提示:内容已经过期谨慎付费，点击上方查看最新答案
区间信号及列车运行控制
- 下列对于站内电码化技术要求，描述错误的是（ ）。
- 下列描述不属于自动闭塞特点的是（ ）。
- 有关于电气绝缘节的工作原理，下列说法错误的是（ ）。
- 以下对事故复原的描述，错误的是（ ）。
- 下列对于列车到达继电器电路的描述，错误的是（ ）。
- 下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统补偿电容现场配置的表述，错误的是（ ）。
- 下列各项描述中，不属于计轴站间自动闭塞系统相较于64D型继电半自动闭塞系统功能差异的是（ ）。
- 下列对XZJ接通通路的描述，错误的是（ ）。
- 对于信号发送器电路中FDJ的接通条件，错误的是（ ）。
- 下列对闭环站内电码化的发码切断逻辑，描述错误的是（ ）。
- 下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统移频柜的描述，错误的是（ ）。
- 下列对于站内电码化补偿电容设置的描述，错误的是（ ）。
- 下列对CTCS-2级列控系统总体要求，描述错误的是（ ）。
- 下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统带防雷的电缆模拟网络内部结构的描述，错误的是（ ）。
- 下列哪项不是高速磁浮交通系统所具有的特点（ ）。
- 下列关于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接衰耗盒测试孔的描述，错误的是（ ）。
- 有关于空心线圈的作用，下例说法错误的是（ ）。
- 下列对主体化机车信号主机工作原理，描述错误的是（ ）。
- 下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中发送器低频载频读取电路和功率放大及电平调整电路的描述，错误的是（ ）。
- 以下可用于ZPW-2000A系统各设备运行状态测试的设备是（ ）。
- 对于RBC与联锁设备之间的信息交互而言，RBC主要向联锁系统发送列车信息和进路请求，联锁系统主要向RBC发送进路相关信息，与列控中心之间没有信息交互。（ ）
- 通常，只要FUJ↑，闭塞机中的全部继电器除BSJ↑外，其余继电器全部↓，恢复到初始状态。（ ）
- 在站间区间占用的检测方面，长轨道电路相比于计轴系统更加可靠。（ ）
- 如果一段站内轨道区段长度为920m，在进行移频站内电码化的时候，在该区段共需要设置9个补偿电容。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统衰耗盒可以给出发送器、接收器等关键设备的状态表示，如果发送器、接收器工作指示灯为L灯，说明它们工作正常，如果发送器、接收器工作指示灯为U灯，则说明它们存在故障。（ ）
- 64D型继电半自动闭塞正常办理手续中，发车站的发车表示灯点黄灯，要比接车站的接车表示灯点黄灯的时间更早；而发车站的发车表示灯点绿灯，要比接车站的接车表示灯点绿灯的时间更晚。（ ）
- 中国高铁“走出去”战略和国家“一带一路”建设理念高度契合。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统是我国铁路信号从业者对法国UM-71型移频自动闭塞系统进行技术引进、吸收再创新的产物，它也是“市场换技术”的成功案例。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中，如果送电端或受电端的BA断线，接收器所接收到的主轨道信号值会下降50%左右。（ ）
- 计轴站间自动闭塞系统由传感系统、微机控制系统、站间传输系统、执行电路和结合电路五部分构成。（ ）
- 信号发送器电路中，ZDJ励磁吸起后具有自闭回路，如果ZDJ失磁后还会维持吸起一小段时间。（ ）
- XZJ吸起，表明发车站曾经请求过发车，它可被认为是一个记录本站状态的继电器。（ ）
- 四显示通过信号机点灯电路中的二灯丝继电器（2DJ）一般出现在点LU灯的通路中，主要为了防止黄灯灯丝双断的情形下出现信号的升级显示。（ ）
- CTCS-2级列控系统车载设备共包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视行车模式（OS）和隔离模式（IS）等五种工作模式。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器中所配置的四个安全与门，其内部电路是一样的。（ ）
