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海商法
- 根据海上保险相关法律，保险人赔偿保险事故造成的损失，采取（ ）一个赔偿责任限额的方法。
- 经承运人证明，旅客的财产或行李灭失或毁损是由于旅客和承运人共同过失造成的，则（ ）
- 因不可抗力导致被拖物不能被拖至目的地的，承拖方在目的地的临近地点交货给被拖方或其代理人的，该行为（ ）
- 我国对船舶登记采取的是哪一种制度（ ）
- 船舶污染造成损害后可获赔偿的条件是（ ）
- 海上拖航合同的内容不包括（ ）
- 在共同海损中，以“危险必须是客观存在的，而非误认为有危险的存在”作为对于真实的危险的判断标准的是（ ）
- 承运人所承运的车辆损毁或灭失的，承运人的赔偿责任限额为（ ）
- 我国《海商法》第35-40条规定了船长的职责，主要有（ ）
- 依据我国《海商法》和《物权法》的相关规定，关于船舶物权的表述，下列哪一选项是正确的？（ ）
- 对于施救费用，如果保险金额低于保险价值，保险人按照（ ）赔偿施救费用。
- 船舶污染造成损害赔偿的适用范围不包括（ ）
- 船舶所有人办理船舶所有权登记的港口为（ ）
- 根据海上保险相关法律，如果保险标的在保险期间发生几次保险事故均造成损失，如果损失金额总和超过保险金额，（ ）
- 引航员在引航过程中因为故意行为造成的损害，应由（ ）承担。
- 我国《海商法》规定:船舶优先权可以在公告（ ）后因不主张而消灭,同时,也可以因产生后（ ）内不行使而消灭。
- 依据我国《海商法》和《物权法》的相关规定，关于船舶所有权，下列哪一表述是正确的？（ ）
- 在光船租赁期间，负责对船舶进行合理保管的是（ ）
在光船租赁期间，承租人不得将船舶以（ ）形式转租。
《1976年海事赔偿责任限制公约》与《1957年责任限制公约》相比（ ）
- 以下那种情况发生时可以解除海上货物运输合同（ ）
- 下列属于我国《海商法》规定的承运人免责事项的有（ ）
- 以下关于货物交付的形式说法错误的是（ ）
- 当发生涉及两艘或者两艘以上船舶的事故并造成污染损害时，相关船舶的所有人除可免除赔偿责任外，应对所有无法合理分开的污染损害承担连带赔偿责任，此时应满足的条件有（ ）
- 一艘油轮在进入我国某海港时因受海浪影响而触礁，部分原油泄漏，我国某救助公司立即对其进行了救助，将其安全拖带到港口并防止了原油的进一步泄漏。关于此次海难救助，下列说法哪些是正确的？ （ ）
结合《船员条例》以及我国《海商法》，下列对于取得船员资格说法正确的是（ ）
- 海上运输中发生的特定社会关系包括（ ）
- 承运人在班轮运输中必须履行的义务包括（ ）
中世纪最具代表性的三大海法是：（ ）
- 海上旅客运输合同中，旅客的权利包括（ ）
- 下列货物运输适合采用租船运输的有( )
下列各项，哪些不适用海商法的规定：（ ）
- 《1976年海事赔偿责任限制公约》1996年议定书对1976年《国际海事赔偿责任限制公约》的第6条和第7条所规定的海事赔偿责任限额的修改，具体表现为（ ）
- 航次租船合同的主要特点包括( )
- 航次租船合同中，船长或者出租人的代理人递交“装卸货准备就绪通知书”应满足的条件是（ ）
国际四大海事公约包括（ ）
- 根据我国《海商法》的规定，下列运输方式中哪些属于多式联运? （ ）
- 托运人的主要义务包括（ ）
- 以下关于海损事故的受害人需要承担赔偿责任的人说法正确的是（ ）
- 以下船舶所有权继受取得的常见方法不包括（ ）
- 债务人对留置的船舶不以享有所有权为条件。（ ）
- 油类，是指烃类矿物油及其残余物，限于装载于船上作为货物运输的持久性货油、装载用于本船运行的持久性和非持久性燃油，包括装载于船上作为货物运输的非持久性货油。（ ）
- 滞期费通常是指航次租船情况下，承租人因未能在合同约定的装卸货物期间内完成装卸，而向出租人支付的费用。（ ）
- 我国《海商法》第59条规定，如果货物的灭失、损坏或迟延交付是承运人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援引限制赔偿责任的规定，承运人对此负有举证责任。（ ）
