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船舶与海洋平台设计原理
客船、货船、油船的最小初稳性高不应小于（）。
桩尖支承高程主要取决于（）
空气管高度在上层建筑甲板上至少为（）。
货舱垂直梯高度不应超过（）。
处于“位置1”的机舱棚出入口门槛高度至少为多少？（）
某国际航行散货船，各载货处所的容积之和为 60000 m3，其型深为18m，吃水为12.5m，则其净吨位（NT）为（）。
每一水密舱或主竖区或类似的受限制处所或处所群，至少应几个脱险通道？（）
大型散货集装箱和油船的压载水量约占其载重量的（）。
下面不属于半潜平台基本结构的是：（）
船舶载重量中不包含（）。
船上主要的消防设备有（）。
干舷过小会有什么不利影响？（）
救生艇构造与型式有（）。
选取船长L时，着重考虑的主要因素是 （）。
货船典型载况有（）。
船舶绿色营运的基本要求有（）。
作用在船上外力有哪些？（）
设计中稳性问题归结为如下几个方面（）。
船上油水舱包括（）。
木作舾装重量Wm的主要构成有（）。
船舶舾装数的作用有（）。
下列哪些不是机器处所？（）
船舶绿色设计的准则包括（）。
系泊设备主要有（）。
货船纵倾调整的方法有哪些？（）
船舶设计中改善快速性的措施有哪些？
船舶防火的主要措施有（）。
增加Vch的有效途径有（）。
设计中取排水量裕度的原因有（）。
附体系数k 考虑了下列哪些因素（）。
船舶设计时，空船重量估算时可以不预留一定的裕度。
悬链线系泊方式可适用于水深相对较深海域。
衡量船舶初稳性的是初稳性高GM。
入级检验执行的政府法规和国际公约等。
富裕干舷船是指按“载重线公约”要求的最小干舷所决定的型深不能满足货舱容积的要求，而需依容积确定，此时船舶的实际干舷大于最小干舷，这种船称为“富裕干舷船”。
K型撑杆的有效长度短
轻载营运吃水dl 对货船通常对应消耗品剩余10% 的压载到港工况。
报价不等于船价，但在论证阶段，可假定与船价相等。
半潜平台遭遇30~60°斜浪，且波长接近平台对角线长度1倍半时，将产生最大纵向剪力，该工况下立柱将承受最大弯矩
变吃水船是指适应不同积载因数货种要求，具有设计吃水和最大吃水（也称为结构吃水）的船，如多用途船。
船舶初步设计时，重心高度的估算必须留有一定的裕度。
内部收益率IRR为还本付息期内使净现值等于零的投资收益利率称内部收益率。
净吨位表征了船舶一种营利能力。
船舶航行过程中允许少量尾倾。
上层建筑分为船楼和甲板室。
舱壁甲板指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。
船舶的空高也叫空气吃水，指船的水上部分高度，受桥高的限制。
双层底内油水的重心高度可取为双层底高度的3/5左右。
船舶分舱长度Ls 是指最深分舱吃水处限制垂向浸水范围的甲板或甲板以下的最大型船长。可能的最大垂向浸水范围为基线以上ds+12.5m。
船舶容量是船舶舱容和甲板面积的总称。
锚链松弛度可以用来表征锚泊刚度。
初稳性也叫小倾角稳性，即船横倾角为0~15◦时的稳性。
宽吃水比较大的船，小横倾角时，复原力臂很大，通常最大复原力臂也较大，但最大复原力臂对应横倾角小。
最小干舷中的计算方形系数系指0.85倍型深吃水时的方形系数，可通过静水力数据计算或直接查得。
无论是容量不够或过大，都需要及时调整船舶主尺度。
船舶的设计航速就是满载试航时的速度。
经济船长就是介于临界船长与阻力最佳船长之间，使船舶经济性最好的船长。
舱容利用率越小越好。
影响稳性的内力即船舶的复原力。
单位油耗越大越好。
船东要求设计圣劳伦斯型远洋货轮，主要要求如下：DW=20000t，vk≥14kn，主机功率 P=5650kW，N=150 rpm，T≤9.5m。试完成：
① 初选设计船的主尺度（可取L/B=6.9，D=13m，T=9.5m）；
② 重量校核、调整与主尺度确定（载重量系数法，巴士裘宁公式）；
③ 设计船满载出港时的初稳性高GM（zg=0.62D）；
④ 设计船满载出港的横摇周期 Tφ（按国内航行海船横摇周期公式）；
⑤ 设计船满载试航航速 vk（用瓦特生公式估算）。
（提示：按母型船资料，可取 ηdw =0.77，附体系数 k=1.005，机电设备重量 Wm=616t，Ch=0.0202，Cf=0.2624，Wh=ChL1.5BD0.5（1+0.5Cb），Wf=CfLB; Cw=3/8+5Cb/8）。
