吉林交通职业技术学院
- 自动变速器挡越多，换挡越平顺。
- 手动换挡试验的目的是为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统还是电控系统引起的。
- P挡完全可以代替驻车制动器。
- 液力变矩器中的导轮是由涡轮和泵轮共同支撑的。
- 自动变速器采用的是压力润滑方式。
- 当车辆速度大于50km／h时，倒挡控制阀将切断通向倒挡制动器的液压回路。
- 自动变速器主油路油压越高越好，因为越高其能传递的扭矩越大。
- 自动变速器中的制动器有片式和带式两种型式。
- 自动变速器油是需要定期更换的。
- 本田飞度在7速模式下手动控制换挡不会考虑发动机的转速
- 和手动变速器相比，自动变速器油耗更高。
- 自动变速器油不能由手动变速器油代替。
- 自动变速器制造和维修成本比手动变速器高。
- 自动变速器中的单项离合器不是液压控制的。
- 如果ATF油有焦味并且呈棕黑色，说明已经变质了。
- 自动变速器液压系统的各个滑阀都装在液压阀体里面。
- 辛普森式行星齿轮机构比拉维纳式行星齿轮机构性能好。
- 自动变速器换挡手柄上带锁止按钮，防止行车过程中误操作。
- 多数自动变速器的油泵安装在液力变矩器的后面。
- PH调节阀输出的油压，只提供给液压控制回路而不向润滑回路提供PH油压。
- 无级自动变速器的传动比能够连续变化。
- 自动变速器的R挡是倒挡，不受电磁阀控制。
- CVT自动变速器通过液压可以改变主、从动带轮的有效直径，进而改变传动比
- 自动变速器手柄在M位时是手动模式，此时不能自动换挡。
- 0AM型变速器中，每个换挡阀控制挡位选择器活塞有两个位置，分别是所控制的相应两个挡位
- 节气门位置传感器故障不会引起自动变速器不升挡的故障现象。
- 自动变速器采用动力行驶模式后，推迟升挡和降挡
- 液力变矩器中导轮是和涡轮同步旋转的。
- 液力变矩器中动力是由泵轮输入的。
- 当操纵手柄位于P／N位时，没有液压作用于前进离合器和倒挡制动器，但是起步离合器有液压作用处于接合状态。
- D挡位高速范围时主动带轮直径小于从动带轮直径
- 本田飞度电控系统出现故障，进入保护模式，车辆将不能前进。
- 电控系统发生故障对于R挡制动器的油路不发生影响。
- ATF属于自动变速器专用油，不可用手动变速器油替代。
- 液力变矩器传递能量没有遵循能量守恒定律。
- 本田飞度CVT在（ ）挡位下能产生“蠕动”效果
- 0AM型变速器中，关于输入轴2速度传感器描述正确的是
- 以下（ ）工况要求变矩器锁止离合器处于分离状态
- 自动变速器升挡过迟的原因可能是（ ）。
- 配备自动变速器的车辆不能行驶的原因可能是（ ）。
- 0AM型变速器中，离合器控制电磁阀为（ ）
- CVT自动变速器内机械部件平行布置的轴有（ ）
- 装备自动变速器的车辆，发动机怠速过高产生的影响是（ ）。
- 自动变速器失速试验结果为D、R位失速转速都高于正常值，可能的原因是（ ）。
- 倒挡制动器连接（ ）和（ ）
- 0AM型变速器中，轴出轴2上有（ ）挡同步器
- 0AM型变速器中，关于蓄压器描述正确的是
- 奔驰722.9型自动变速器的制动器中，变速器控制模块经过CAN-C接收的信号是（ ）。
- 自动变速器中所用的电磁阀用于（ ）控制
- 0AM型变速器中，选挡杆位于P位置、点火开关关闭，（ ）挡齿轮啮合
- 本田CVT的PCM根据主动带轮传感器信号与（ ）信号进行比较，可以判钢带和带轮之间是否打滑。
- 下面哪种描述不是电子控制单元主要的功用
- 在N位时，DNC压力（ ）DRC压力
- 0AM型变速器中，控制单元温度传感器检查滑阀箱单元的温度，当温度达到（ ）摄氏度时，发动机扭矩被减小
- 0AM型自动变速器有（ ）个输入轴，（ ）个输出轴
- 0AM型自动变速器1/3挡换挡电磁阀是（ ）
- 起步离合器产生的压力为（ ）
- 电控系统发生故障时，( )压力变成换挡控制阀处的起步离合器（SC）压力，使起步离合器接合，车辆即可起步。
- 本田飞度CVT在R位时踩下加速踏板传动比被设定为（ ）
- PH压力由（ ）进行调节控制
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:R B:S C:D D:L
A:G632 B:集成在滑阀箱单元上 C:控制离合器打滑率 D:霍尔传感器
A:发动机怠速时 B:制动时 C:车速低时 D:高挡位行驶时
A:油压高 B:制动器打滑 C:电脑故障 D:离合器打滑
A:主油路堵塞 B:液力变矩器损坏 C:油过少 D:油泵损坏
A:N436 B:N439 C:N440 D:N435
A:输入轴 B:中间齿轮轴 C:主动带轮轴 D:从动带轮轴
A:“爬行”严重 B:换挡熄火 C:换挡时车身抖动 D:换挡冲击
A:离合器、制动器或单身离合器打滑 B:液力变矩器叶片损坏 C:主油路油压过低 D:ATF油位不正常，油质差
A:齿圈 B:变速器壳体 C:太阳轮 D:行星架
A:5/7 B:1/3 C:6/R D:2/4
A:存储能量，衰减脉动 B:储存0.2升的液压油 C:活塞的顶部充注24bar氮气 D:最大承受压力为100bar
A:巡航控制信号 B:换挡范围传感器信号 C:ESP信号 D:油门踏板位置传感器信号
A:主油压 B:换挡时刻 C:锁止时刻 D:检查ATF油质
A:R B:2 C:7 D:1
A:从动带轮传感器 B:CVT转速传感器 C:发动机转速传感器 D:ABS轮速传感器
A:没有自诊断功能 B:控制换挡时刻 C:失效保护功能 D:控制锁止离合器
A:大于 B:不一定 C:等于 D:小于
A:100 B:120 C:139 D:150
A:2 2 B:2 3 C:3 2 D:2 4
A:N435 B:N436 C:N433 D:N434
A:CR B:CC C:RI D:CCB
A:DRC B:SI C:CC D:CCB
A:0.407 B:1 C:1.326 D:2.367
A:PHC B:CR C:DR D:CC
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