- 我国对船舶碰撞采用的也是过错推定责任原则。（ ）
- 海难救助不属于海商法的调整范围。（ ）
- 船舶抵押权由当事人自愿设定，当事人设立船舶抵押，必须签订书面合同。（ ）
- 船舶在修造厂修理或建造的过程中发生了火灾，对此的救助构成海商法意义上的海难救助。（ ）
- 以登记的船舶权利划分，船舶登记类型可分为船舶所有权登记、抵押权登记、光船租赁权登记。（ ）
- 根据我国《海商法》，当一艘船舶上同时存在船舶优先权、留置权和抵押权的，其受偿先后顺序为船舶优先权＞船舶抵押权＞船舶留置权。（ ）
- 欧洲中世纪已经形成了国家统一海商法立法。（ ）
- 在共同海损分摊案件中，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损分摊的范围，因为适用的是谁请求谁举证的原则。（ ）
- 为充分体现鼓励救助的宗旨，若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损失，救助方可以免除责任。（ ）
- 船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 ( )
- 船舶的入级检验，是指由验船机构按照海船入级规则的规定进行的检验。它是属于强制性的检验。（ ）
- 根据我国《海商法》，海上旅客运输中承运人的责任基础为推定过错责任制。（ ）
- 在光船租赁期间，承租人经过出租人口头同意，可以转让合同的权利和义务。（ ）
- 《海上船舶污染事故调查处理规定》的主要规定要求明确了相对人的具体义务，包括相对人的报告义务、相对人接受调查的义务和相对人缴纳相关费用的义务。（ ）
- 根据英美等国的实践，被保险人可以直接向保险人投保，也可以通过委托保险经纪人（broker）代其向保险人投保。（ ）
- 《海牙规则》规定了承运人承担货物损坏赔偿责任的最高限额，具体为每件或者每单位的货物为500英镑或其他等值的货物，超过的部分概不负责。（ ）
A:一次保险事故 B:一次事故 C:一个责任 D:一个保期
答案:对
A:应当减轻旅客的责任 B:可以减轻承运人的责任 C:承运人承担全部责任 D:应当免除旅客的责任
答案:可以减轻承运人的赔偿责任
A:除合同另有约定，视为已经履行合同 B:构成违约 C:承拖方需对损失担责 D:需要对费用进行减免
AI参考:选项A：除合同另有约定，视为已经履行合同。原因解析：在货物运输合同中，当发生不可抗力事件导致货物无法按照合同规定的时间、地点交付时，根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，如果双方在合同中没有约定在发生不可抗力时中止执行合同或者延长期限，货物已经到达合同规定的交货地点，那么应视为已经履行了合同。在这个问题中，承拖方在被拖物不能被拖至目的地的不可抗力情况下，选择在目的地的临近地点交货给被拖方或其代理人，属于上述规定的适用情况，因此选项A是正确答案。选项B、C、D都不符合法律规定和实际情况。'
A:限制登记制度 B:严格登记制度 C:开放登记制度 D:半开放登记制度
答案:严格登记制度
A:船舶所有人依法承担赔偿责任的 B:船舶所有人及其油污责任保险人或者财务保证人在财务上不能履行其部分及全部义务 C:可找到造成油污船舶的索赔的项目应当与船舶油污事故之间存在必然的直接因果关系 D:同一事故造成的船舶油污损害总额没有超过法定船舶所有人油污损害赔偿责任限额的
AI参考:正确选项是【D:同一事故造成的船舶油污损害总额没有超过法定船舶所有人油污损害赔偿责任限额的】。根据《海洋环境保护法》的规定，船舶污染造成损害后可获赔偿的条件之一是同一事故造成的船舶油污损害总额没有超过法定船舶所有人油污损害赔偿责任限额的。这意味着船舶所有人只需要对不超过赔偿责任限额的损害承担赔偿责任，而无需考虑其他因素。因此，选项D是正确答案。其他选项都与该法律规定的条件不符。'
A:被拖方姓名住址 B:争议解决方式 C:拖轮尺度与马力 D:承拖方姓名住址
答案:有偿合同AI参考:正确选项是【D:承拖方姓名住址】。海上拖航合同的内容通常包括被拖方姓名住址、拖轮尺度与马力、装卸设备及操作人员的技术状况、被拖物名称、起拖点、目的地、航行时间、争议解决方式等。而承拖方姓名住址属于船舶租赁合同的内容。'
