1.车站所处的线路具有明显的潮汐特征，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。（ ）
A:双向峰型
B:突峰型
C:单向峰型
D:全峰型
答案:AI参考:正确选项为C：单向峰型。\n\n根据题干中所述，车站所处的线路具有明显的潮汐特征，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰，这表明该车站的客流方向是单向的，只有一个方向的车流量较大，其他方向的车流量较小。因此，选项C单向峰型符合题意。选项A、B、D都不符合题意。'
2.突发事件客流组织的方法有疏散、清客和（ ）。
A:关闭自动售机票系统
B:隔离
C:列车停止运行
D:关站
答案:AI参考:正确答案是B：隔离。\n突发事件客流组织的方法有疏散、清客和隔离。隔离是指通过将相关区域与客流分开，阻止或减缓客流速度，防止发生拥堵、挤伤等事故。其他选项中，关闭自动售机票系统、列车停止运行、关站都不是突发事件客流组织的方法。因此，答案为B。'
3.第三级客流控制，控制点应设置在（ ）
A:出入口去往站厅的自动扶梯或楼梯前
B:站厅非付费区进站闸机前
C:出入口前50米处
D:站厅付费区去往站台的自动扶梯前
答案:AI参考:正确选项是【B:站厅非付费区进站闸机前】。\n\n第三级客流控制是在车站非付费区发生大量乘客积压，乘客大量进入车站非付费区，造成车站客流密度持续增大，严重影响到车站设施的正常运行时采取的控制措施。此时，控制点应设置在站厅非付费区进站闸机前，以便于控制人员及时疏导乘客，减少乘客进入非付费区的时间，从而降低客流密度，防止车站设施受损。选项中B选项“站厅非付费区进站闸机前”符合这一要求。而其他选项A、C、D均不符合实际情况。'
4.第三级客流控制，控制的是（ ）
A:站台区域的客流
B:站厅非付费区的客流
C:出入口区域的客流
D:站厅付费区域的客流
答案:AI参考:正确选项是【B:站厅非付费区的客流】。\n\n第三级客流控制是对站厅非付费区的客流进行控制，当出现较大客流时，车站根据现场情况，对部分出入口进行封闭，对非付费区客流进行控制，减少付费区客流压力。因此，B选项是正确答案。A、C、D选项都只是控制了部分区域的客流，没有全面覆盖整个车站区域。'
5.（ ）是线路中数量最多的基本站型，主要功能是供旅客乘降服务。
A:换乘站
B:端点站
C:中间站
D:大型换乘站
答案:AI参考:正确答案是C：中间站。\n中间站是线路中数量最多的基本站型，主要功能是供旅客乘降服务。换乘站、端点站和大型换乘站虽然也提供乘降服务，但是其主要功能并非是以提供乘降服务为主，所以排除ABD。故选C。'
6.车站通过能力，主要分为（ ）、站厅通道、进出闸机、乘降设备（站厅至站台）四个部位的通过能力。
A:出入口
B:站厅
C:列车开行对数
D:站台
答案:AI参考:正确选项为：C:列车开行对数。\n\n车站通过能力，主要分为列车开行对数、站厅通道、进出闸机、乘降设备（站厅至站台）四个部位的通过能力。其中，列车开行对数是指车站每天计划内允许通过的列车对数，是衡量车站通过能力高低的重要指标。其他选项如出入口、站厅、站台等虽然也是车站的重要组成部分，但在衡量车站通过能力时并不占据主要地位。'
7.城市轨道交通车站的钥匙应（ ）存放。
A:自行
B:加封
C:分类
D:按岗
答案:AI参考:正确选项是【加封】存放城市轨道交通车站的钥匙。\n\n加封是一种管理方法，用于对某些物品或设备进行封存，以保护其安全和完整。在城市轨道交通车站的钥匙管理中，加封是一种有效的方法，可以确保钥匙的安全和防止未经授权的使用。通过对钥匙进行加封，可以明确标识钥匙的归属和使用权限，并确保钥匙的存放和管理符合安全规定。因此，正确答案是加封。'
8.城市轨道交通与小汽车的衔接主要就是通过（ ）换乘。
A:P+P
B:P+C
C:R+R
D:P+R