- 逐段预叠加站内电码化的发码电路向机车信号所发的信息，是根据前方条件形成的，例如，对于接车进路，所发的机车信号灯显与接车进路对应股道出站信号机的显示是对应的。（ ）
- 一体化机车信号与主体化机车信号的主要差异，是用一体化机车信号主机，取代了主体化机车信号中含电源的接线盒和机车信号主机两个部分。（ ）
- 主体化机车信号接收线圈可接收ZPW-2000系列移频信号，但不能接收交流计数器等信号。（ ）
- 在设计逐段预叠加站内电码化逻辑电路时，只要明确发码条件、发码时机、恢复时机即可。（ ）
- 逐段预叠加站内电码化系统主要包括信号、进路检查电路（控制电路）、转换开关电路和发码电路。（ ）
A:有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间 B:列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码 C:电码化系统应满足“故障——安全”原则 D:已发码的区段，当区段空闲后，电码化轨道电路还应继续发码
答案:闭环站内电码化下行正线须配置1700-1型载频,上行正线须配置2000-1型载频
A:站间不能实现列车追踪运行 B:办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示 C:把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备 D:可以凭通过信号机、机车信号的显示，或列车运行控制系统的车载信息行车
答案:按设备放置方式进行分类,可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞AI参考:正确答案是A：站间不能实现列车追踪运行。自动闭塞的特点包括：办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示；把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备；可以凭通过信号机、机车信号的显示，或列车运行控制系统的车载信息行车。而站间不能实现列车追踪运行是半自动闭塞的特点。因此，不属于自动闭塞特点的是A选项。'
A:f1端调谐单元的L1、C1对f2端的频率呈现并联谐振 B:f2端调谐单元的L1、C1对f1端的频率呈现串联谐振 C:f2端调谐单元的L1、C1对f2端的频率呈现并联谐振 D:f1端调谐单元的L1、C1对f1端的频率呈现并联谐振
答案:调谐单元对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”,对本侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”
A:按压事故复原按钮可直接令闭塞机复原，无需检查区间的状态，因此在实际按压事故复原按钮的操作过程中，无需对区间的列车车占用情况进行确认 B:办理事故复原时，必须由车站值班员确认无车占用并且登记后，破铅封才可按压，且按压后JSQ的计数自动+1 C:闭塞机断电需要重新恢复，或轨道电路等设备故障而引起闭塞机不能正常复原时，可进行事故复原办理 D:发车站在开放出站信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营情况是，可进行事故复原办理
答案:复原力强的个体具有高智商的特点AI参考:对事故复原的描述，错误的是A：按压事故复原按钮可直接令闭塞机复原，无需检查区间的状态，因此在实际按压事故复原按钮的操作过程中，无需对区间的列车车占用情况进行确认。在实际操作过程中，仍然需要进行确认，以确保区间内没有列车占用。所以，选项A是错误的。其他选项均描述了事故复原的一般流程和要求，是正确的。因此，答案是A：按压事故复原按钮可直接令闭塞机复原，无需检查区间的状态，因此在实际按压事故复原按钮的操作过程中，无需对区间的列车车占用情况进行确认。'
A:在建立接车进路的前提下，当列车到达，压入接车站进站信号机内方一段无岔轨道区段后，WGJ↓，可触发LDDJ↑ B:当接车进路解锁，JSBJ↓，会使LDDJ失磁缓放落下，缓放落下的过程中，触发FUAJ↑，相当于LDDJ缓放落下的时间，就是到达复原时FUA的按压时间 C:LDDJ是双线圈继电器 D:LDDJ↑后不具备自闭通路
答案:由继电器自身后接点构成AI参考:答案是D：LDDJ↑后不具备自闭通路。根据题目描述，列车到达继电器电路中，当列车到达并压入接车站进站信号机内方一段无岔轨道区段后，WGJ↓，可触发LDDJ↑。此时接车进路解锁，JSBJ↓，LDDJ失磁缓放落下，缓放落下的过程中，触发FUAJ↑，相当于LDDJ缓放落下的时间就是到达复原时FUA的按压时间。LDDJ是双线圈继电器，具有自闭通路。因此，选项D中的“LDDJ↑后不具备自闭通路”是错误的。其他选项均符合题目描述。'
