- 应急管理是对重大事故的全过程管理，贯穿于事故发生前、中、后的各个过程，充分体现了“预防为主，常备不懈”的应急思想。（ ）
- 在处理列车车门开关故障中需要重复两次按下开/关门按钮以确认故障的情况是一节车同一侧有3个以上车门故障。（ ）
- 屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（ ）
- 城市轨道交通的应急预案应该包含不同级别的应对措施，以应对不同规模和严重程度的突发事件。
- 造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾称为重大火灾。（ ）
- 在城市轨道交通中，安全门系统的主要作用是防止乘客跌落轨道，而不是防止未经授权的乘客进入列车。
- 城轨列车发生火灾被迫在区间停车时司机的处理措施不包括降下受电弓。（ ）
- 乘电梯不要按动你不去的楼层按钮，这样电梯产生无用停靠会延长别人的候梯时间，并且降低电梯效率。（ ）
- 隔离车门时按照《电客车故障应急处理指南》的程序需要进行广播。（ ）
- 遇车站照明全部熄灭时，在站列车应立即打开车门疏散乘客。 （ ）
- 地下线路运行中发生火灾时，应立即停车。（ ）
- 城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。（ ）
- 遇恶劣气候能见度不足140米时，站台安全员应在确认后一单元列车车门完全关闭，并无夹人夹物后，向司机显示“好了”手信号。（ ）
- 站台安全员接发列车要严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。（ ）
- 车站发生客伤事件时，站务人员应第一时间调查客伤原因。（ ）
- 逃生面具的保存期为3年，安全使用时间为15分钟。（ ）
- 对违反《城市轨道交通管理条例》相关规定的乘客应及时予以制止，对于不听从劝告，欲强行进、出站者，应及时通知警察处理。（ ）
- 车站用电设备中的事故风机和消防用电属于一类负荷。（ ）
- 折返线的折返线的道岔故障时，站务员在完成手摇道岔的作业程序后，站在安全位置向列车司机发出车动车信号为：昼间是展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，夜间是绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。（ ）
- 当突发事件在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站发生时，由车站值班站长或行值立即报告行调。（ ）
- 城轨行业发生安全事故时，工作人员应以抢救和救治旅客作为首要任务。（ ）
- 当发生二级突发事件需要调度中心紧急疏散时由运营分公司客运部长担任指挥。（ ）
- 凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属行车事故。（ ）
- 发布突发公共事件预警信息时，Ⅱ级（严重）一般用红色表示。 （ ）
- 城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。（ ）
- 城市轨道交通应急预案分为（ ）。
- 屏蔽门故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员首先须要做好应急措施，包括（ ）。
- 可疑物品包括（ ）。
- 城市轨道交通应急预案中通常包含哪些内容？（ ）
- 下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有（ ）。
- 影响城市轨道交通正常运营的特殊气象包括（ ）。
- 电梯发生“滑梯”故障时应如何处理？（ ）
- 事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，按照（ ）的原则处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制订措施，防止同类事事故原因没有查清不放过故再次发生。
- 车门故障的原因包括：（ ）
- 下列哪些情况，应先急救再求救？（ ）
- 在城市轨道交通应急处理中，以下哪项措施不属于事故现场的初步处理？（ ）
- 下列关于灭火器的的叙述，哪一个是正确的（ ）。
- 消防设施不包括（ ）。
- 城市轨道交通发生突发事件时，下列哪项不是应急指挥中心的主要职责？（ ）
- 如果工作人员在车站发现有乘客受伤、晕倒，应及时上报（ ）。
- 列车运行的三级控制是（ ）系统的主要功能之一。
- 预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色依次为（ ）。
- 需要城轨调度中心紧急疏散的事件不包括（ ）。
- 站线转辙机故障时，一般由车站的行车值班员派遣站务人员到现场把相关道岔的电动转辙机手摇转换到（ ），并用钩锁器锁闭。
- 城轨车站、列车突发的公共安全事件不包括（ ）。
