- 乘坐火车时免费携带品的重量上限为成人（ ）,超过上限需办理托运。
- 铁路旅客运输合同的基本凭证是( )。
- 货流转变为车流的第一步是计算（ ）。
- 我国350km/h高速铁路到发线有效长度为（ ）。
- 继电器的型号表示法，采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示（ ）。
- 2011年1月9日，国产“和谐号”CRH380BL高速动车组创造了当时中国最高试验速度（ ）。
- 目前铁路高速动车组牵引传动的主要形式为（ ）。
- 日本超导排斥型磁悬浮车MLX，超导体线圈的磁场与导轨上线圈的磁场产生相斥力，可使车辆浮起（ ）。
- 桥梁标标明桥梁编号和桥梁所在位置的中心里程，一般设于桥梁的（ ）。
- 世界上第一条电气化铁路诞生于（ ）。
- 中国的第一条电气化铁路是（ ）。
- 中国第一条重载单元铁路是（ ）。
- 法国高速铁路建设管理模式为（ ）。
- 德国柏林—汉诺威线建设管理模式为（ ）。
- 根据《铁路旅客车站建筑设计规范》的规定，分为特大型站、大型站、中型站和小型站，其划分依据是（ ）。
- 建筑接近限界范围比机车车辆限界范围（ ）。
- 中国重载铁路发展较早，最开始采用的运输方式是（ ）重载列车
- 区段站与中间站最显著的区别是（ ）。
- 京沪高速铁路正式开通运营于（ ）。
- 下面不属于轨道电路的工作状态的是（ ）。
- 下列不是铁路运输特点的是（ ）。
- 我国的第一条电气化铁路于（ ）正式交付运营。
- 快速旅客列车的车次以（ ）字母开头。
- 世界上第一条高速铁路诞生于（ ）。
- 机车转向架中的主要用以传递纵向牵引力的是（ ）。
- 基于电磁耦合原理实现的地—车间高速数据传输的点式传输设备，用于在特定地点从地面向列车传送信息的是（ ）。
- 中国一次性建成双线第一长的铁路是（ ）。
- “复兴号”英文代号为（ ）。
- 工频单相交流制普遍采用的接触网额定电压为（ ）。
- 某列车的车次编号为T103次,该列车为（ ）。
- 煤炭装车应选用的车种是（ ）。
- 我国把高速铁路界定为“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到（ ）及以上的铁路”。
- 世界上第一条铁路诞生于（ ）。
- 四方股份与川崎重工联合研发发的动车组型号为（ ）。
- 2018年11月15日，开通了非洲首条高速铁路的国家是（ ）。
- 某快速旅客列车从支线向干线上运行,其车次可能为（ ）。
- 按照中国铁路网规划，到2025年，中国铁路网规模达到（ ）。
- 2015年，日本磁浮列车试验速度达到了（ ）。
- 按照中国铁路网规划，中国将构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中，“八纵”通道不包括（ ）。
- 一般来说铁路特大桥指的是长度不低于（ ）的桥梁。
- 中国第一条跨海铁路是（ ）。
- 旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的客流称为（ ）。
- 中国第一条营业的铁路是（ ）。
- 2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组（ ）系统现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果。
- 电力动车组的英文简称为（ ）。
- 易腐货物的容许运到期限至少需大于铁路规定的运到期限（ ）时，发站方可承运。
- 托运货物时不需要证明文件的货物有（ ）。
- 我国350km/h高速铁路最小平面曲线半径为（ ）。
- 曲线标一般设置于圆曲线的（ ）。
- 因为轨距不同,国际联运旅客列车需要在换装站（ ）。
- 一般来说，一个地区的最高轨温比最高气温（ ）。
- 高速动车组九大关键技术不包括（ ）。
- 牵引5000吨的区段,载重60吨自重24吨的棚车,一列车的编挂辆数是（ ）。
- 1990年5月18日，法国TGV-A型高速列车把试验速度提高到（ ）。
- 国外重载铁路困难地段最小曲线半径取（ ）。
- 京沪高速铁路全长（ ）。
- 从东北运送稻谷至华北地区，考虑到稻谷散粒性和卸货的便捷性，宜选用（ ）运输。
- 下列选项中不属于旅客的发送作业的是( )。
- 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了（ ）。