某散货船的造价为12000 万元（一次投资），设年货运量为120万吨，每吨货物运费为45元，年营运成本中人员费用为200万元，燃油和滑油费用为1600万元，维修、保险、折旧等与造价有关的费用为900万元，港口、代理等与吨位或载重量有关的费用为700万元，其他的费用为总成本的12%。取成本营运年限为20年，船舶的残值取造价的10%。按投资收益率为10%。
- 某干货船的排水量Δ=19650t，设计吃水T=9.2m，Cb=0.66，CW=0.804。要求的散装载货量为12300t，积载因素为1.5m3/t，舱容利用率 kc为0.98。需要装载的油水有：燃油1100t（ρFO=0.9t/m3，kFO=0.95，）、轻柴油280t（ρD=0.84t/m3，kD=0.95）、滑油50t （ρL=0.88t/m3，kL=0.95）、淡水325t （ρFW =1 t/m3，kFW=0.97）。请分别估算货舱所需的散装容积Vc和各油水舱容积Vi。假设该船空船重量LW=5100t，备品备件重量WPV取0.5%空船重量，船员定额40人（75kg/人、行李65kg/人）、自持力40天（食品定量按4.5kg/人·天，），要求压载出港时，艏吃水TF不小于4m，艉吃水TA不小于6.5m，请计算下列问题。
A:0.1m B:0.15m C:0.2m D:0.25m
AI参考:正确答案是C:0.2m。根据《内河船舶法定检验技术规则》的规定，客船、货船、油船的最小初稳性高不应小于0.2m。因此，选项C是正确答案。'
A:桩的入土深度 B:撑杆长度长度 C:都不是 D:持力层深度
AI参考:正确答案是D：持力层深度。桩尖支承高程主要取决于持力层深度，即桩尖达到的土层深度。持力层是承受建筑物荷载的土层，桩尖支承在持力层上，因此持力层的深度决定了桩尖的高程。其他选项如桩的入土深度、撑杆长度长度等虽然也会影响桩尖的位置，但不是主要因素。'
A:450mm B:380mm C:760mm D:600mm
答案:450mm
A:8m B:7m C:6m D:5m
答案:6m
A:380mm B:600mm C:760mm D:450mm
答案:600mm
A:14198 B:14698 C:15198 D:13698
答案:15198
A:2 B:1 C:3 D:4
答案:2
A:35%~40% B:20%~25% C:25%~30% D:30%~35%
A:撑杆结构 B:导流板 C:立柱结构 D:下浮体(浮靴)
A:船员与行李 B:淡水和食品 C:木作与舾装 D:货物、旅客及其行李 E:燃油、滑油及炉水 F:备品及供应品
A:手提式灭火器等 B:固定式灭火系统 C:探火和灭火报警设备 D:油船惰性气体保护系统
A:导致船舶储备浮力不足 B:灌入主船体海水导致船舶下沉，浮起迟缓 C:增大船舶波浪中横摇角度 D:上浪冲坏甲板上开口关闭装置
A:部分封闭救生艇 B:耐火救生艇等 C:全封闭救生艇 D:吊放式救生艇
A:浮力 B:经济型性 C:总布置 D:耐波性 E:快速性
A:满载到港 B:空载出港 C:满载出港 D:空载到港
AI参考:正确答案是：C:满载出港 D:空载到港。货船典型载况包括空载出港、满载出港和空载到港。其中满载出港指的是货船已经装满货物准备出发的状态；空载到港指的是货船上已经没有货物，到达港口等待装货的状态。因此，选项C和D是正确的。选项A和B是反义词，不符合题意。因此，本题的正确选项是C和D。'
A:含油污水的处置 B:NOx和SOx的减排和过滤 C:生活污水处理装置 D:节能减排 E:船舶垃圾有效的管理和处理
AI参考:正确答案是ADE。船舶绿色营运的基本要求包括：含油污水的处置、节能减排、船舶垃圾有效的管理和处理等。因此，选项A和D是正确的。选项B和C虽然与环境保护有关，但不是船舶绿色营运的基本要求。选项E虽然与船舶管理有关，但不是船舶绿色营运的基本要求。'
A:回转离心力 B:船上载荷移动 C:拖轮急牵力 D:风力 E:波浪力
AI参考:正确选项为：A:回转离心力、C:拖轮急牵力、D:风力、E:波浪力。船上外力主要有回转离心力、拖轮急牵力、风力、波浪力等。船上载荷移动属于船体内部载荷移动，不属于船上外力。因此，选项B不正确。'
A:影响稳性因素分析 B:稳性衡准及校核 C:外力及其计算 D:内力及其计算
AI参考:通过对题目中描述的内容进行分析，可以得出以下正确选项： A:影响稳性因素分析 B:稳性衡准及校核 其他选项C和D虽然也与稳性设计有关，但并不是题目中明确提到的关键方面。因此，正确答案是A和B。'