A:客观主义 B:共同安全主义 C:共同利益主义 D:主观主义
答案:客观主义
A:每一辆车不超过1200计算单位 B:每一辆车不查过8333计算单位 C:每一辆车不超过666计算单位 D:每一辆车不超过3333计算单位
A:负责制作海损、污染事故报告书 B:代表国家行使行政、司法权 C:负责船舶的管理和驾驶 D:对船方、货方的代理权
A:同一船舶上设立数个抵押权时，其顺序以抵押合同签订的先后为准 B:甲以其船舶为乙设定抵押担保，则一经签订抵押合同，乙即享有抵押权 C:以建造中的船舶设定抵押权的，抵押权仅在办理登记后才能产生效力 D:甲的船舶撞坏乙的船舶，则乙就其损害赔偿对甲的船舶享有留置权
A:保险金额同施救费用的比例 B:保险价值同保险金额的比例 C:保险金额同保险价值的比例 D:保险金额同支出费用的比例
A:缔约国领海 B:缔约国专属经济区 C:公海 D:缔约国领土
A:船舶所有人国籍港 B:任何港口 C:船舶所有人获得船舶所有权所在地港口 D:船籍港
A:超出的部分不赔偿 B:只赔偿最低一次事故损失 C:保险人应当赔偿损失金额总和 D:只赔偿最高一次事故损失
A:被拖方 B:承拖方 C:引航员 D:无人担责
AI参考:正确选项是【C:引航员】。引航员在引航过程中因为故意行为造成的损害，应由引航员本人承担。引航员是在为他人提供服务的过程中发生的行为，因此不能将责任完全归咎于被拖方或承拖方。但是，如果引航员的行为造成了严重的损害，他应该承担相应的法律责任。'
A:45天；6个月 B:60天；1年 C:30天；1年 D:90天；6个月
AI参考:我国《海商法》规定:船舶优先权可以在公告30天后因不主张而消灭，同时，也可以因产生后1年内不行使而消灭。因此，正确答案是C：30天；1年。'
A:船舶买卖时，船舶所有权自船舶交付给买受人时移转 B:船舶建造完成后，须办理船舶所有权的登记才能确定其所有权的归属 C:船舶不能成为共同共有的客体 D:船舶所有权不能由自然人继承
A:船舶所有权人 B:抵押权人 C:出租人 D:承租人
AI参考:正确选项是D：承租人。在光船租赁期间，负责对船舶进行合理保管的是承租人，因为承租人是租赁船舶的使用人，应当对船舶的安全和合理保管负责。船舶所有权人、抵押权人和出租人只是提供租赁船舶和相关权利担保，并不直接负责船舶的保管。因此，选项D是正确答案。'
A:航次租船 B:定期租船 C:光船租赁
AI参考:在光船租赁期间，承租人不得将船舶以光船租赁的形式转租。因此，正确答案为C：光船租赁。在光船租赁期间，承租人只需提供船舶的出租，而无需提供船舶的运营，因此承租人可以将船舶转租给其他人以获得额外的收益。但是，这种转租必须是以光船租赁的形式进行，即出租人同意承租人将船舶出租给第三方，而不是以其他运输方式进行转租。选项A和B都不是承租人可以将船舶转租的形式，因此不正确。'
A:大幅度降低了责任限额 B:如果缔约国为非国际货币基金组织成员国而本国法又不允许使用特别提款权时，不可采用与金法郎等值的货币单位 C:将1957年公约规定的责任限制构成条件一般过失不享受责任限制改为重大过失或故意不享受责任限制，更有利于保护船东 D:尚未明确对于船长、船员或船舶经营人、承租人作为责任人的起诉权利
AI参考:正确选项是【C:将1957年公约规定的责任限制构成条件一般过失不享受责任限制改为重大过失或故意不享受责任限制，更有利于保护船东】。《1976年海事赔偿责任限制公约》与《1957年责任限制公约》相比，将1957年公约规定的责任限制构成条件一般过失不享受责任限制改为重大过失或故意不享受责任限制，更有利于保护船东。这意味着在某些情况下，如果船东的行为被认定为重大过失或故意，他们可能无法享受责任限制，这可能会对他们承担赔偿责任的风险有所增加。因此，选项C是正确的。选项A、B和D在两个公约之间没有明显的差异或改进之处。'
