第五章单元测试
- 水运时代，依托长江、汉江，汉口成为中国中部、西部贸易中心；明末时期汉口为全国“四大名镇”之一。至清朝末年，水运使武汉发展成为长江中游最大的物资集散地和仅次于上海的进出口第二大商埠，获得“东方芝加哥”的美誉。（ ）
- 1957年武汉长江大桥通车，中国南北铁路大通道第一次全线贯通，武汉正式成为沟通南北、连贯东西的全国交通枢纽。（ ）
- 武汉“铁水公空”争先发展，“路桥隧轨”多式并行，综合交通枢纽地位不断得到增强。交通优势转化为经济发展动力，促进了城市商贸、金融、科教、工业等产业的发展。（ ）
- 武汉地处全国经济地理中心，得中独厚，承东启西、连接南北，交通区位优势明显，素有“九省通衢”的美誉。（ ）
- 按照“因地制宜、功能优先、环境协调”原则，武汉市快速路采取高架和地面方式为主，环境敏感地段和局部控制节点采取隧道建设方式。（ ）
- 桥梁方案通行能力相对隧道方案低，运营维护费用较高，总投资较高，且有一定施工风险。（ ）
- 杨泗港大桥的建设是完善城市快速路系统，加强武昌和汉阳中心区交通联系，分流长江大桥和白沙洲大桥交通压力的需要；是均衡城市发展，优化城市空间布局，带动四新城市副中心、十升组团、白沙洲组团、南湖组团互动发展的需要。（ ）
- 中国主要以私有化交通出行为主。（ ）
- 常规公交是未来城市交通出行的重要组成部分。（ ）
- 传统公交网络的“行车慢、等车难、换乘难”是公交乘客的主要痛点，不能提供媲美小汽车的高自由度出行需求，也无法提供媲美轨道的高可靠性出行需求。（ ）
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
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