山东建筑大学
- 按照停车规划的不同要求，不同停车规划阶段停车需求分析的内容也不同。（ ）
- 交通是交通体在交通管理空间内有目的的移动 （ ）
- 交通流调查包括OD调查、交通量、速度、密度等调查内容。（ ）
- 基准通行能力也叫理想通行能力。 （ ）
- 跟车法调查路段行车延误需要4名调查员。（ ）
- 交通规划是一个静态的过程。（ ）
- 高峰小时系数是指高峰小时的交通量与这一天总交通量的比值。（ ）
- 在起讫点调查中，连接各小区形心的直线称为核查线。（ ）
- 速度与密度是一一对应的关系。（ ）
- 交通规划是一次性的工作。（ ）
- 跟驰模型是研究交通六微观层面行为的模型。（ ）
- 用地与交通影响分析模型较好地兼顾了停车与土地利用、交通发展之间的关系，在分析与预测的结果上要比停车生产率模型更为合理。（ ）
- M/M/1型系统是指到达和服务皆符合泊松分布的多通道排队系统（ ）
- 泊松分布适合描述交通量较大时的分布规律 （ ）
- 交通规划四阶段法中交通分配是为了得到各类交通方式的出行量。（ ）
- 城市道路路段通行能力影响因素包括（ ）
- 非自由行驶状态下车辆行驶满足的形式特性（ ）
- 交通工程的研究对象包括（ ）
- 高速公路一般由哪几部分组成（ ）
- 基于土地利用与停车设施供需之间关系的停车需求预测模型包括（ ）
- 交通标志的种类包括（ ）
- 交通量调查的手动计数法常用的有（ ）
- 交通规划四阶段法包括（）？（ ）
- 道路交通事故影响因素体系中的用路者子系统包括（ ）
- 交通量的空间分布是指（ ）
- 下列是描述速度-交通量曲线特征正确的是（ ）
- 广义上的交通包括（ ）。
- 汽车在行驶过程中遇到的阻力有（ ）
- 线性跟驰模型的假设有（ ）
- 交通事故调查的内容包括（ ）
- 描述交通量、速度、密度三参数之间的关系时，速度是指 （ ）
- 如果已知在一条车道上行驶的连续车辆中，前后两车的平均车头间距为4m，则这条车道的交通密度为多少？（ ）
- 某收费站的λ为120辆/h，μ=240辆/h，则此系统平均等待时间为（ ） min
- 假设有三辆车分别以80km/h、90km/h、100km/h的速度行驶在10公里的道路上，则它们的区间平均车速为多少？ （ ）
- 位车速用于确定观测路段的最大限制车速？（ ）
- 高速公路匝道（与主线连接处）的服务水平分级指标是（ ）
- 已知有两个交通小区A、B，小区A的发生量、吸引量分别为3600辆/h、3400辆/h,小区A到小区B交通量为1800辆/h, 小区B到小区A交通量为1600辆/h,小区A的区内交通量为（）？ （ ）
- 高速公路交织区的服务水平分级指标是（ ）
- 车辆在非自有状态下行驶时，相对前车需要满足车速和车距的条件，构成了车辆跟驰行驶的（ ）
- 我国二级公路的设计服务水平一般采用哪个等级（ ）。
- 关于期望线，下面描述不正确的是（）？ （ ）
- 基准通行能力为2000，大型车修正取0.8，驾驶员因素取0.9，实际通行能力为（ ）pcu/h
- 公交线路通行能力的关键在于（ ）的通行能力
- 对于感应式信号控制，如果检测到车辆达到，那么绿灯延长时间为（ ）
- 交通事故统计方法中的静态法不包括（ ）
- 按服务对象分，停车场可分为（ ）
- 我国将第 位小时交通量作为设计小时交通量。 （ ）
- （ ）是指一次造成重伤1~2人或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故；
- 一定时间段内每个停车位平均停放车辆次数，称为（ ）
- 我国高速公路120km/h 时对应的最大基准交通量是（ ） pcu/h
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A: 对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B: 错 高峰小时系数（Peak Hour Factor, PHF）实际上是高峰小时内通过的交通量与同一时间段内预测的理想最大交通量的比值。不是指高峰小时的交通量与这一天总交通量的比值。
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:A: 错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:交通管控影响
B:交叉口影响
C:车道数影响
D:自行车影响
E:车道宽度影响
A:延迟性
B:稳定性
C:制约性
D:传递性
A:自行车
B:小汽车
C:交通环境
D:车辆和道路
E:行人
F:驾驶员
A:交织区
B:立交桥
C:匝道
D:基本路段
E:收费站
A:停车产生率模型
B:多元回归分析模型
C:土地利用模型
D:用地与交通分析模型
A:指路标志
B:禁令标志 C:警告标志 D:指示标志
A:牌照法
B:摄影法
C:流动车法
D:人工计数法
A:交通发生、交通分布
B:交通吸引、交通选择
C:交通发生、交通选择
D:交通方式划分、交通分配
A:用路者违章
B:驾车者判断
C:驾车者反应
D:驾车者感知
A:车道分布
B:地域分布
C:方向分布
D:城乡分布
A:当交通量增加，速度下降时，对应的交通状态是不拥挤状态
B:当交通量降低，速度下降时，对应的交通状态是拥挤状态
C:当交通量增加，速度下降时，对应的交通状态是拥挤状态
D:当交通量降低，速度下降时，对应的交通状态是不拥挤状态
A:水路交通
B:航空交通
C:道路交通
D:铁路交通
E:管道交通
F:海上交通
A:加速阻力
B:坡度阻力
C:滚动阻力
D:空气阻力
A:后车反应时间车速不变
B:前后车减速期间行驶距离相同
C:安全距离等于车身长度
D:自由行驶状态
A:事故原因
B:事故时间、地点
C:事故形态
D:路面状况、照明条件等
A:行驶车速
B:区间平均车速
C:时间平均车速
D:地点车速
A:200辆/km B:20辆/km C:500辆/km
D:250辆/km
A:0.5
B:0.1
C:0.25
D:1
A:90km/h B:91km/h
C:89km/h D:88km/h
A:80% B:50% C:85%
D:15%
A:车速
B:密度
C:饱和度
D:流量
A:1600辆/h
B:3600辆/h
C:2000辆/h
D:1800辆/h
A:饱和度
B:车速
C:流量
D:密度
A:延迟性 B:制约性 C:传递性
D:稳定性
A:四级
B:一级
C:二级
D:三级
A:代表了小区间所发生的出行，非实际出行路线
B:其宽度反映小区间出行量大小
C:连接各交通小区形心的直线
D:用于检查OD调查精度的假想线
A:1440
B:1200
C:1300
D:1540
A:车辆
B:专用道
C:车站
D:停车场
A:最小绿灯时间 B:初始绿灯时间
C:单位绿灯延长时间 D:最大绿灯时间
A:绝对值法 B:相对值法 C:变化量法
D:平均值法
A:路边停车场和路外停车场
B:机动车停车场和非机动车停车场
C:专用停车场和公共停车场
D:永久停车场和临时停车场
A:30位 B:80位
C:15位 D:50位
A:重大事故 B:特大事故
C:一般事故 D:轻微事故
A:停车周转率 B:停放指数 C:泊位利用率 D:停车密度
A:2100
B:2300
C:2000
D:2200
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