A:船舶开航后，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货 B:船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可解除 C:其他选项都不对 D:船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同总登记吨
AI参考:正确选项为A:船舶开航后，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货。根据《海商法》的规定，在以下情况下可以解除海上货物运输合同：1. 船舶开航后，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，双方均可解除合同。在这种情况下，由于不可抗力或者其他原因导致船舶无法在目的港卸货，双方都有权要求解除合同。其他选项B和D中的情况不属于可以解除合同的情形。因此，正确答案是A。选项C是多余的，因为它直接否定了其他选项的正确性。'
A:货物标志不清、欠缺 B:引航员引领船舶中的过失 C:船长的过失造成的火灾 D:战争或者武装冲突
A:实际交付与象征性交付是可以选择的 B:承运人交付货物的形式包括实际交付和象征性交付 C:象征性交付是一般原则，实际交付是例外情况 D:实际交付是直接或者间接将货物交给收货人或其指定的人
A:两船或者多船皆漏油或者不能确定是一船还是两船或多船漏油 B:两船碰撞并未发生污染 C:船舶所有人不能依法免责 D:漏油船各自造成污染损害的程度无法合理分开
AI参考:正确选项为：A:两船或者多船皆漏油或者不能确定是一船还是两船或多船漏油；D:漏油船各自造成污染损害的程度无法合理分开。根据国际法和相关国际公约的规定，当发生涉及两艘或者两艘以上船舶的事故并造成污染损害时，相关船舶的所有人应对所有无法合理分开的污染损害承担连带赔偿责任。因此，如果两艘或者多艘船舶都漏油或者不能确定是哪一艘船舶漏油，或者漏油船各自造成污染损害的程度无法合理分开，相关船舶的所有人应当承担连带赔偿责任。同时，船舶所有人不能依法免责也是一个必要条件。因此，选项A和D是正确的。而选项B和C则不符合这些条件，因此是错误的。'
A:救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值 。 B:救助费用可作为共同海损费用由利益各方分担。 C:有关救助报酬的请求权时效期间是2年，自救助作业终止之日起计算。 D:获救船舶的船舶所有人和船上所载原油的所有人应就救助报酬承担连带责任 。
A:申请注册国际航行船舶船员的，通过船员专业外语考试 B:年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）不超过65周岁 C:经过船员基本安全培训，并经海商管理机构考试合格 D:符合船员健康要求
A:有关海上运输的合同关系 B:海上侵权关系 C:海上特殊风险产生的民事法律关系 D:船舶租用关系
A:管货义务 B:不得不合理绕航 C:适航义务 D:装卸货物
AI参考:正确选项是：A:管货义务 B:不得不合理绕航承运人在班轮运输中必须履行的义务包括管货义务和不得不合理绕航。班轮运输是一种定线、定期、有固定开航时间的船舶运输方式，承运人需要按照约定航线、停靠港口和运输货物的性质进行运输。因此，承运人必须履行管货义务，即对所承运的货物负有妥善管理并保证货物安全到达目的地的责任。此外，承运人也不得进行不合理绕航，以免影响其他托运人的利益。因此，选项AB是正确的。'
A:《康索拉多海法》 B:《维斯比海法》 C:《奥列隆惯例集》 D:《罗得海法》
A:对于运输过程中损坏的行李向承运人索赔 B:支付票款后要求承运人将其顺利运送至目的地 C:改变船舶航向 D:免费携带一定数量的行李
AI参考:正确选项是：B:支付票款后要求承运人将其顺利运送至目的地；D:免费携带一定数量的行李。旅客的权利包括支付票款后要求承运人将其顺利运送至目的地，这是基本权利；同时，根据国际惯例，旅客也可以免费携带一定数量的行李。对于运输过程中损坏的行李向承运人索赔和改变船舶航向，不属于旅客的权利。因此，选项B和D是正确的。'
A:矿石 B:谷物 C:录音机 D:电脑