答案:AI参考:正确答案是D:P+R。\n城市轨道交通与小汽车的衔接主要就是通过P+R换乘，即停车场到轨道交通的换乘方式。这种换乘方式通常是在城市轨道交通沿线设置停车场，让小汽车车主在停车场停车后，再换乘轨道交通前往目的地。这种换乘方式可以减少小汽车出行，缓解城市交通拥堵问题。因此，选项D是正确答案。其他选项如P+C、R+R、P+P等，虽然也涉及到城市轨道交通与小汽车的衔接，但并不是主要通过P+R换乘的方式。'
9.根据造成隔离的原因隔离分为（ ）类
A:3
B:4
C:5
D:2
答案:AI参考:正确选项是C：5。根据造成隔离的原因隔离分为5类，分别是生物安全柜、隔离器、动物间、涉水产品用具、严密隔离。'
10.第一级客流控制，控制点应设置在（ ）
A:出入口前50米处
B:站厅非付费区进站闸机前
C:出入口去往站厅的自动扶梯或楼梯前
D:站厅付费区去往站台的自动扶梯前
答案:AI参考:选项B，控制点应设置在站厅非付费区进站闸机前。\n\n这是因为第一级客流控制主要是为了控制进站客流，防止客流过于拥挤，影响车站的正常运营。设置在站厅非付费区进站闸机前，可以有效地控制进站客流，避免客流进入付费区，从而减少付费区内的客流压力。如果设置在其他位置，如出入口前或站厅付费区去往站台的自动扶梯前，虽然也可以起到一定的控制作用，但效果可能不如在进站闸机前明显。因此，选项B是正确答案。选项A、C、D都可能影响车站的正常运营和客流控制效果。'
11.（ ）城市轨道交通车站门户，是地面客流与城市轨道交通车站的衔接口。
A:站台
B:出入口
C:通道
D:站厅
A:出入口前50米处 B:站厅非付费区进站闸机前 C:出入口去往站厅的自动扶梯或楼梯前 D:站厅付费区去往站台的自动扶梯前 13.以下不属于售票岗站务员岗位职责的是（ ）
A:负责本班客服中心的售票工作 B:负责本班客服中心的充值工作 C:处理TVM简单故障 D:处理与乘客相关的票务事务 14.第一级客流控制，控制的是（ ）
A:站台区域的客流 B:站外区域的客流 C:站厅区域的客流 D:出入口区域的客流 15.出站乘客流线比进站乘客流线（ ）。
A:换乘客流组织 B:毒气发生时客流组织 C:大客流组织 D:火灾发生时客流组织 16.售票员交接班时，如有问题马上报（ ）
A:行车值班员 B:站区长 C:客运值班员 D:值班站长 17.城市轨道交通开站前的行车准备工作包括（ ）
A:运营线路巡视检查 B:联锁道岔功能测试检查 C:站台门状态检查 D:行车备品检查和准备 18.根据乘客在线路上流动的方向不同，可以分为（ ）
A:下行客流 B:出站客流 C:进站客流 D:上行客流 19.乘客流线按流动方向不同分为（ ）。
A:临时 B:换乘 C:进站 D:出站 20.以下城市轨道交通车站区域实施6S管理的有（ ）
A:车站控制室 B:票务管理室 C:站厅 D:客服中心 21.下列城市轨道交通线网规划说法正确的是（ ）
A:线网规划与城市发展规划紧密结合，并适当留有余地 B:为方便乘客换乘与减少市中心区客流压力，城市轨道交通线网规划时，应尽可能地设置环线 C:线网规划要与城市客流预测相适应，尽量沿城市干道布设 D:线网规划要与常规公交线网衔接配合好 22.客运值班员交接时，须检查票务管理室内的（ ）。
A:车票 B:钥匙及票务备品 C:票款 D:备用金 23.大客流发生时，增加列车运能的措施有（ ）
A:调整列车行车间隔 B:调整部分列车运行交路 C:实施增开临时列车 D:在特定车站存车线组织列车运行 24.以下属于无障碍设计的设施有（ ）。
A:电梯 B:轮椅升降机 C:步行楼梯 D:站台门 25.城市轨道交通开站准备工作中，检查线路状态，主要包括（ ）
A:检查接触网状态 B:检查线路有无异物侵入 C:检查站台头、尾/端墙情况 D:检查滑动门状态 26.城市轨道交通运营服务时间一般需要考虑的因素包括（ ）。
A:城市居民生活习惯 B:城市出行客流分布 C:城市居民出行规律 D:城市轨道交通运营成本 27.以下与线网联控相关概念有（ ）