- 习惯用于表示道岔号的是辙叉角的（ ）。
- 中国真正的第一条正式的高速铁路是（ ）。
- 目前，我国主型货车转向架中，属于30t轴重转向架的是（ ）。
- 2012年4月26日，中国自主研发的更高速度试验列车在试验室中跑出了世界最高滚动试验速度（ ）。
- 1829年，（ ）蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47km/h。
- 第一条完全由中国工程技术人员主持、设计、施工的铁路干线是（ ）。
- 世界铁路的标准轨距是（ ）。
- 机车转向架应具备的功能中不包括（ ）。
- 相对于底架承载式车体，整体承载式车体不具备的优点是（ ）。
- 高速铁路技术原创国不包括（ ）。
- 22014次货物列车的种类是（ ）。
- 我国设计速度250km/h的高速铁路，区间最小线间距是（ ）。
- 在双线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的，主要办理同方向列车越行的车站称为（ ）。
- 下列人员中,属于列车乘务组的客运乘务员的是（ ）。
- 2003年11月12日，用于商业运行的上海磁悬浮列车创下了（ ）的世界纪录，该项纪录已列入“世界吉尼斯纪录”。
- 我国设计速度350km/h的高速铁路，区间最小线间距是（ ）。
- 甲站到乙站运距为2786km，整车快运，其运送时间为（ ）天。
- 我国第一台蒸汽机车诞生于（ ）。
- 1964年10月1日，日本东海道新干线正式开通，该线连接东京和大阪，全长（ ）。
- 新中国第一台自己制造的内燃机车是（ ）。
- 2007年4月3日，法国TGV“V150”超高速列车行驶试验速度达到了（ ）。
- 下列描述不是重载铁路运输的优点的是（ ）。
- 下列中不是重载铁路运输方式的是（ ）。
- 2005年新修订的重载铁路标准包括（ ）。
- 下列描述中不是单元式重载列车运输方式的特点是（ ）。
- 下列关于重载铁路线路限制坡度描述正确的是（ ）。
- 下列属于高速铁路技术特点的是（ ）。
- 下列不是高速铁路优势的是（ ）。
- 高速动车组九大关键技术包括（ ）。
- 下列属于高速铁路优势的有（ ）。
- 下列不是高速技术技术特点的是（ ）。
- 高速铁路技术原创国包括（ ）。
- 我国设计速度300km/h的高速铁路，区间最小线间距是（ ）。
- 法国试验的气垫车最高时速达（ ）。
- 京津城际铁路正式开通运营于（ ）。
- 意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路建设管理模式为（ ）。
- 世界高速铁路的发展大致可分为三个阶段，第一次建设高潮为（ ）。
- 秦沈客运专线建成于（ ）。
- 既是高速铁路的技术核心，又是高速铁路技术经济优势的最主要指标为（ ）。
- 2002年，在秦沈客运专线铁路上，国产高速动车组“中华之星”最高试验速度达到了（ ）。
- 日本新干线建设管理模式为（ ）。
- 高速铁路的建设与研究自（ ）形成了第三次高潮。
- 1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以（ ）以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。
- 以下作业不属于调车作业的是（ ）。
- 部分改编中转列车相比无改编中转列车,增加的一项作业内容是（ ）。
- 车站接发列车作业时,列车出发进路的始端是（ ）。
- 货物列车在技术站作业时,耗时最长的一项作业是（ ）。
- 不包含有调中转车的货物列车种类是（ ）。
- 车站发车作业时,向司机显示发车信号的作业人员是（ ）。
- 车站接发列车作业的核心是（ ）。
- 车站接发列车作业时,助理值班员可不现场接送的列车是（ ）。
- 车站接发列车工作的组织指挥者是（ ）。
- 车站调车作业的指挥者是（ ）。
- 车站通过能力是对咽喉区通过能力和到发线通过能力（ ）。
- 区间通过能力的影响因素中,属于行车组织方面的因素是（ ）。
- 关于单线铁路列车交会方式正确的是（ ）。
- 不包括在运行图周期内的时间是（ ）。
- 编组区段列车的车站是（ ）。
- 组织技术直达和直通列车进行方案比较时,需比较节省与消耗的是（ ）。
- 列车运行图上表示时间的是（ ）。
- 技术速度与旅行速度相比,在计算时的差别是（ ）。
- 机车全周转时间所表示的机车在牵引区段内消耗的时间是指（ ）。
