四川铁道职业学院
- 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《技规》中规定。（ ）
- 自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，在发车进路通知书中，按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，交给司机。
- 辙叉角α越小，道岔号N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。（ ）
- 带动道岔在排列进路过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。（ ）
- 半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 （ ）
- 在联锁失效的情况下，车站助理值班员检查确认接车线路空闲后，应向车站值班员报告“×道空闲”。 （ ）
- 遇通信信号联系不通时，使用退行信号：二长声表示列车、机车车辆、单机开始退行时。（ ）
- 听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。（ ）
- 车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲。（ ）
- 扳道人员扳动道岔及信号操纵人员准备进路时：要严格执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”的规定。（ ）
- 接发列车作业直接关系着安全正点和运输效率，不间断地接发列车，严格按列车运行图行车，是车站的基本任务之一。（ ）
- 进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。（ ）
- 车站值班员接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。（ ）
- 车站值班员（含车务应急值守人员，下同）发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通过逻辑检查人工解锁盘或 TDCS/CTC 确认发生报警的闭塞分区和列车车次，通知已进入区间的后续列车立即停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，报告列车调度员，及时通知电务部门并在《行车设备检查登记簿》内登记“×闭塞分区发生占用丢失逻辑检查报警，通知××进行处理”。（ ）
- 一切电话中断后，严禁办理反方向发车，如中断前已有列车调度员命令确定反方向发车，并已办妥闭塞尚未发车时，准许反方向发车。行车凭证规定为《技规》附件3，并须填写《技规》附件3 的通知书及反方向发车的调度命令交给司机，明确下一列车的发车权。（ ）
- 发出区间返回后部补机的车站，应另发给补机司机在右上角加盖“补”字戳的路票，作为区间返回时的行车凭证。（ ）
- 自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法，这种方法克服了原来功能的不足。（ ）
- 车站值班员必须保证有不间断接车的空闲线路。（ ）
- 引导接车时，应在列车全部越过后，方可关闭或收回引导信号。 （ ）
- 成都铁路局集团《行规》规定：道岔加锁时，车务指派胜任人员确认进路正确后，对进路上无联锁的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上无联锁的防护道岔以勾锁器加锁。（ ）
- 列车运行，原则上以开往北京方向为下行，反之为上行。（ ）
- 列车出入站时，必须由接发列车有关人员在室外立岗接送列车，监视列车状态，及时处理危及行车和人身安全的问题。（ ）
- 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须做到下列哪些（ ）。
- 接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人员确认（ ）后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车。
- 《技规》第231条规定：下列哪些情况需要发布调度命令：（ ）
- 《技规》中道岔辙叉号数选择的规定，下列正确的是（ ）
- 除（ ）等特殊情况，需要扳动或单操道岔准备列车进路外，不得通过单操道岔的方式预准备列车进路。
- 《技规》第315条规定：自动闭塞区段遇下列哪些情况发车行车凭证为绿色许可证（ ）
- 道岔的定位规定：____正线道岔及____正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。（ ）
- 列车在车站发车前，在（ ）后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。
- 自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。
- 自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（ ）。
- 一条进路的始、终端两点之间有几条路径时, 通常把一条路径最短、经过道岔数最少或影响其他作业较小的进路规定为基本进路, 而其余的路径称为（ ）进路。
- 在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。
- 取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回（ ）后，再取消发车进路。
- 列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、（ ）编组。
- TDCS/CTC系统实现列车占用丢失功能的区段，因施工维修、救援、反方向、区间折返产生的列车占用丢失（ ）。
- 使用引导按钮锁闭进路，开放信号的条件是（ ）不能开放时。
- 车站电动转辙机钥匙、手摇把由电务部门配备，车务部门集中保管,按规定存放在车务站段统一制作的手摇把箱内。手摇把由电务统一编号，手摇把箱由车站加锁、（ ）加封。
- 行车设备检修完了后，将其结果记入（ ）。
- 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。
- 列尾装置在使用前，必须按规定进行（ ），合格后方可投入运用。
- 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（ ）灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
- 自动闭塞区段（三显示），由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（ ）。
- 车站值班员(助理值班员（外勤）)接车时，列车接近车站时出务，停车列车全部进入接车线警冲标内方停妥后离去；发车(通过)时，在列车尾部越过（ ）后离去。
- 发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（ ）。
- 在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响（ ）的调车作业。
- 进站、接车进路信号机不能使用时，应（ ）。
- 自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，在发车进路通知书中，按发车方向（ ）填写故障信号机名称，交给司机。
- 无联锁情况下发车时，发车人员应与扳道员再次确认发车进路无误并执行（ ）制度后，方可向司机交递行车凭证。
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:听取受令人复诵无误 B:讲清车次 C:简明清楚 D:讲清占用线路
A:闭塞已经办妥 B:影响进路的调车作业已经停止 C:已通知停止调车作业 D:接车线路空闲
A:向封锁区间开行救援列车时 B:封锁区间时 C:开通区间时 D:向封锁区间开通路用列车时
A:侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 B:正线道岔的直向通过速度应等于路段设计行车速度。 C:狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于9号。 D:侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
A:改方运行 B:道岔运用状态不良 C:设备故障 D:施工
A:发车进路信号机发生故障时发出列车 B:出站信号机故障时发出列车 C:超长列车头部越过出站信号机发出列车 D:由未设出站信号机的线路上发出列车
A:专用线 B:其他 C:区间内 D:站内
A:发车条件完备 B:发车进路准备妥当 C:出站（进路）信号机已开放 D:行车凭证已交付
A:调度命令 B:出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令 C:绿色许可证 D:路票
A:路票 B:红色许可证 C:调度命令 D:绿色许可证
A:变通 B:通过 C:发车 D:接车
A:绿色许可证 B:路票 C:调度命令 D:出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知
A:绿色许可证 B:路票 C:调度命令 D:行车凭证
A:重量 B:重量或长度 C:长度 D:重量和长度
A:视为无效信息 B:立即呼停列车 C:按非正常行车办理 D:报告列车调度员
A:调车信号 B:复式信号 C:进路信号 D:进站信号
A:电务 B:电务和车务 C:车站 D:工务
A:《行车设备施工登记簿》 B:《调度命令登记簿》 C:《行车日志》 D:《行车设备检查登记簿》
A:调度命令 B:绿色许可证 C:半自动闭塞发车进路通知书 D:路票
A:建立关系 B:试验 C:通电 D:检测
A:月白色 B:黄色 C:绿色 D:红色
A:绿色许可证 B:调度命令 C:路票 D:红色许可证
A:立岗地点 B:运转室 C:站台 D:警冲标内方
A:发车线路表示器 B:发车表示器 C:调车表示器 D:进路表示器
A:接车进路 B:调车进路 C:发车进路 D:列车进路
A:开放调车信号 B:使用引导总锁闭开放引导信号 C:人工准备进路 D:开放引导信号
A:不用 B:由远及近依次 C:由近及远依次 D:不分先后
A:联控 B:对道 C:核对 D:互检
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