A:中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运 B:杭州至日本的公路和海上多式联运 C:上海至温哥华的海上货物运输 D:上海至大连的海上货物运输
AI参考:正确选项为：A:中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运。海商法主要适用于海上货物运输和与船舶相关的法律事务，如船员、船舶所有权、租赁、买卖等。而选项A中涉及到中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运，这超出了海商法的适用范围，因为公路和铁路运输不属于海运范畴。因此，选项A不适用海商法的规定。选项B、C、D中涉及的杭州至日本的公路和海上多式联运、上海至温哥华的海上货物运输以及上海至大连的海上货物运输，都属于海商法规定的海上货物运输的范围，适用海商法的规定。'
A:大幅度提高了责任限额 B:提高了1976年《国际海事赔偿责任限制公约》所适用的小型船舶的最高吨位，由500吨提高至2000吨 C:议定书以平均2.5倍的幅度提高了各项赔偿的责任限额，用以抵消通货膨胀和汇率波动造成的影响 D:采用特别提款权作为责任限额的计算单位以及按船舶吨位“超额递减金额制度”
A:船舶出租人负责船舶营运 B:船舶承租人负责船舶营运 C:船舶出租人配备船员 D:船舶承租人配备船员
A:船舶已经开始进行装卸货作业 B:船舶在各方面已做好装卸货的必要准备 C:船舶必须到达合同规定的港口或者泊位 D:天气条件适宜货物装卸
A:SOLAS公约 B:STCW公约 C:MARPOL公约 D:国际海事劳动公约
A:陆—空 B:空—海 C:陆—海—空 D:陆—海
A:支付运费及其他费用的义务 B:提供约定的货物并加以妥善包装的义务 C:及时办理货物出口所需的各项手续 D:妥善托运危险货物
A:1976年《国际海事赔偿责任限制公约》规定该责任主体还包括了海上救助人及其受雇用的与海上救助作业直接有关的服务人员、海上责任保险的保险人 B:1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》规定责任限制只适用于船舶所有人 C:1957年《船舶历有人责任限制国际公约》则将责任限制适用的主体范围予以缩小 D:即根据海事赔偿责任限制的法律可以限制自己的赔偿责任的人
AI参考:正确选项为：C：1957年《船舶历有人责任限制国际公约》则将责任限制适用的主体范围予以缩小；D：即根据海事赔偿责任限制的法律可以限制自己的赔偿责任的人。A项错误，在1976年《国际海事赔偿责任限制公约》中，海上救助人及其受雇用的与海上救助作业直接有关的服务人员、海上责任保险的保险人被排除在责任主体之外。B项错误，1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》规定，船舶所有人、光船承租人、租船人以及他们的受雇人在内，均受该公约的约束。C项正确，1957年《船舶历有人责任限制国际公约》将责任限制适用的主体范围予以缩小，规定只有船舶所有人、光船承租人、租船人以及他们的受雇人才可以作为责任主体。而选项E描述了“凡是具有人身伤亡或财产损失风险的赔偿主体，其海事赔偿责任在满足一定的条件下可以予以限制”是不完全正确的。只有在海事赔偿责任限制的法律规范下符合特定条件的人，才可以在特定情形下被允许对其海事赔偿责任进行限制。综上，只有选项C和D是正确的，其他的表述均不正确。'
A:船舶买卖 B:船舶建造 C:船舶赠与 D:船舶继承
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。 油类是指烃类矿物油及其残余物，限于装载于船上作为货物运输的持久性货油、装载用于本船运行的持久性和非持久性燃油，包括装载于船上作为货物运输的非持久性货油。这个描述是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:正确答案是A：对。 滞期费是指在航次租船情况下，由于承租人未能在合同约定的装卸货物期间内完成装卸，而向出租人支付的费用。这个费用是为了弥补出租人的额外等待时间成本。因此，本题判断正确，答案为A。"