A:线控 B:客流辅控站 C:客流主控站 D:网控 28.站台门门体由（ ）组成
A:应急门 B:固定门 C:滑动门 D:端门 29.根据大客流发生影响的范围不同来分，可分为（ ）
A:进站大客流 B:线网大客流 C:车站大客流 D:线路大客流 30.根据客流发生有空间位置不同，客流还可以分为（ ）
A:断面客流 B:车站客流 C:基本客流 D:转移客流 31.根据大客流可能会产生的影响或后果不同来分，可分为和（ ）
A:二级大客流 B:一级大客流 C:三级大客流 D:四级大客流 32.城市轨道交通开站准备工作中，准备的车站行车备品包括（ ）
A:票务工器具 B:AFC终端设备 C:员工劳动保护用品 D:专用器具 33.在可预见性大客流发生前，车站应储备一些（ ）及隔离带等隔离设备
A:告示牌 B:伸缩铁围栏 C:些临时导向标志 D:铁马 34.疏散是指紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域，疏散包括（ ）。
A:通道疏散 B:站台疏散 C:车站疏散 D:区间疏散 35.城市轨道交通线路某一端的端点站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD地区时，随着线路向外延伸，线路上各站的客流逐渐缩小。这属于车站客流空间分布征：逐渐缩小型。（ ）
A:错 B:对 36.自动扶梯紧停装置属于车站救援应急设备。（ ）
A:错 B:对 37.22一般情况下城市轨道交通车站只有一种换乘方式。（ ）
A:对 B:错 38.车站在处理客伤事件时要以维护公司形象、保护公司最大利益为原则。（ ）
A:错 B:对 39.单一车站发生的大客流，其影响范围是本车站，对其他车站没有什么影响。（ ）
A:对 B:错 40.两条线不共用站厅的换乘方式，更容易造成与其他流线进行交叉干扰。（ ）
A:对 B:错 41.以成都地铁为例，车站综合治理小组每月召开2次综治会。（ ）
A:对 B:错 42.疏散是指在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域，包括车站疏散和区间疏散。（ ）
A:错 B:对 43.车站的应急救援设备有草垫子。（ ）
A:对 B:错 44.全日分时客流是确定车辆形式、列车编组、行车密度等的基本依据。（ ）
A:错 B:对 45.城市轨道交通车站火灾报警系统简称BAS。（ ）
A:对 B:错 46.特殊客流包括大客流及突发事件客流。（ ）
A:错 B:对 47.地铁列车无论是在乘客车厢,还是车辆驾驶室内都安装应急设备，主要包括应急疏散门、紧急报警装置、灭火器和紧急开门装置等。（ ）
A:错 B:对 48.城市轨道交通运营企业只在车站内安装一定的应急设备，当出现突发事件时，站务人员和乘客均可以通过应急设备进行报警或自救。（ ）
A:对 B:错 49.从修建位置的角度，城市轨道交通车站可以分为地下车站、地面车站和高架车站。（ ）
A:对 B:错 50.试车线是用于列车调试的线路，因此试车线的标准可以略低于正线。（ ）
A:对 B:错 51.车控室门必须处于常关闭状态，门禁须设为正常状态。（ ）
A:对 B:错 52.洗车线设置在车辆段中，属于城市轨道交通辅助线。（ ）
A:错 B:对 53.城市轨道交通与其他交通方式的高效衔接不仅能发挥其骨干运输功能和建立良好的交通秩序，也可以更好的推进城市交通一体化的发展，促进城市的可持续发展。（ ）
A:对 B:错 54.21站外换乘就是乘客从一条线下车出站后进入另一条线路的车站进行乘车。（ ）
A:对 B:错 55.AFC车站终端设备有（ ）。
A:自动售票机 B:自动检票机 C:自动验票机 D:编码分拣机 56.乘客到达站台，通过方向导向标识或乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻，人工组织引导乘客站在（ ）内候车。
A:红线 B:绿线 C:黑线 D:黄线