A:补偿电容的安装允许误差不能超过±0.5m B:补偿电容的设置采用“等间距法”，即将无绝缘轨道电路总长度按补偿电容总量等分 C:补偿电容总量一般通过查询《轨道电路调整表》获得 D:轨道电路两端按半步长，中间按步长设置补偿电容
A:列车凭出站信号机显示的允许信号发车后，出站信号机自动关闭 B:随办理发车进路自动办理闭塞 C:列车出清区间后自动解除闭塞 D:可自动检查区间空闲
AI参考:在计轴站间自动闭塞系统与64D型继电半自动闭塞系统的功能描述中，不属于二者主要差异的是出站信号机自动关闭。计轴站间自动闭塞系统的主要功能包括自动办理闭塞、自动检查区间空闲以及列车出清区间后的自动解除闭塞；而64D型继电半自动闭塞系统则具有随办理发车进路自动办理闭塞以及可自动检查区间空闲的功能，但并不包括出站信号机自动关闭。因此，正确答案是A：列车凭出站信号机显示的允许信号发车后，出站信号机自动关闭。'
A:XZJ↑后，如果收到接车站的同意接车正信息，KTJ↑，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一 B:XZJ一旦吸起后，具有自闭通路，可保持吸起 C:XZJ↑后，如果发车站取消复原，FDJ↑，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一 D:XZJ↑后，如果列车发出，发车站BSJ↓，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一
AI参考:答案是D：XZJ↑后，如果列车发出，发车站BSJ↓，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一。根据题目描述，选项A和B都是正确的，因为XZJ接通通路在收到接车站的同意接车正信息或一旦吸起后具有自闭通路时，可以保持吸起状态。选项C也是正确的，因为如果发车站取消复原，FDJ↑会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一。但是选项D是错误的，因为如果列车发出，发车站BSJ↓并不能构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一。因此，正确答案是D。'
A:BSJ↓且TJJ↑且HDJ↑且TCJ↓ B:BSJ↑且XZJ↑且ZKJ↑且FUA按下且接车锁闭处于定位 C:GDJ↑且TCJ↑且HDJ↑且TJJ↓且FUA按下且接车锁闭处于定位 D:SGA按下
AI参考:正确答案是【B:BSJ↑且XZJ↑且ZKJ↑且FUA按下且接车锁闭处于定位】。在信号发送器电路中，FDJ的接通条件应为“低频信号继电器BSJ↑、接触轨继电器TJJ↑、信号机通电继电器HDJ↑、轨道检查继电器TCJ↓”。所以A、C选项符合接通条件。在故障情况下，SGA需按下且接车锁闭处于定位状态时，才能接通FDJ，而D选项也符合这个条件。故只有B选项中的“轨道检查继电器XZJ↑”与FDJ的接通条件不符。因此，B选项是错误的。'
A:对于正线接车进路和发车进路，对应每个区段设置一个QMJ B:QMJ采用单励磁线圈继电器 C:QMJ平时为吸起，列车压入下一区段，可使本区段QMJ落下 D:任一区段的QMJ落下，则该区段停止发码
A:移频柜的作用主要是集中放置发送器、接收器和衰耗盒 B:移频柜每个纵列中的两个衰耗盒的位置既不很高，也不很低，便于技术人员进行测试 C:移频柜自上而下共有5个纵列，每列可装备两个轨道电路的设备，一般每个纵列中的两个接收器是双机互相成对并联的 D:移频柜顶部配置电源端子板、断路器和零层端子板，其中断路器共有20个，规格都是相同的
AI参考:答案是D：移频柜顶部配置电源端子板、断路器和零层端子板，其中断路器共有20个，规格都是相同的。根据题目描述，移频柜顶部配置了各种端子板，包括电源端子板、断路器和零层端子板。其中断路器的数量为20个，但规格并不是都相同。因此，选项D描述错误。其他选项A、B、C描述的都是移频柜的正确特征。'
A:当站内电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容 B:在1700Hz电码化区段，应设置的补偿电容容量为80微法 C:在2000Hz电码化区段，应设置的补偿电容容量为60微法 D:补偿电容应按“等间距法”设置