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:A:对。我国对船舶碰撞采用的是过错推定责任原则。"
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 根据《中华人民共和国物权法》的规定，当事人可以自愿办理船舶抵押权登记，也可以协议不办理登记。因此，船舶抵押权由当事人自愿设定，当事人设立船舶抵押，必须签订书面合同的说法是正确的。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 船舶在修造厂修理或建造的过程中发生了火灾，对该火灾的救助构成海商法意义上的海难救助。因此，答案为B，即“对”。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 船舶登记是依据法律规定的程序，经船舶登记机关核准登记并取得相应的登记证书后，船舶所有人对其船舶享有的权利和所承担的义务，以及与船舶有关的他项权利和事项的记载和证明。根据船舶登记的内容不同，船舶登记类型可分为船舶所有权登记、抵押权登记、光船租赁权登记等。因此，本题说法正确。"
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 欧洲中世纪时期，海上贸易和商业活动非常频繁，一些较大的城市和国家开始形成了自己的海商法体系，以规范海上贸易和商业活动。因此，欧洲中世纪已经形成了国家统一海商法立法。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。在共同海损分摊案件中，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损的范围，并证明对方对损失的发生负有责任。共同海损的确定和分摊需要综合考虑各种因素，因此适用的是共同海损理算的原则，而不是谁请求谁举证的原则。"
A:错 B:对
AI参考:判断题答案为：B:对。 根据民法中的公平原则，如果救助方的救助行为是由于过失造成的被救助方财产损失的，救助方应该承担一定的赔偿责任，但是可以根据具体情况进行免责或者减轻责任。因此，本题中救助方仍然需要承担一定的责任，但是可以根据具体情况进行免责或减轻责任。因此，该判断题为正确选项。"
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。船舶的入级检验是由验船机构按照海船入级规则的规定进行的检验，是强制性的检验，因此选项A是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。根据我国《海商法》的规定，海上旅客运输中承运人的责任基础为推定过错责任制，即在一般情况下，承运人需要对旅客的损失承担责任，除非能够证明自己没有过错。因此，选项A是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。 根据《海商法》的规定，光船租赁合同的权利和义务，在合同有效期内是不可转让的。因此，承租人不能未经出租人同意而擅自转让合同的权利和义务。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。 根据题目所述，正确选项是《海上船舶污染事故调查处理规定》的主要规定要求明确了相对人的具体义务，但相对人还有执行处理意见的义务和履行法定责任的要求。而题目中没有提及报告义务、缴纳相关费用义务、执行处理意见的义务等具体要求。因此，答案是B：错。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。 根据英美等国的实践，通常被保险人需要通过保险经纪人（broker）来代为投保，而不是直接向保险人投保。保险经纪人通常拥有更多的保险产品信息，可以提供更加全面的保险咨询服务，并帮助被保险人选择最适合自己的保险产品。因此，这个问题的答案是“错误”。"
A:对 B:错
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