率】。平流层巡航时，飞行器的航程因子大小主要受到气动效率的影响，即飞行器在飞行过程中受到的气动力对其飞行性能的影响。飞行重量和耗油量、燃油消耗率、当地音速等因素也会影响航程因子的数值，但它们不是主要影响因素。因此，选项D是正确答案。'
A:全发工作，TOGA推力 B:起落架放下 C:爬升速度不大于VREF D:襟翼着陆位
AI参考:正确答案是D:襟翼着陆位。根据题目描述，需要选择不是着陆复飞爬升条件的一项。在着陆复飞爬升过程中，需要满足全发工作，TOGA推力、起落架放下、爬升速度不大于VREF等条件。而襟翼着陆位是着陆状态下的操作条件，不属于复飞爬升条件。因此，本题答案为D。'
A:前移 B:不变 C:不确定 D:后移
A:50% B:100% C:150% D:115%
A:最大航程巡航马赫数 B:直接营运成本DOC C:MMO/VMO D:经济马赫数
AI参考:正确答案是B:直接营运成本DOC。成本指数是用来确定直接营运成本（DOC）的指数化工具，它可以衡量营运成本的变化情况。其他选项如最大航程巡航马赫数、MMO/VMO和经济马赫数与成本指数的用途无关。'
A:实际着陆距离大于审定着陆距离 B:审定着陆距离大于实际着陆距离 C:实际着陆距离可能等于审定着陆距离 D:法规定义的着陆距离有可能等于审定着陆距离
AI参考:正确答案是C：实际着陆距离可能等于审定着陆距离。根据题目描述，实际着陆距离和审定着陆距离是两个不同的概念，可能存在相等的情况，因此C选项是正确的。A、B、D选项都没有提到实际着陆距离和审定着陆距离的关系，因此不是正确答案。'
A:减小 减小 B:增大 增大 C:减小 增大 D:增大 减小
AI参考:正确答案是【C:减小 增大 】。对流层等M数爬升，高度升高，真空速减小，指示空速IAS也减小。这是因为高度升高，空气密度减小，导致真空速减小；同时，由于相对速度不变，指示空速IAS与真空速成正比，所以指示空速IAS也减小。因此，选项C“减小 增大”是正确答案。'
A:跑道宽度 1.5% B:跑道宽度 1.25% C:500ft 1.25% D:500ft 1.5%
AI参考:正确答案是：B:跑道宽度 1.25%。根据题目描述，净空道是指在跑道头的一段宽度不小于跑道宽度，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%。因此，选项B符合题意。'
A:CLD B:LDA C:ALD D:RLD
AI参考:正确答案是D:RLD。根据题目描述，需要选择一个不是着陆所需距离的选项。而RLD（远程激光测距）是一种激光测距方法，不属于着陆所需距离，因此选项D是正确答案。其他选项CLD、LDA和ALD都是着陆所需距离的术语，因此不符合题目要求。'
A:一 B:四 C:三 D:二
A:爬升越障 B:构性转换 C:上升梯度满足规定要求 D:改平增速
A:EGT B:TSFC（燃油消耗率的缩写） C:EPR或%N1 D:FF
A:继续飞往目的地机场 B:转场备降 C:更改航线 D:返航
AI参考:答案是D：返航。在飞行中遇到危险情况，飞行员可以选择继续飞往目的地机场、转场备降或更改航线等逃离程序，但不会选择返航。返航通常是在飞机无法继续飞行的情况下采取的最后措施，即飞机被迫返回起飞机场。因此，返航不是飘降后可选择的逃离程序。'
A:VREF+11 B:VREF+20 C:VREF D:VREF+5
A:经济马赫数 B:临界马赫数 C:最大操纵马赫数 D:最大航程巡航马赫数
A:CI B:IOC C:SR D:DOC