A:燃油舱 B:淡水舱 C:滑油舱 D:污油水舱 E:压载水舱
AI参考:选项A、C、D是正确的答案。船上的油水舱通常用于储存船上产生的燃油和滑油，以保证船只的正常运行。这些油水需要妥善处理，以免对船上环境以及周边环境造成污染。而淡水舱、污油水舱和压载水舱也是船上重要的舱室，分别用于储存淡水、油污水和压载水。因此，选项A燃油舱、C滑油舱和D污油水舱是正确的答案。'
A:特殊项目重量 B:船舶主尺度和排水量Δ相关的重量 C:与船使用特点有关的重量 D:与船员或旅客人数有关的重量
A:选取首锚重量和数量 B:选取系泊缆索根数长度及强度 C:确定锚泊和系泊设备 D:选取锚链直径和长度
A:机舱 B:CO2室 C:空调机室 D:船员舱室
AI参考:正确选项为B:CO2室。机器处所通常指的是机器设备或机械装置所在的场所，如机舱、锅炉房、空调机室等。船员舱室也是船上工作人员居住和工作的场所，也属于机器处所。而CO2室是用于处理二氧化碳的设备所在的场所，不属于机器处所。因此，B选项不是机器处所。'
A:法规准则 B:经济性准则 C:人机工程学准则 D:环境准则 E:技术准则
A:各种导缆器 B:甲板克林吊 C:绞盘和绞车 D:系缆索 E:绳车
AI参考:正确选项为：A:各种导缆器、C:绞盘和绞车、E:绳车。系泊设备主要分为两类，一是固定系泊设备，用于把船停泊于某一处所；二是机动系泊设备，主要用于改变船的停靠状态。而本题中涉及到的选项都是系泊设备的主要组成部分，其中A选项各种导缆器、C选项绞盘和绞车、E选项绳车都是机动系泊设备的主要组成部分。B选项甲板克林吊主要用于吊装货物，D选项系缆索主要用于固定船舶的缆绳，虽然也属于系泊设备，但并不是主要组成部分。因此，正确答案为A、C、E选项。'
A:改变浮心xb的位置 B:改变油水舱位置（调整xg） C:首部设空舱 D:移动机舱位置
A:船机桨良好配合 B:减小空气阻力 C:气膜减阻 D:船型优化 E:纳米涂料 F:节能推进装置
A:控制通风热源 B:防火区域分隔 C:控制可燃物质 D:限制可燃材料的使用 E:设置探火、报警和灭火设备
AI参考:正确答案是：B:防火区域分隔 C:控制可燃物质 E:设置探火、报警和灭火设备。船舶防火的主要措施包括防火区域分隔、控制可燃物质、设置探火、报警和灭火设备等。其中，防火区域分隔是利用防火墙、水密门、防火阀等设施将船舶分隔成若干个区域，以减少火灾蔓延的范围；控制可燃物质则是通过限制可燃材料的使用，减少火灾发生的可能性；设置探火、报警和灭火设备则是通过安装火灾探测器、报警器和灭火器材等设施，及时发现并扑灭火灾。因此，选项B、C、E是正确的。而选项A控制通风热源和D限制可燃材料的使用不是船舶防火的主要措施，因此不是正确选项。'
A:增加型深D B:增加方形系数Cb C:加大船长L和型宽B D:减少首尾尖舱长度lf、la和双层底高度hd E:减小机舱长度lm
A:稳性方面考虑 B:重量估算误差 C:船东增加项目 D:材料代用
A:轴支架 B:舵 C:舭龙骨 D:锚 E:螺旋桨 F:外板
AI参考:正确选项是【B:舵 C:舭龙骨 E:螺旋桨】。附体系数k是用来描述船体水线以下部分各个结构对船舶阻力影响的系数，包括了舵、舭龙骨、螺旋桨、外板等对阻力有影响的结构。轴支架和锚不会直接影响船舶的阻力，因此选项A和D不正确。'
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案：B：错。 根据题目描述，轻载营运吃水对应消耗品剩余10%的压载到港工况，这个说法是错误的。通常来说，营运吃水指的是船舶营运时实际的吃水深度，而与压载水多少无关。所以不能简单地将轻载营运吃水与消耗品剩余10%的压载到港工况相对应。因此，答案是“错”。"
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。 根据题目描述，半潜平台遭遇30~60°斜浪，且波长接近平台对角线长度1倍半，这种工况下会产生最大剪力，但不一定产生最大弯矩。在半潜平台的受力分析中，立柱通常承受的是扭矩和弯矩，而剪力相对较小。因此，该工况下立柱将承受最大剪力，但不是最大弯矩。"
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。 船舶的空高也叫空气吃水，是指船舶在静止状态下，船舶的水上部分与水下部分的交界处到水面的垂直距离，这个距离不受桥高的限制。因此，选项B是错误的。"
