- 交通设计贯穿于交通规划与交通管理之中，具有中微观性质。（ ）
- 采取禁限措施的主要目的在于减少交叉口交通流总流向或降低交通流的构成种类。（ ）
- 交通设计的条件随其设施是新建还是改建而存在较大的差异。（ ）
- 人行横道一般可布置在停车线之前至少1米处。（ ）
- BRT是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。（ ）
- 在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能力。（ ）
- 通行能力不足会造成交通阻塞；通行能力不匹配不会造成交通阻塞。（ ）
- 对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。（ ）
- 交通枢纽的开口位置宜布置在次干路或支路上，避免直接面对消防，医疗等性质的公共建筑。（ ）
- 交通设计的理论基础包括（ ）。
- 路边型公交专用道的优点有（ ）
- 功能性变向交通的实施条件有（ ）
- 公交信号优先控制中主动优先策略有（ ）
- 公交专用车道的布置形式包括（ ）。
- 防护栏的作用有（ ）
- 设置单向交通网络需要充分论证__________________，同时需要根据交通需求、城市交通基础设施的变化进行实时调整。（ ）
- 感应式行人过街控制方式的适用条件（ ）。
- 减少交通出行者在交通事故发生区域的滞留可采取的设计方法有（ ）
- 交通设计的通畅目标通过哪些设计方法可以实现？（ ）
- 交通枢纽时间效益优化设计：优化城市公共交通方式的_______，使不同交通方式按照协调的秩序、合理的分布到达枢纽，最大限度地缩短乘客在换乘枢纽内等待滞留的时间，提高枢纽时空使用效率。（ ）
- 交通语言系统是交通管理者与出行者之间进行信息交流的工具，是以___________为基础的符号体系与规则体系的集合体。（ ）
- 哪些情况优先考虑在交叉口下游设置公交站点（ ）
- 变向交通组织策略中方向性变向交通的实施条件有：（ ）
- 路边型公交专用道的缺点有（ ）
- 交通枢纽延伸服务子系统的交通设计内容包括（ ）
- 对于三块板的城市道路横断面形式，说法错误的是：（ ）
- 路中型公交专用道的缺点有（ ）
- 基础资料的调查手段有（ ）。
- 对于四块板的城市道路横断面形式，说法正确的是：（ ）
- _____________公交专用车道，因不受沿线进出交通的干扰，所以其运行速度较高。（ ）
- ________与间断流衔接部系指城市快速路出入口或进出匝道与普通道路结合部。（ ）
- 交通设计评价方法包括定性评价与__________两个方面。（ ）
- 枢纽布局设计时___________停靠方式，该模式进出站的乘客不需要穿越车行道，站内换乘的乘客也不需跨越车行道，备用车辆和待发车辆专用停车道可围绕中心岛布置。（ ）
- 交叉口视距三角形计算时采用的是（ ）
- 枢纽按照交通功能可分为城市对外交通枢纽及________。（ ）
- 枢纽内行人流线组织方式中的_________，是将行人流按不同目的、不同方向导入不同的通道内，每一个通道内的行人流具有同样的换乘目的和方向。（ ）
- 城市__________以交通功能为主，它与快速路共同构成城市交通主骨架，为市域范围内较长距离出行提供服务，其“通行”功能优于“通达”功能。（ ）
- 减轻交通事故损害后果的设计策略是（ ）
- 以公共交通为导向的开发，即_______，强调土地的综合利用,以公交站点为核心,将居住、办公和公共空间组织在公交站点周围,并配合良好的步行空间环境设计,鼓励居民使用公共交通系统,促使公共交通设施得到有效的利用和发展,并使城市空间趋于适当集中、紧凑发展。（ ）
- 进行城市现状交通评价，应分别对道路通行能力、路段及交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等进行评价，以刻画出达到系统目标的程度。（ ）
- 交通设计__________是对交通设计方案达到设计目标程度的考量。（ ）
- 交通标志按功能区分，包括：（ ）。
- 公共交通语言系统设计旨在为公共交通出行者提供信息服务，帮助乘客合理选择交通方式及适当路径，便捷地使用公共交通设施。公共交通出行相关信息的来源有（ ）。
- 路名牌的设计应保证落在多数行人和驾驶人的可调节中心视力范围之内。（ ）
- 语法单位之间发生联系并组合在一起的规则称为聚合规则。语法单位归类的规则称为组合规则。（ ）
- 交通语言系统是引导道路上的车辆、行人正确使用道路的信息设施。交通语言设施包括：（ ）
- 减少交通出行者在交通事故发生区域滞留的主要设计方法有： （ ）
- 凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部应插入小半径平曲线。（ ）
- 视距三角形的两个直角边长度为_______，是驾驶人在行驶过程中，看到前方障碍物时，从开始制动至到达障碍物前安全停车的最短距离。（ ）