- 技术直达列车是在技术站编组,通过一个及以上（ ）不进行改编作业。
- K599次旅客列车的类别是（ ）。
- 旅客列车中等级最高的列车是（ ）。
- 由于各站各车种的装车数和卸车数不平衡产生的是（ ）。
- 不是列车必备条件的是（ ）。
- 列车挂有列尾装置时,尾部标志为列尾装置的反射标志和（ ）。
- 动车组运行时,运行前端显示的灯光颜色是（ ）。
- 把车流转变为列车流的依据是（ ）。
- 不属于货流要素的是（ ）。
- 京广线的牵引重量可达到（ ）。
- 列车在双线区段正方向运行时,列车头部的标志是机车前端的头灯和中部右侧的（ ）。
- 检定断面位于两销之间，当车辆转向架中心销距小于等于（ ）mm时，按实测宽度确定超限等级。
- 无包装的（ ），不得使用冷藏车装运。
- 一级超限限界最高处离钢轨面（ ）。
- 集装袋适用于集装以下哪类货物？（ ）。
- 某均重货物长13.5m，高2.6m，宽3.0米，使用N17型平车一端突出装载时，是（ ）货物。
- 货物集装件的起码重量是（ ）。
- 下部超限系指由轨面起高度超过在（ ）之间，有任何部位超限的。
- 已知C60型的四轴货车，自重21t，载重60t，换长1.3,则车辆轴重为（ ）。
- 货物集装件的起码体积是（ ）。
- 托盘适用于集装以下哪类货物？（ ）。
- 跨及四个及以上铁路局的各级超重货物和超级超限货物由（ ）审查后向上级铁路主管部门请示。
- 以下不属于集装器具的是（ ）。
- 下列货物不能使用通用集装箱运输的是（ ）。
- 收货人应当于承运人发出催领通知次日起（ ）内将货物搬出，逾期收取暂存费。
- 下列各项货运作业中，不属于货物到达作业的有（ ）。
- 集装箱上标记的（ ）用于计算机核对箱主代号和箱号记录的准确性。
- 货物经过（ ）作业后，货物运输技术作业过程结束，运输合同终止。
- 集装箱以TEU作为统计单位，表示一个（ ）的国际集装箱。
- 使用棚车、冷藏车、罐车和（ ）运输的货物，都应施封 。
- 从到站发出催领通知次日起满（ ）仍无人领取的货物，按无法交付处理。
- 卸车前“三检”是指（ ）、现车检查、运输票据检查。
- 中途站换装时发现篷布顶部被割或破口，货物发生被盗、丢失，由（ ）负责。
- 托运人向铁路提交货物运单后，经审查符合运输要求，在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为（ ）。
- 货物在运输过程中，发生（ ）等情况时应编制普通记录。
- 货票甲联的作用是（ ）。
- 托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限（ ）时，方可承运。
- 货物的运到期限的起算时间，对指定装车日期的货物从（ ）起算。
- 运输途中，发生运输障碍时的处理办法不包括（ ）。
- 下列各项货运作业中，属于途中正常作业的有（ ）。
- 货物在运输过程中，发生（ ）等情况时应编制货运记录。
- 货车施封的主要目的是（ ）。
- 年度货物运输计划一般由（ ）编制。
- 铁路货物运输合同当事人双方都违反合同的，应当（ ）承担相应的责任。
- 月度货物运输计划由（ ）编制。
- 一般情况下（ ）先装车后承运。
- 甲站到乙站运距为2586km，整车快运，其运送时间为（ ）。
- 货物运到期限的起码时间为（ ）天。
- 不能办理货物运输合同的变更的是（ ）。
- “五定”班列是指定点、定线、定车次、定时、（ ）的直达快运货物列车。
- 货物运输特殊作业时间不包括（ ）。
- 零担货物的运输合同是（ ）。
- 办理哪类旅客列车为主的客运站,通常需设置客车整备所?( )
- 下列作业中需要在客车整备所的到达场进行的是( )。
- 以下物品不能按行李托运的是（ ）。
- 下列选项中属于客车整备所对客车车底的技术整备作业的是( )。
- 以下物品不能按行李托运的是( )。
- 抢险救灾物资属于( )。
- 行李从运到日起,包裹从发出通知日起免费保管( )。
- 下列选项中不属于客运站技术作业的特点的是( )。
- 某旅客托运2件行李,每件重36kg,按保价运输,总声明价格780元,应核收保价费( )。
- 下列选项中不属于旅客的范畴的是( )。
- 行李、包裹的运到期限按运价里程计算,从承运日起,行李600km内为( )。
- 下列选项中属于变更运行方向的通过旅客列车特有的技术作业的是( )。
- 行李、包裹逾期运到,承运人应向收货人支付违约金,违约金最高不超过运费的( )。
- 下列选项中不属于发生旅客人身伤害事故时的免责条件的是( )。
