长安大学
- 时间平均车速一般大于空间平均车速。（ ）
- 随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。（ ）
- 交通信号控制算法中，流量比比饱和度更有用（ ）。
- 只要优化好交通信号配时方案，就能组织好任意情形下的交通运行状态（ ）。
- 驾驶人对横向道路两侧的可通视范围，可用绘制交叉口的视距三角形的方法确定。（ ）
- 全红时间的设置会增加车辆延误（ ）。
- 停车后装卸货物时发生的伤亡事故属于交通事故。（ ）
- 交通小区规模越小，四阶段模型精度越高。因此，交通小区划分越小越好（ ）。
- 在车辆排队系统中，平均队长大于平均排队长。（ ）
- 随着交叉口岔数的增加，交叉冲突点将逐渐减少。（ ）
- https://image.zhihuishu.com/zhs/doctrans/docx2html/202109/eb62eaba682c4fb3b2e06e5b767487cf.png
- 我国对交通事故定义为车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。（ ）
- 原单位法通常有个人原单位、面积原单位、家庭原单位。（ ）
- 全无控制交叉口管理分为停车让行标志管制以及加速让行标志管制。（ ）
- 查核线是为校核起讫点调查结果精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等（ ）。
- 发生交通量主要受土地利用特征的影响，吸引交通量主要受社会经济特征的影响。（ ）
- 交通规划调查的常用方法有（ ）。
- 交通事故的特点（ ）。
- 道路交通标线按功能分可以分为：（ ）
- 我国最早研究交通工程学的四所高校（ ）。
- 对路段交通安全进行评价主要用的是（ ）。
- 城市的功能（ ）。
- 下列理论能够用于描述交通流特性的有（ ）。
- 交通安全设施主要包括以下哪些内容（ ）。
- 交通系统的问题来源（ ）。
- 非自由行驶状态下的车队的制约性主要体现在哪个方面（ ）。
- 交通标志是以（ ）等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。
- 下述交通参数中，用于描述车辆数多少的交通参数有（ ）。
- 定义流-密-速关系曲线的关键交通参数有（ ）。
- 跟驰模型的分类有（ ）
- 错视觉标线一般用于（ ）。
- 某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（ ）。
- 下列哪个阶段是将各小区的交通量分配给不同的交通方式？（ ）
- 以下哪种邻接目录表属于该网络
（ ） - 某路段长度为55m，测得该路段的行程时间为29.5秒，停车延误时间为18.1秒，则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（ ）。
- 设M/M/1系统的交通强度系数为ρ，则说法正确的是（ ）。
- 交通调查是进行交通规划的基础工作，居民出行调查是其中一项重要内容。关于居民出行调查，下列说法错误的是（ ）
- 以下关于交通分配中重力模型法的说法错误的是：（ ）
- 哪个因素导致的事故不属于交通事故（ ）。
- 将某时刻所有浮动车GPS数据中的车速数据求平均值得到的平均车速为（ ）。
- 绝对数—事故率法以事故绝对数为横坐标，以每公里事故率为纵坐标，划出不同的危险级别区，Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区，最危险区是（ ）。
- 下列交通信号控制参数中，不属于感应控制的参数有（ ）。
- 依据Wardrop原理建立的模型是：（ ）
- 负指数分布常用来描述（ ）。
- 由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误是（ ）。
- 下列哪一种方法不是出行分布预测中常用的方法（ ）。
- 下列通行能力中，（ ）不受道路及交通条件影响？
- 在300辆/小时的道路上，行人过街需5s，则行人能够安全地横穿道路的概率是（ ）。
- 接近或达到道路通行能力时的速度称为（ ）。
- 道路交通标线中的轮廓标是属于以下哪个分类？（ ）
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:A:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:现场踏勘和观察
B:部门走访和座谈
C:查阅文献资料
D:问卷抽样调查
A:不可逆性
B:频发性
C:随机性
D:突发性
E:社会性
A:指示标线
B:警告标线
C:禁止标线
D:指路标线
A:东南大学
B:西南交通大学
C:同济大学
D:北京工业大学
E:长安大学
A:冲突点法
B:绝对数-事故率法
C:交通事故率法等
D:速度比辅助法
A:交通
B:居住
C:休憩
D:娱乐
E:工作
A:波流理论
B:供需理论
C:跟驰理论
D:排队论
E:概率论
A:路面标线
B:道路交通标志
C:护栏
D:隔离设施
A:设施的设计和建造
B:交通运输政策的制定
C:交通规划
D:交通设施的利用
E:区域/城市规划与设计
A:车道条件
B:紧随要求
C:车速条件
D:间距条件
A:颜色
B:字符
C:图形
D:形状
A:交通量
B:空间平均车速
C:时间平均车速
D:交通密度
A:临界车速
B:通行能力
C:自由流车速
D:阻塞密度
A:安全距离模型
B:生理-心理模型
C:人工智能类模型
D:刺激-反应模型
A:交通指示
B:交通安全
C:防止拥堵
D:禁止通行
A:0.67
B:0.6
C:0.5
D:0.4
A:
B:
C:
D:
A:
B:
C:
D:
A:V1=14.37公里／小时，V2=6.71公里／小时
B:V1=6.71公里／小时，V2=13.71公里／小时
C:V1=6.71公里／小时，V2=17.37公里／小时
D:V1=17.37公里／小时，V2=6.71公里／小时
A:ρ＞1，则系统稳定
B:ρ＜1，则系统稳定
C:ρ=1，则系统不稳定
D:ρ＜1，则系统不稳定
A:居民出行调查是为了把握一天中的全部交通活动而进行的综合性调查；
B:传统居民出行调查具有成本低、覆盖面广的优点。
C:调查内容涉及出行时间、出行使用的交通工具、出行目的、出发地和目的地等；
D:通过居民出行调查总体上掌握城市居民出行的基本需求特性和活动规律；
A:当交通小区之间的距离较小时，也能准确预测
B:假设两小区之间的交通量与两小区之间的出行发生量与吸引量成正比
C:假设两小区之间的交通量与两小区之间的交通阻抗成反比
D:能考虑路网的变化和土地利用对人们出行产生的影响
A:坠车
B:碰撞
C:失火
D:雪崩
A:时间平均车速
B:运行车速
C:行程车速
D:空间平均车速
A:其他
B:Ⅰ区
C:Ⅲ区
D:Ⅱ区
A:单位绿灯延长时间
B:初始绿灯时间
C:最大绿灯时间
D:有效绿灯时间
A:非平衡分配
B:动态模型
C:静态模型
D:平衡分配
A:交通量
B:速度
C:车辆到达数
D:车头时距
A:固定延误
B:运行延误
C:停车延误
D:排队延误
A:重力模型方法
B:Furness方法
C:平均增长系数方法
D:时间序列方法
A:设计通行能力
B:基本通行能力
C:实际通行能力
D:可能通行能力
A:65.9%
B:46.6%
C:42.7%
D:34.6%
A:自由流速度
B:临界速度
C:最低速度
D:畅行速度
A:形态
B:设置方式
C:造价
D:功能
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