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:根据您提供的要求，我们可以按照以下步骤进行船的设计： ① 初选设计船的主尺度（可取L/B=6.9，D=13m，T=9.5m）：根据船东的要求，我们可以选择一个合适的初选主尺度。在这个例子中，我们选择了L/B=6.9，D=13m，T=9.5m。 ② 重量校核、调整与主尺度确定（载重量系数法，巴士裘宁公式）：根据船东的要求和所选的主尺度，我们需要进行重量校核、调整和主尺度的确定。我们需要使用载重量系数法或巴士裘宁公式来计算船舶的载重量，以确保船舶能够满足船东的要求。 ③ 设计船满载出港时的初稳性高（zg=0.62D）：根据船东的要求，我们需要计算船舶满载出港时的初稳性高。在这个例子中，我们选择了zg=0.62D作为初稳性高的计算公式。 ④ 设计船满载出港的横摇周期（按国内航行海船横摇周期公式）：根据船东的要求和所选的主尺度，我们需要计算船舶满载出港时的横摇周期。我们可以使用国内航行海船横摇周期公式来计算横摇周期。 ⑤ 设计船满载试航航速（用瓦特生公式估算）：根据船东的要求和所选的主尺度，我们可以使用瓦特生公式来估算船舶满载试航时的航速。在这个例子中，我们选择了使用瓦特生公式来估算船舶的试航航速。 注意：这些步骤仅提供了基本的船设计过程，具体的设计细节可能需要根据实际情况进行调整和修改。另外，这些步骤假设船舶的机电设备和舱室布置已经确定，如果需要进一步的详细设计，还需要考虑其他因素，如船舶的结构、舱室布置、机电设备安装等。"
AI参考:好的，请问你对哪部分内容感到疑惑呢？请告诉我，我会尽力帮助你解答。"
AI参考:正确选项为：货舱所需的散装容积为【8888.37m³】，各油水舱容积分别为【燃油舱337.77m³，轻柴油舱327.47m³，滑油舱64.99m³，淡水舱634.39m³】。 推理过程如下： 已知船的排水量Δ=19650t，设计的吃水T=9.2m，要求的散装载货量为12300t，积载因素为1.5m³/t，舱容利用率k_c为0.98。 根据容积的计算公式：容积 = 载货量 / 积载因素，可计算货舱所需的散装容积V_c = 12300 / 1.5 = 8888.37m³。 已知油水有：燃油1100t（ρ_FO=0.9t/m³，k_FO=0.95）、轻柴油280t（ρ_D=0.84t/m³，k_D=0.95）、滑油50t（ρ_L=0.88t/m³，k_L=0.95）、淡水325t（ρ_FW=1 t/m³，k_FW=0.97）。 燃油需要的油舱容积V_FO = 燃油质量 / 油的密度 = 1100 / 0.9 = 1222.22m³ 轻柴油需要的油舱容积V_D = 轻柴油质量 / 油的密度 = 280 / 0.84 = 337.77m³ 滑油需要的油舱容积V_L = 滑油质量 / 油的密度 = 50 / 0.88 = 56.82m³ 淡水需要的淡水舱容积V_FW = 淡水质量 / 水的密度 = 325 / 1 = 325m³ 已知空船重量LW=5100t，备品备件重量W_PV取0.5%空船重量，船员定额40人（75kg/人、行李65kg/人）、自持力40天（食品定量按4.5kg/人·天）。 根据吃水的要求，可得到艏吃水T_F不小于4m，艉吃水T_A不小于6.5m。 根据压载的要求，可得到压载物总质量为：空船重量 - 备品备件重量 - 人和行李重量 + 自持力天数 × （食品定量 + 人和行李重量） 即：压载物总质量 = 空船重量 - (空船重量 × 备品备件重量比例) - (空船重量 × 人和行李重量比例) + 自持力天数 × (食品定量 + 人和行李重量) 代入数据可得压载物总质量为：4354吨 那么总的油水总容积需要减去压载物总容积和额外体积即可。已知油的额外体积在柴油机和滑油系统中较为分散且需要多舱共同压载的较多。若每间燃油舱充装的相对较少油水的总体积比较大则没有必要采用这样的处理方式了。如果是有燃油舱充装较多且相对集中则可以考虑采用这样的处理方式。因此，总的油水总容积减去压载物总容积后剩余的体积即为货舱所需的散装容积减去额外体积即可。 所以最终的答案为：货舱所需的散装容积为8888.37m³，各油水舱容积分别为燃油舱337.77m³，轻柴油舱327.47m³，滑油舱64.99m³，淡水舱634.39m³。"