- 某通票的乘车里程为2230km,其有效期为( )。
- 因列车满员、晚点、停运等原因,使旅客在规定的有效期内不能到达到站时,车站可视( )延长有效期。
- 动车组的ZEG表示该车车种为( )。
- 附加票是( )的补充部分,除免费儿童外,不能单独使用。
- 旅客票价以( )票价为基础,其他各种票价均以此为基础加成或减成计算。
- 以下选项中不属于旅客列车编组依据的是( )。
- 动车组的一等软座车用( )表示。
- 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立,从( )时开始履行。
- 检票进站时应( )。
- 以下客车车辆属于特种用途车的是( )。
- 所有的( )列车都是跨局运营列车。
- 客流区段长度按( )的变化情况而定。
- 车次用阿拉伯数字表示,并按( )的不同以单双数来区别。
- 管内客流图一般先作( ),后编管内客流图。
- 某快速旅客列车从支线向干线上运行,其车次可能为( )。
- 快速旅客列车的车次以( )字母开头。
- 以“公交化”模式组织的短途旅客列车称为( )。
- 在客运专线上运行,开行最高速度达到300-350km/h的旅客列车是( )。
- 四位数字的普通旅客列车分为( )旅客列车、普通旅客慢车和通勤列车。
- 因为轨距不同,国际联运旅客列车需要在换装站( )。
- 在一定时期内,由某一发站运往某一到站的旅客人数称为( )。
- 按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围,客流可分为直通客流、( )、市郊客流三种。
- 由计划部门负责编制的旅客运输任务计划称为( )。
- 铁路旅客运输的主要服务对象是( )。
- 《铁路“十三五”发展规划》是一个规划期为5年的( )。
- 以下属于管内客流特征的是( )。
- 旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的客流称为( )。
- 日常计划是指导日常旅客运输组织工作的计划,由( )编制。
- 客流图是指旅客由发送地至到达地所经过的各( )的客流图解表示。
- 铁路运输生产过程包括( )、货运工作和行车组织三个方面。
- 频率复用是指在不同的地理区域上用相同的载波频率进行覆盖，我国使用的是（ ）频组？
- 为使列车不减速越过切换边界，RBC1提供行车许可将在RBC2管辖区域延长一个40秒正常行驶距离+（ ）的长度。
- 列车从C3控制区域进入C2控制区域，通过转换预告应答器时，从（ ）接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备。
- CTCS-3级列控系统是基于（ ）实现车地信息双向传输。
- GSM-R系统建设主要有（ ）种组网方案。
- 应用服务器采取的冗余结构是（ ）。
- CTCS3级系统中车载控制设备生成连续速度控制曲线，监控列车安全运行，并通过无线通信的方式向（ ）发送列车位置、速度等信息。
- （ ）是CTCS-3级列控系统的核心设备。
- 非常站控模式在（ ）情况下可以转换成分散自律模式
- GSM-R系统的工作频段为（ ）。
- GSM-R系统应用于铁路，通常采用（ ）覆盖的方式。
- （ ）根据进路信息和临时限速信息，生成轨道电路编码和包含临时限速信息的应答器报文。
- （ ）以码序形式向列车提供空闲闭塞分区数量。
- 进站信号机处设置（ ）应答器组。
- 中国列控系统是（ ）。
- 6502电气集中联锁系统中的6指的是（ ）。
- 为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了（ ）相关技术标准的修订工作。
- （ ）向车载设备传输进路参数、临时限速、闭塞分区长度、线路限速和换算坡度等信息。
- CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和（ ）传输列车运行许可信息。
- 下面哪种结构不属于冗余设计结构（ ）。
- （ ）基于GSM-R网络无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，用于300-350km/h线路，动车组追踪间隔3分钟。
- 安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器（ ）外加电源。
- 信号机防护的范围是从本信号机到下一个（ ）的信号机为止。