- 当一名站务员在站台岗当值，看到有乘客的物件被车门夹住，列车正准备发车，他应立刻（ ）。
- 关于车站防火安全管理规定，以下哪一项说法不正确：（ ）。
- 发生火灾时，（ ）用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。
- 《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（ ）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。
- 部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（ ）的原则，参与应急处理的各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。
- 运营突发事件发生后，城市轨道交通所在地城市及以上地方各级人民政府和有关部门、城市轨道交通运营单位应立即按照职责分工和相关预案开展处置工作。（ ）
- 应急救援结束后的要求：险情排除后，经地铁公安同意，组织人员恢复运营，做好善后工作。（ ）
- 高架区段站，大雾天气，穿荧光衣，使用信号灯打手信号，与司机加强联络；做好站台乘客引导。（ ）
- 城市轨道交通生产安全事故要坚持统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处置的原则。（ ）
- 按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为（ ）。
- 站台门发生故障时，值班站长作为现场的指挥者，他的岗位职责有：（ ）
- 发生联锁故障采用电话闭塞法组织行车时，当故障区段（ ）后，车站配合信号人员利用行车间隔检查设备是否恢复正常，并将结果报行调。行调根据汇报信息，宣布取消电话闭塞法，恢复基本闭塞法。
- 行车相关设备故障应按照“（ ）”原则，在后续列车进入故障区域前人工降级，避免影响行车。
- 城市轨道交通信号工作站设备分中央信号工作站和车站信号工作站两部分，中央信号工作站设置在（ ），而车站信号工作站设置在联锁站。
- 车站售票设备故障时，预制票的配发数量、金额需确认清楚，在售卖过程中可以将不同面值的预制票混在一起。（ ）
- 发生客伤后，要寻找1名目击证人，并填写事情经过。（ ）
- 地铁工作人员可以将目击证人的身份和资料上传到网络媒体。（ ）
- 车站售票设备发生故障时，要及时通知专业人员，结合现场实际发售预制票、增开BOM、启用便携式BOM售卖单程票，结合现场情况做好边门或闸机放行工作。（ ）
- 发生客伤时，由行调担任前期现场处置工作。（ ）
- 因携带易燃、易爆、有毒等危险品进站乘车造成客伤的，由当事人本人负责。（ ）
- 地铁车站遭遇汛灾时，车站工作人员的首要任务是：（ ）。
- 车站工作人员在地铁汛灾时，应优先保障列车正常运行。（ ）
- 按照省、市气象部门暴雨预警分级相关规定，地铁公司暴雨预警由低到高依次分为蓝色、黄色、橙色、红色四级。（ ）
- 在地铁汛灾发生时，调度指挥中心OCC的主要职责是：（ ）。
- 地铁公司暴雨预警发布、变更、结束工作由调度指挥中心OCC负责。（ ）
- 当车站站台火势不可控时，值站需组织疏散附近人员，并将信息报行值，行值必要时向_______申请列车在站通过。（ ）。
- 车站火灾的风险点主要包括车站公共区起火冒烟和车站设备区起火冒烟，诱发因素可能为人为纵火、设备故障、施工不当、高温物体等。（ ）
- 以下关于初期火灾处置的基本原则，正确的有（ ）。
- 当发生列车在车站起火冒烟的紧急情况时，如果火势不可控，______需及时报119、120、地铁公安等政府救援机构，接到执行疏散模式通知后，启动对应联动措施。（ ）。
- 在车站设备区（气灭房间）起火冒烟的紧急情况下，如果是二级报警，值站将手自动开关转换为“手动”，并做好防护后进入房间内确认火情。（ ）
- 在城市轨道交通中，以下哪项不是行车突发事件应急处理的基本原则？（ ）
- 当城市轨道列车发生故障时，司机有权决定是否继续行驶。（ ）
- 遇到突发情况，司机应立即停车并启动应急处理程序。（ ）
- 下列哪些情况属于电客车故障的就近站清客下线的故障（ ）。
- 以下哪项不属于行车事故处理原则的“四不放过”原则。（ ）
- 按照社会危害程度、影响范围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为（ ）等几个等级。
- 应急救援活动可分为应急准备、（ ）、扩大反应和应急恢复等4个阶段。
- 城市轨道交通运营状态有正常运营状态、非正常运营状态和（ ）。
- 抢险工作应坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾设备和环境保护，将损失降低最低限度。（ ）
- “紧急”是人的客观感受，“突发”是事件发生过程的客观描述。（ ）
答案:对
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