宁波大学
- 不同运输方式的竞争不需要用成本衡量。（ ）
- 运输方式之间的速度、能源成本、方式和载荷类型有着显著的差异。规模经济在货运中扮演着重要的角色，它的能耗水平相对较低。（ ）
- 慢行交通只与城市空间有关，而与自然环境联系较少。（ ）
- 国外交通地理课程侧重与我国并无差异。（ ）
- 交通运输方式之间不存在竞争。（ ）
- 地形坡度分别高于3%和1%，公路和铁路就会受到影响。（ ）
- 冷链运输是指供应链中运输温度敏感性货物时，采取保温或冷藏包装方法和完整的物流计划来保障货物质量和稳定性。（ ）
- 陆路运输消耗了绝大多数的能源。（ ）
- 轨道沿线的土地开发容积率相对较低，轨道核心区范围内的容积率明显高于外围地区的容积率，但容积率存在较大的空间差异。（ ）
- TOD的核心是以轨道交通站点为中心，以适宜的步行`距离为直径，取代汽车在城市中的主导地位。（ ）
- 机动性反映一个地方到另一个地方的难易程度，而可达性反映一个地方到另一个地方的快捷程度。（ ）
- 独立建设的公路枢纽一般布局在城市内部，与铁路结合建设的公路枢纽布局在铁路枢纽周边。（ ）
- 通勤指从家中前往工作地点的过程。（ ）
- 不同交通运输方式在成本、速度、可达性、频率、安全性、舒适性等方面的相互竞争或补充。（ ）
- 交通地理是研究交通运输地域组织与发展规律的学科。（ ）
- 伴随着交通投资，经济乘数效应的影响是商品或服务的价格上升，以及商品种类的增加。（ ）
- 国家一级的超大型枢纽可与多种交通工具换乘。（ ）
- 城市空间结构都是相同的类型。（ ）
- 城市机动性是指反映不同个体为完成服务而采取的交通模式和空间位置移动。（ ）
- 技术的发展实现不同运输方式与商品链更高效的连续性。（ ）
- 基础设施对体力活动的影响体现在（ ）
- 交通流包括（ ）。
- 客运联运的弊端包括（ ）。
- 通过交通基础设施的投资从而带来交通基础设施的改善主要表现在（ ）。
- 21世纪初，全球化流动形成的明显发展趋势有（ ）。
- 下列属于新能源的是（ ）
- 公共交通运输工具和设施子系统主要组成包括（ ）
- 交通对经济的作用可以表现在（ ）。
- 空间结构依赖的两个特征（ ）。
- 从商品链的类型看，主要包括（ ）。
- 全球交通运输的第五次浪潮是（ ）。
- 小汽车限牌政策需要一些政策优化，包括（ ）。
- 交通建设发展初期，首要重视的是（ ）。
- 世界上最早的地铁系统是（ ）
- 交通运输的竞争性主要集中在（ ）。
- 当前，碳排放总量居全球首位的是（ ）
- 日本货运规模中占比最大的运输方式是（ ）。
- 道路交通部门所排放的污染物与人类（ ）系统健康损害高度吻合。
- 供应链管理的演化和物流业兴起的特点有（ ）。
- 以下关于多式联运说法错误的是（ ）。
- 全球的铁路网络类型有（ ）。
- 由于石油储备的萎缩、石油成本的增加和减少有害污染物排放的迫切要求，使得非石油替代燃料受到人们的极大关注，最普遍的替代品是（ ）。
- 以下关于运输枢纽场站说法正确的是（ ）。
- 经济活动的区位专业化促进财富增长体现在（ ）。
- 一般情况下列运输方式中单位运输成本最低的是（ ）。
- 场站成本不包括（ ）。
- TOD的三种类型不包括的是（ ）。
- 城市规模、开发密度、人口规模等会带来综合性影响，上海市的单程通勤时间达（ ）分钟。
- 贸易便利化表现在哪些方面（ ）。
- 下列关于腹地说法错误的是（ ）。
A:对 B:错
答案:B:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B:错
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:街道网络设计 B:人行道状况 C:街道连通性 D:自行车专用道
A:信息流 B:物流 C:客流 D:货流
A:不同的运行速度 B:两者的空间需求难以匹配 C:需求频率不同 D:服务时段不同
A:提高交通出行成本，提高出行舒适度 B:提高交通的可靠性，从而实现商业扩张 C:提高交通运输的容量，从而降低交通成本 D:提高交通出行效率，缩短出行时间
A:国际贸易持续增长 B:亚太贸易量的快速增长 C:集装箱化 D:跨国公司
A:太阳能 B:核能 C:天然气 D:风能
A:常规公共交通方式 B:快速轨道交通方式 C:公共交通场站 D:市郊铁路
A:运营层面 B:地理层面 C:功能层面 D:人文层面
A:与大尺度交通地理格局有关 B:与空间结构和空间的差异有关，如位置、大小、密度等属性 C:与全球、区域、地方等不同空间尺度有关 D:与空间结构和空间的交互有关，如出发地、目的地、流动等
A:半成品 B:零售品 C:原材料 D:制成品
A:航空 B:运河 C:帆船 D:铁路
A:调节小汽车使用行为 B:其余选项都对 C:优化公交与非机动交通出行环境 D:是限购模式及政策细节
A:兼顾公平与效率 B:效率优先 C:区域之间的公平 D:优先建设农村地区
A:伦敦 B:巴黎 C:纽约 D:上海
A:基础设施的使用 B:其余选项都对 C:运输方式的使用 D:市场区域
A:德国 B:英国 C:美国 D:中国
A:铁路 B:航空 C:水运 D:公路
A:神经 B:消化 C:内分泌 D:呼吸
A:专业化：通过垂直整合（即分包和外包） B:集成：整合货运需求来集成供应链 C:其余选项都对 D:时间响应：更关心对时间的影响能力
A:多式联运对衔接协同要求很高 B:突破了传统的单一运输方式诸多局限 C:多式联运对衔接协同没有要求 D:核心是“联”
A:延伸线 B:区域网络 C:洲际线 D:其余选项都对
A:其余选项都对 B:沼气 C:乙醇 D:甲醇和柴油
A:使用的时间差异：特定时间较为拥挤（合理布局和调度） B:提供必要服务：信息、候车、餐饮、安全等 C:其余选项都对 D:需要提供一定的专用设施和设备
A:通过这种生产方式，生产成本降低 B:促进了商品的转让和交易 C:其余选项都对 D:生产率得到了提高，并产生了盈余
A:公路 B:航空 C:铁路 D:水运
A:建设客运码头 B:建设铁路枢纽站 C:建设客运中心站 D:生产经营耗费
A:城市型TOD B:街区型TOD C:社区型TOD D:特殊型TOD
A:50 B:60 C:30 D:40
A:配送：覆盖全球的综合交通系统，贸易和供应链的物理支撑 B:交易：通过银行、金融、法律、保险等完成并降低交易风险 C:监管：海关手续、关税、法规和文件处理等 D:其余选项都对
A:腹地可分为自然腹地和受约束腹地 B:腹地是指运输场站服务的辐射区域 C:腹地可分为连续性港口腹地和不连续港口腹地 D:腹地不涉及进口和出口
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