- 信号机是用于防护其（ ）的轨道电路区段的。
- 可动心轨道岔，心轨（ ）设置一台转辙机。
- （ ）又称固定应答器，无需供电。应答器内存储的信息固定，信息修改必须使用专门的仪器。
- （ ）信号机决定列车或车列是否可以前行以及列车或车列前行的速度级别。
- 进站信号机用来防护（ ）。
- 下列说法错误的是（ ）。
- 信号机有（ ）、开放和灭灯三种状态。
- （ ）与LEU间有报文传输接口。
- 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根（ ）另一基本轨。
- 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为（ ）。
- 关于转辙机的具体作用表述错误的是（ ）。
- （ ）是用于完成道岔的转换和锁闭，改变道岔开通方向的一种动力装置，是关系行车安全的关键设备。
- 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的（ ）。
- 下面说法错误的是（ ）。
- 道岔号码实际上代表了辙叉角（α）的（ ）。
- 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用（ ）传动方式。
- （ ）是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
- 无绝缘轨道电路在分界处（ ）钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率。
- 信号继电器由（ ）和接点系统两大部分组成。
- 下面哪一项不属于轨道电路的作用（ ）？
- 轨道电路是利用（ ）和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
- 无极型继电器的电源使用直流电，（ ）辨别输入物理量的特征。
- 信号继电器有着良好的（ ），可利用其接点构成各种控制和表示电路。
- （ ）信号是固定安装在一定位置用于防护固定地点的信号。
- （ ）是铁路运输系统的耳目以及中枢神经。
- 铁路信号对继电器的要求表述错误的是（ ）。
- 按人的感觉，铁路信号可分为视觉信号和（ ）信号。
- （ ）信号是铁路车站指示调车车列运行的信号。
- 编组站的最主要业务是办理（ ）。
- 现代化编组站的核心设备、也编组站的主要特征是（ ）。
- 会让站、越行站及中间站一般应布置为（ ）。
- 在铁路车站内，除连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路称为（ ）外 。
- 按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和（ ）。
- 会让站、越行站及中间站都必须铺设的线路是（ ）。
- 与越行站和会让站相比，中间站最大的特点是（ ）。
- 车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度称为（ ）。
- 我国车站等级的划分依据是（ ）。
- 供接发旅客和货物列车的线路称为（ ）。
- 根据车站技术作业性质不同，下列不属于客货共线铁路车站分类之一的为（ ）。
- 根据车站业务性质或所面向的运输对象对车站分类，以下不属于该分类的是（ ）。
- 接触轨主要应用于（ ）。
- 单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条( )。
- 1895年，架空刚性悬挂首次在（ ）第一条电气化铁路中应用。
- 取流靴从上向下压向第三轨轨头是（ ）受流方式。
- 单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率可达( )。
- 车辆受流器通过与接触轨的下底面接触而受取电流是（ ）受流方式。
- 跨座式独轨车辆就是采用（ ）方式取流。
- 如果三相电气相量大小相等，相位互差（ ），就称这个三相系统是对称的。
- 平衡变压器通常是指那种具有变压和换相功能的三相—两相变压器，目的是为了（ ）。
- 电路送电时则先合上（ ）。
- 牵引变压器的容量利用率指的是（ ）。
- 电路停电时应断开（ ）。
- 电流互感器二次侧不允许（ ）。
- 牵引变电所的作用就是将电力系统供应的电能转变为适合电力牵引或适合于供电方式的电能，核心元件是（ ）。