AI参考:正确答案是B。在1700Hz电码化区段，应设置的补偿电容容量为60微法。根据《铁路信号设备基本安全技术要求》，站内电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容。在1700Hz电码化区段，补偿电容容量为60微法；在2000Hz电码化区段，补偿电容容量为80微法。根据题目描述，如果1700Hz电码化区段设置了容量为80微法的补偿电容，可能会对1701-1734的短距离、调相列车占用轨道占用特征产生不良影响。因此选项B描述错误。其他选项均符合规定要求。补偿电容应按“等间距法”设置，以保证信号的稳定性和可靠性。'
A:系统适应列车最高允许运行速度250km/h，正向运行时动车组最小追踪间隔5min B:列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车模式，一般应采用司机制动优先控车模式 C:列车正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行 D:系统采用目标-距离式曲线监控列车安全运行，生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供
AI参考:"A 选项：系统适应列车最高允许运行速度250km/h，正向运行时动车组最小追踪间隔5min"选项A描述错误。在CTCS-2级列控系统总体要求中，动车组正向运行时，列控车载设备应能根据目标距离曲线和线路参数等信息，控制列车安全运行，并生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息。这些信息主要来源于列控地面设备（包括轨道电路、应答器等）和车载设备内部存储的信息，而非简单的由地面设备直接提供。因此，选项A描述了CTCS-2级列控系统的错误之处。'
A:端子29、30和端子31、32之间，主要实现横向防雷 B:带防雷的电缆模拟网络只在移频信号的发送端配置 C:带防雷的电缆模拟网络，底座端子共有35个 D:端子1、2和端子3、4之间，主要实现纵向防雷
A:高辐射 B:高速 C:低噪声 D:低能耗
A:SK2“发送功出”测试孔可测试发送器的功出信号，所测到的应该是一路移频信号 B:SK7至SK13测试孔所能测到的应均为直流信号，所测试的对象主要是接收器主、并机主轨道和小轨道条件，或前方闭塞分区接收器送出的小轨道条件 C:SK1“发送电源”测试孔和SK3“接收电源”测试孔可测试发送器、接收器外部220V电源的供电情况 D:SK4“轨入”测试孔，SK5“轨出1”测试孔和SK2“轨出2”测试孔可分别测试未经衰耗盒电平调整的移频信号，经衰耗盒电平调整后输出的主轨道信号和小轨道信号
A:可实现上、下行线路间等电位连接 B:可平衡牵引电流回流 C:可作为抗流变压器 D:可作为设备横向防雷的接地连接
AI参考:正确答案是C：可作为抗流变压器。根据题目中给出的选项，空心线圈的作用可以上、下行线路间等电位连接、平衡牵引电流回流、可作为设备横向防雷的接地连接。但是，空心线圈不能作为抗流变压器，因为空心线圈不具备变压器的功能。因此，选项C是错误的。'
A:主机中记录板也记录一些状态信息，包括主机工作状态，机车电源工作电压状态，来自TAX2箱的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息 B:主机中的任何一块主机板故障，均会给出对应的故障报警条件，另一块主机板将占据主要输出位置 C:主机中每个主机板都有两个CPU，两个CPU之间没有信息交互，便于独立对动态点灯电源的输出进行控制 D:主机中记录板所记录的信息中，包括从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形，以及机车载频切换装置状态、机车运行方向、机车信号输出等信息
A:当某个低频或载频选择端子被选中后，读取光耦中的光电二极管就能交替导通和截止，从而为读取光耦的受光侧提供基极光电流 B:根据连接的端子不同，功率放大电路可以输出不同电平等级的移频功率放大信号 C:功率放大电路最终输出端的端子接线，可以令9端子与12端子相连，11端子接向1至5号端子其中之一，也可以领9端子与11端子相连，12端子接向1至5号端子其中之一 D:低频载频读取电路需要通过外部送入24V电源作为输入条件，其内部是不设电源的
A:衰耗盒 B:接收器 C:发送器 D:带防雷的电缆模拟网络
AI参考:正确答案是衰耗盒。衰耗盒是用于测试ZPW-2000A系统各设备运行状态的一种设备，它可以检测和显示传输过程中的信号衰耗值，以便于维护人员对设备的运行状态进行监测和故障定位。其他选项中，接收器、发送器和带防雷的电缆模拟网络虽然也是ZPW-2000A系统中的设备，但它们本身并不具备测试运行状态的功能。因此，本题的正确答案是衰耗盒。'