- ________交通安全技术以改善行驶环境、主动防止事故为目的，可为用户提供信息提示、危险警告，以及车辆控制和辅助驾驶三个层次的服务，主要目的是降低交通事故产生的机率，减轻交通事故的损害后果。（ ）
- 入口匝道加速车道亦应满足车辆汇入主线的加速渐变段长度要求。（ ）
- 最短______时间是考虑行人安全过街的一个重要参数。（ ）
- 交通枢纽可以利用各枢纽站场系统及其连接的公交线路，实现由“点”到“面”的功能扩张。（ ）
- 交通换乘空间整合设计可分为三个部分：_______、______以及________。（ ）
- 为了确保车辆进出枢纽时互不影响，可以设置________的停车位。（ ）
- 枢纽规模与用地的大小、形状、性质以及承担的运输需求有关。（ ）
- 竖向布局的几种常用模式有（ ）
- 从狭义上理解，“公交优先”是指有利于公共交通系统发展的一切政策和措施。（ ）
- 从狭义上理解，公交优先指通过交通设施建设、交通管理及控制等措施，在通行_______和时间上赋予公共交通优先通行权。（ ）
- 公交站候车亭设计以增加乘客的候车舒适性和上下车便利性以及减少对人行道通行能力的影响为优化目标。（ ）
- 城市公共交通是相对私人交通而言的。属于城市公共交通方式的有（ ）
- ________是指在公交专用道使用时段内，通过优先信号控制，提供公交专用道交通流在交叉口的优先通行权。（ ）
- 城市中心区、商业区、居住区及主要公共建筑设置的人行天桥和人行地道设置符合轮椅通行的轮椅坡道或电梯，坡道和台阶的两侧设置扶手，上口和下口及桥下防护区应设置_______盲道。（ ）
- 根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行交通系统专用路网，使慢行交通系统在道路系统中拥有较低的比例和空间，可以提高道路整体通行能力和服务水平。（ ）
- 慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。（ ）
- 美国著名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：________、边界、_______、结点和_______。实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。（ ）
- 慢行交通是_______或自行车等以人力为空间移动动力的交通。（ ）
- 交叉口群是关联性较强的若干交叉口的集合；是交通管理及协调控制的最大网络；其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有关键性作用。（ ）
- 常见的交通组织方法有（ ）。
- 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、__________、__________、吸湿性、__________而定（ ）。
- 城市道路网必须具有合理的等级结构和衔接方式。保障各类交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散。（ ）
- 通过不同等级道路的最佳管理与控制，实现不同出行距离和不同类别交通的合理分流，可实现道路网络交通功能的最大化和交通运转的高效率。（ ）
- 交通阻塞的类型包括（ ）。
- 美国公共政策与公共行政管理学者安东尼·当斯（Anthony Downs）1962年发表论文“高峰期高速公路的拥堵法则”中，分析了高峰期交通拥堵以及交通拥堵与交通平衡理论之间的关系，提出“高峰期交通拥堵的________定律”。（ ）
- 快速路系统、主干路系统、次干路系统、支路系统和生活区道路系统的机动性与可达性特征无规律可循。（ ）
- 交通拥挤是指某一特定的时空环境条件下，由于交通需求和供给产生矛盾而引起的交通滞留现象。各个国家评价交通拥挤的标准一致。（ ）
- 交通设计中可以通过设计方法和手段实现不同等级道路的机动性和可达性特征。（ ）
- 交通设计中，最佳构筑城市的理论基础是城市设计原理。（ ）
- 工业设计原理是面向功能构思创造性方案的理论基础。（ ）
- 解析交通现象，揭示交通规律的理论基础是交通设计，包括交通流理论、通行能力理论、交通冲突分析理论、交通行为与安全理论等。（ ）
- 建设交通基础设施的理论基础是交通土木工程学。（ ）
- 系统工程学是构筑与分析交通系统的理论基础。（ ）
- 交通设施设计突出交通的基本特征、功能、目标；而交通设计定位在交通或其系统硬件设施的设计上。（ ）
- 交通设计以交通安全、______、效率、便利、环保为目标（ ）。
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:错
答案:对
答案:工业设计原理###系统工程学###交通工程学
答案:公交行驶、靠站符合常规习惯###成本低，易于实施，管理简单###乘客在人行道上下车，不必穿越车行道
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