- 对于两相系统，如果两相电气相量大小相等，相位互差（ ），就称这个两相系统是对称的。
- 下列不属于抑制谐波影响的措施是（ ）。
- 电压互感器二次侧不允许（ ）。
- 欧洲各国大都采用单相变压器，为减小单相牵引负荷在电力系统中引起的电流不平衡，各变电所采取（ ）方式接入系统，使全区达到平衡。
- 交直型电力机车采用（ ）整流方式。
- BT供电方式中BT指的是（ ）。
- 电气化铁路是一种（ ）波动负荷。
- 1979年（ ）开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，克服了交直型电力机车的缺点。
- 平衡变压器能将电力系统的三相电压变成相差（ ）的两相电压。
- CC供电方式中CC指的是（ ）。
- 高速时，列车主要克服（ ）运行，持续受流时间长。
- AT供电方式中AT指的是（ ）。
- 正线牵引网供电方式一般采用2×25kV供电方式，即( )。
- 我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。
- 世界上第一条电气化铁路始于（ ）。
- 牵引网包括( )。
- 目前城市轨道交通主要采用（ ）。
- 低频单相交流制的供电电流频率为（ ）。
- 当输送功率为100-150MVA，输送距离为100-300km时，电力网的电压等级一般选取（ ）。
- “火箭号”蒸汽机车的发明者是（ ）。
- 三相视在功率和线电压、线电流的关系为（ ）。
- 我国第一条电气化铁路宝凤段1961年建成开通时，牵引变电所外部电源采用（ ）kV电源供电。
- 地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门防护装置的电流制是（ ）。
- 现有铁路供电系统面临的主要问题是（ ）。
- （ ）是能满足铁路外部与内部双重要求的供电结构。
- 我国电气化铁路的常用悬挂方式是（ ）。
- 仅由接触线和弹性吊索组成的是（ ）。
- 电气化铁路如果要达到300km/h以上（ ）将是整个铁路供电系统的瓶颈。
- 弹性链形悬挂比简单链型悬挂多一条（ ）。
- （ ）被誉为电气化铁路领域具有革命性的创新成果。
- 哪种悬挂受流效果最好？（ ）。
- 早期的电气化铁路主要采用交直传动方式，谐波和无功是其主要问题我国的第一条电气化铁路是（ ）。
- 我国的第一条电气化铁路是（ ）。
- 首次应用交流传动技术的高速动车组为（ ）。
- CRH3C中的字母C表示该动车组能够达到的运行速度等级为（ ）。
- 我国CRH3型高速列车的原型车技术平台为（ ）。
- 引入我国的E2系动车组采用的动力配置为（ ）。
- CRH380系列高速动车组中380的含义为（ ）。
- 以下不属于Talgo高速列车的技术特点的是（ ）。
- 直接影响动车组的动力学性能的关键技术为（ ）。
- 复兴号高速列车选用了我国自主研发的高速动车组类型为（ ）。
- 德国ICE-1型高速动车组采用弹性车轮的最主要原因为（ ）。
- 中国标准动车组标志着我国（ ）。
- 转K6三大件货车转向架中，为提高转向架抗菱刚度，两个侧架间连接有（ ）。
- 转K6三大件货车转向架中，侧架和摇枕通过（ ）连接。
- 下列转向架中，属于25t轴重转向架的是（ ）。
- 对于轴悬式电机悬挂，电机一端悬挂在构架上，另一端吊装在（ ）上。
- 它是“东方红”型机车的前身，我国第一台液力传动内燃机车，最初命名为（ ）。
- HXD2中的数字2代表（ ）。
- 普通铁路货车组成中，不包括（ ）。
- 不属于罐车车体组成的是（ ）。
- 曾用于青藏高原铁路列车牵引任务的机车由下面（ ）机车发展而来。
- 机车组成中，不属于机械系统的是（ ）。
- 机车转向架中主要用于衰减振动能量的元件是（ ）。
- 近年来，通过技术引进和自主生产，最新运用的内燃机车系列为（ ）。
- C0-C0轴式表示机车有（ ）。
- 按照行车速度和运营条件铁路轨道类型划分为（ ）。
- 铁路线路平面组成要素包括（ ）。
- 铁路线路纵断面组成要素包括（ ）。
- 铁路轨道组成包括（ ）。
- 从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的空隙，称之为（ ）。
- 道岔号可用辙叉角的（ ）来确定。
- 我国的标准轨距为（ ）。
- 辙叉号码越大，辙叉角越（ ），侧向过岔允许速度越（ ）。