AI参考:正确选项为【B:IOC】。经济航程以内，可以用IOC来确定经济马赫数大小。IOC是航路速度，即飞机在巡航高度上继续飞行而不受空气扰乱的最大速度，它是通过计算得到的。在给定的飞行条件下，可以通过测量实际飞行速度和高度来获得相应的IOC，进而确定经济马赫数大小。其他选项A、C、D与题干无关。'
A:应急下降 B:巡航飘降 C:飞机结构受损情况下的下降 D:正常航线下降
A:不变 B:增大 C:不确定 D:减小
AI参考:正确答案是B:增大。指数增加，说明物体的长度在增加，根据杠杆原理，力臂不变的情况下，力矩会增大。因此，答案为B，即增大。'
A:结构强度 B:复飞爬升梯度 C:跑道长度 D:着陆航迹障碍物
AI参考:答案是C:跑道长度。选项中A、B、D都是最大着陆重量限制因素，需要考虑结构强度、复飞爬升梯度和着陆航迹障碍物等因素。而跑道长度只是影响飞机起飞和着陆的一个因素，与最大着陆重量限制没有直接关系。因此，跑道长度不是最大着陆重量限制因素。'
A:VMCG B:V1 C:VMBE D:VMCA
A:145/146/152 B:151/153/158 C:144/146/152 D:153/155/160
A:净空道和安全道都能用于起飞 B:净空道一定比安全道长 C:净空道和安全道都是以跑道中心线的延长线为中心线 D:净空道受机场方面管制，安全道则不需要
AI参考:正确选项是【C:净空道和安全道都是以跑道中心线的延长线为中心线】。净空道和安全道都是用于飞机起飞和降落的道路，净空道是飞机起飞和降落时需要留出的空间，而安全道是为了保障飞机起飞和降落的安全而设置的辅助道路。两者都是以跑道中心线的延长线为中心线，因此选项C是正确的。选项A错误，因为净空道不仅仅用于起飞，还用于降落和滑行。选项B和D也不正确，因为净空道和安全道的长度和管制情况都有机场方面的规定。'
A:发动机试车 发动机关车 B:起飞场道结束 下降到距着陆机场1500ft C:起飞开始 完成着陆 D:滑出停机坪 完成任务滑入停机坪
A:机机轮收起开始 B:飞机起飞场道阶段结束 C:飞机起飞滑跑阶段结束 D:飞机起飞航道阶段结束
A:需要 680Kg B:需要 1020Kg C:不需要 D:需要 340Kg
AI参考:正确选项是【不需要】原文中提到机场气压高度7000ft，气温20℃，坡度为0，顺风5Kts，起飞重量60T，襟翼5度。这些条件表明飞机可以正常起飞，不需要减载。因此，答案为C：不需要。'
A:1.3 B:0.6 C:1.67 D:1.15
A:最大俯仰姿态 B:最大爬升率 C:最大爬升梯度 D:最大离地速度
A:减小 B:增大 C:不变 D:不确定
AI参考:随着M数增大，最大升阻比（B）增大。升阻比是发动机的一项重要性能指标，它表示发动机在单位推力下所产生的升力与阻力之比。M数增大意味着发动机的推力增大，同时发动机的迎风面积也增大，因此产生的升力也会增大。由于升阻比与阻力成反比，随着推力的增大，升阻比会相应增大。因此，正确答案是B：增大。'
A:等表速 等真空速 B:等马赫数 等表速 C:等真空速 等马赫数 D:等表速 等马赫数
A:高度能力下降 B:任意高度，对应航程明显降低 C:远航高度，对应航程明显降低 D:远航高度和远航马赫数降低
A:刹车盘磨损严重，刹车效率降低 B:轮胎老旧反复使用 C:快速过站飞行 D:机轮停转拖胎
A:融雪滑水 B:粘性滑水 C:动态滑水 D:橡胶还原滑水
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:B:对。根据题目描述，净空道能提升飞机起飞性能，而安全道则不能。因此，答案为B，表示“对”。'
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