A:错 B:对
AI参考:答案：A：错。RBC主要向联锁系统发送列车信息和进路请求，联锁系统主要向RBC发送进路相关信息，同时联锁系统也会向列控中心发送信息，进行列控。因此，RBC与联锁设备之间存在信息交互，与列控中心之间也存在信息交互。所以本题判断错误。'
A:对 B:错
AI参考:答案：B：错。通常情况下，闭塞机中的全部继电器除 BSJ 之外，其余继电器不会全部下降到初始状态，而是根据故障情况采取相应的处理措施。因此，本题判断错误。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。在站间区间占用的检测方面，长轨道电路由于受天气、线路状态等因素的影响，其可靠性相对较低。相比之下，计轴系统具有更高的可靠性，能够准确、实时地检测列车的位置和占用状态。因此，在站间区间占用的检测方面，计轴系统比长轨道电路更加可靠。'
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。根据题意，一段站内轨道区段长度为920m，在进行移频站内电码化的时候，在该区段共需要设置9个补偿电容，因此选项B是正确的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。在64D型继电半自动闭塞的正常办理手续中，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯的黄灯和绿灯点亮时间应该是一致的。如果发车站的发车表示灯点黄灯的时间比接车站的接车表示灯点黄灯的时间更早或发车站的发车表示灯点绿灯的时间比接车站的接车表示灯点绿灯的时间更晚，这可能意味着设备存在问题或操作不当，需要进一步检查和修复。因此，本题答案是B，错误。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:判断题【对】计轴站间自动闭塞系统由传感系统、微机控制系统、站间传输系统、执行电路构成。因此，这个选项是正确的。其中的结合电路不包含在计轴站间自动闭塞系统之中，这个电路是列车占用和防护等计轴功能所需要的。故，此题选择B作为正确答案。'
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。ZDJ励磁吸起后具有自闭回路，即使ZDJ失磁后，由于弹簧的作用，其释放阻力需要一定时间，因此会维持吸起一小段时间。因此，该判断题是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案为A：对。根据题目描述，XZJ吸起说明发车站曾经请求过发车，因此它可以被认为是一个记录本站状态的继电器。这个描述是正确的。'
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。四显示通过信号机点灯电路中的二灯丝继电器（2DJ）一般出现在点灯的通路中，主要为了防止黄灯灯丝双断的情形下出现信号的升级显示，以保证行车安全。因此，该说法是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。CTCS-2级列控系统车载设备的工作模式包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、紧急制动模式（EM）和隔离模式（IS）等五种工作模式。目视行车模式（OS）不属于CTCS-2级列控系统车载设备的工作模式。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。主体化机车信号接收线圈可以接收ZPW-2000系列移频信号，也可以接收交流计数器等信号。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。在设计逐段预叠加站内电码化逻辑电路时，需要考虑更多的细节和条件，如电路的安全性、可靠性和稳定性，以及与其他设备的接口等问题，不仅仅是明确发码条件、发码时机、恢复时机这么简单。因此，这个说法是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。逐段预叠加站内电码化系统主要包括信号、进路检查电路（控制电路）、转换开关电路和发码电路，这是该系统的基本组成和工作原理。'
温馨提示支付 ￥1.10 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