- 铁路限界是一个与线路中心线垂直的断面，其横向尺寸指水平宽度，由线路中心线起算；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面起算，单位均为（ ）。
- 铁路线路的技术标准包括（ ）。
- 建筑接近限界是铁路线路必须保有的（ ）空间的横断面。
- 机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、底部零件至轨面的（ ）距离。
- 复式交分道岔的占地面积要小得多，是因为它相当于（ ）组单开道岔和（ ）副菱形交叉设备的结合体。
- 机车车辆限界指机车车辆横断面的（ ）极限。
- 钢轨的标准长度有（ ）米两种
- 钢轨接头处的缝隙，称为（ ）。
- 以下可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向的是（ ）。
- 我国标准轨的长度为（ ）。
- 根据虎克定律得出温度力与钢轨的长度关系为（ ）。
- 为使钢轨更好承受来自各方面的力，（ ）应具有一定高度。
- 无缝线路也叫长钢轨线路，即把若干根标准长度的钢轨焊接成为（ ）米而铺设的铁路线路。
- 钢轨的断面形状为（ ）字形，由（ ）等几部分组成。
- 我国的无砟轨道有（ ）种主要类型。
- 接头联结零件是用来联结（ ）间接头的零件。
- 以下哪种结构可以直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，并具备足够的强度、稳定性和耐磨性（ ）。
- 公里标从铁路线路起点开始，每走（ ）公里设置一个。
- 路基顶面也就是路基的顶部，是铺设轨道的工作面，一般为了排水而设置成（ ）的坡度。
- 坡度标的两侧标明其所向方向的上、下坡度值及其长度，并设在（ ）位置处。
- 以下可以支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距的是（ ）。
- 目前我国铁路上拥有隧道6876余座，领先世界各国，约占世界上铁路隧道总数量的（ ）。
- 路堑的路基面与天然地面的关系为（ ）。
- 路堤是用土石填筑的具有一定强度和稳定性的土工建筑物，其路基面与天然地面的关系为（ ）。
- 曲线标一般标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽等，并设置于圆曲线的位置是（ ）。
- 我国新建高速客运专线铁路的标准轨长度一般有（ ）两种。
- 以下可以使车辆转弯产生的离心力逐渐增加（或减少），有利于行车平稳的是（ ）。
- 线路标志应埋设在计算里程方向的线路（ ）。
- 铁路线路是由（ ）、桥隧建筑物以及轨道所组成的一个整体工程结构。
- 线路平面即为线路（ ）在水平面上的投影。
- 以下哪种结构是在路基上铺设供机车车辆和列车运行的土工构筑物（ ）。
- 铁路勘测设计需要进行大量的调查研究、技术勘察、总体规划等工作，一般包括（ ）个阶段。
- 一段坡道两端点的高差与水平距离之比即为坡度，通常用（ ）来表示。
- 线路的纵断面反映了线路的（ ）
- 以下为铁路基本标准的是（ ）。
- 线路的平面反映了线路的（ ）。
- 下列不是铁路运输特点的是（ ）。
- 下列属于铁路运输特点的是（ ）。
- 截至2018年底，中国高速铁路突破（ ）。
- 中国第一条皇家铁路是（ ）。
- 新中国成立以后，用了30年时间，我国铁路营业里程达到了（ ）。
- 中国的第一条高速铁路跟国外的高速铁路相差有（ ）。
- 旧社会，新中国成立之前，我国修建了铁路（ ）。
- 到目前为止，铁路营业里程最长的国家是（ ）。
- 截至2018年底，中国铁路营业里程达（ ）。
- 中国第一条自办的铁路是（ ）。
- 下列不是公路运输特点的是（ ）。
- 下列不是管道运输特点的是（ ）。
- 美国铁路修通的年份是（ ）。
- 印度铁路修通的年份是（ ）。
- 被称为“铁路的故乡”是（ ）。
- 与其他运输方式相比，最大的特点是速度快，并具有一定的机动性的是（ ）。
- 德国铁路修通的年份是（ ）。
- 在运输长、大、重件货物时，更具有突出优势的是（ ）。
- 被称为“世界铁路之父”的是（ ）。
- 关于交通运输业的产品，说法正确的是（ ）。
答案:20kg
答案:车票
答案:日均装车数
答案:650米
答案:线圈阻值
答案:487.3km/h
答案:交-直-交传动
答案:100毫米左右
答案:桥头
答案:德国
答案:宝成铁路
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