船体振动期末答案2023秋

1.通过合理改变设备的结构形式，可以有效地降低噪声。（ ）
A:正确 B:错误
答案:正确
2.船舶如果不存在大开口，就不会出现扭转振动。（ ）
A:错误 B:正确
答案:错误
3.系统导纳矩阵的任一行或任一列中就包含了系统的全部模态参数。（ ）
A:正确 B:错误
答案:正确
4.有阻尼动力吸振器不仅能实现完全消振动，还可以加宽吸振器的减振频带。（ ）
A:正确 B:错误
答案:正确
5.多自由度有阻尼振动系统修正刚度项与频率无关，是一种恒定的影响，它把实频曲线上移或下移。（ ）
A:错 B:对
答案:错
6.多自由度振动系统的固有频率与固有振型一一对应。（ ）
A:错误 B:正确
答案:正确
7.对于连续振动系统，固有振型的最重要性质是正交性。（ ）
A:对 B:错
答案:对
8.通常求解梁弯曲振动方程的数学解法为分离变量法。（ ）
A:正确 B:错误
答案:正确
9.船体总体振动既可能是全船性的振动，也可能是局部振动。（ ）
A:正确 B:错误
答案:错误
10.建立船舶上层建筑整体振动有限元计算模型时，对实际结构建模必须精细建模，不能简化。（ ）
A:正确 B:错误
答案:正确
11.激振器使被试验物体受到某种可控的、符合预定要求的振动，能够在一定频率范围内提供波形良好、幅值足够的交变力和一定的稳定力。（ ）
A:错误 B:正确

12.利用振型叠加法计算响应时，初始条件需按主振型进行变换。（ ）
A:错 B:对 13.采样扫频方式激励结构时，应注意，在无级变换频率时，须有一定缓慢的扫频速度，以保证滤波器有足够的响应时间，并使结构能够处于稳态的振动状态。（ ）
A:错误 B:正确 14.过大的局部振动会影响船员和旅客居住的舒适性。（ ）
A:错误 B:正确 15.为了与ISO2631相适应，ISO6954于2000年进行了迭代更新，其主要内容进行了从侧重于船体结构强度界限方面的评估过渡到侧重于关注人体对船舶居住性能的评估的转变，从而结束了ISO6954与ISO2631多年的不一致。（ ）
A:错误 B:正确 16.对于无阻尼单自由度自由振动系统（ ）。
A:既没有能量输入也没有能量损耗 B:任意时刻的系统势能与动能之和为常数 C:任意时刻的系统势能等于动能 D:位移响应幅值不变 17.下列表述中正确的是（ ）。
A:导纳代表单位激振力所产生的响应量 B:阻抗与导纳互为倒数 C:阻抗表示产生单位响应所需提供的激振力 D:阻抗就是静刚度 18.对于n自由度振动系统的固有振型向量（ ）。
A:丙同学认为固有振型向量是振动系统的固有特性 B:乙同学认为不同固有振型向量是正交的 C:甲同学认为每一个固有振型向量是唯一确定的 D:丁同学认为固有振型向量的元素个数是n 19.单自由度有阻尼系统位移、速度、加速度响应的共振频率就是频率比等于1时的固有频率。（ ）
A:错 B:对 20.局部振动大多数是由梁、板及其组合结构的振动引起。（ ）
A:错 B:对 21.多自由度振动系统的固有频率与固有振型一一对应。（ ）
A:错 B:对 22.机械阻抗是机械系统动态特性的一种描述方法，它的用途很多，能够提供有关材料、元件或结构的刚度和阻尼特性等信息。（ ）
A:对 B:错 23.直梁的横向弯曲振动振型为连续曲线。（ ）
A:对 B:错 24.均匀转轴，上端刚性固定，下端自由，扭转振动时边界条件应由下列哪些条件构成（ ）。
A:上端扭矩为0 B:下端弯矩为0 C:上端转角为0 D:下端扭矩为0 25.杜哈姆积分（ ）。
A:得到的是时域响应 B:适用于线性振动系统 C:又称为卷积 D:得到的是频域响应 26.下列哪些设备、传感器是振动测试系统的典型组成部分（ ）。
A:信号采集仪 B:锤子 C:激振器 D:加速度传感器 27.下面哪些函数可以作为长边固支、短边自由支持的板架（长为L，宽为B）的振型函数v(x,y)（ ）。
A: B: C: D: 28.吸声结构的种类很多，下列可作为吸声结构的有：（ ）
A:薄板共振吸声结构 B:微穿孔板吸声结构 C:穿孔板吸声结构 D:各类空间吸声体 29.下列哪些材料是压电式加速度里的压电材料（ ）。
A:石墨烯 B:钛合金 C:锆钛酸铅 D:石英 30.力学系统的力阻抗类比于电路中的电导纳时（ ）。
A:质量类比于电容 B:粘性阻尼类比于电导 C:速度类比于电压 D:力类比于电流 31.在隔振系统中，关于阻尼的说法正确的是（ ）。
A:阻尼主要在具有隔振效果的频段发挥作用 B:在振动放大区域，阻尼能有效抑制共振峰值 C:在具有隔振效果的频段，增加阻尼会削弱隔振效果 D:阻尼越大，隔振效果越好 32.下面关于阻振说法正确的有（ ）。
A:流体的粘性阻尼起源于介质内部，通常用损耗因子衡量 B:阻尼从物理现象分，有材料的内阻尼、流体的粘性阻尼、接合面阻尼与库仑摩擦阻尼 C:金属材料的阻尼损耗因子很小，复合材料和高分子聚合物损耗因子较大 D:粘弹性材料主要有橡胶类和塑料类 33.质量－弹簧－阻尼元件形成的单自由度集总参数振动系统中（ ）。
A:如考虑弹簧质量影响，则系统的等效质量为质量块质量加上弹簧质量的三分之一 B:一般没有考虑阻尼质量 C:一般没有考虑弹簧质量 D:一般只考虑质量块质量 34.振动被动控制的优点（ ）。
A:能很好的解决低频隔振问题 B:装置结构简单、易于实现 C:在许多场合下对较宽频率范围内的振动均有较好的隔离效果 D:不需要外界能源，经济性与可靠性好 35.下面关于隔振效果评价指标说法正确的是（ ）。
A:插入损失、振级落差和力传递率都是工程上常用的隔振效果评价指标 B:振级落差是施加隔振器后被隔振设备和基础的加速度/速度/位移响应的有效值之比的常用对数的20倍 C:插入损失测量比较容易，是实践中用的最多的隔振效果评价指标 D:传递力与激励力的实测都难以实现，工程上一般根据插入损失或振级落差的实测结果估算力传递率 36.导致加速度传感器出现下限频率的原因有（ ）。
A:积分电路的漂移 B:低频时传感器的输出信号很微弱 C:结构振动量级太小 D:安装方式不合理 37.船体总体振动的质量包括（ ）。
A:船舶上的空气质量 B:船舶的有效质量 C:船舶的附连水质量 D:船上人员质量 38.从传播途径上降低噪声的措施包括：（ ）
A:消声 B:吸声 C:阻尼 D:隔声 39.加速度传感器的输出电信号与它们壳体所承受的什么物理量正比（ ）。
A:位移 B:速度 C:加速度 D:应变 40.有阻尼单自由度系统质量为10kg，弹簧刚度为1000 N/m，阻尼系数（ ）。
A:固有圆频率约为9.95 rad/s B:固有频率约为5.00 Hz C:固有圆频率约为5.00 rad/s D:固有频率约为9.95 Hz 41.模态质量（ ）。
A:无量纲 B:等于所有质点的质量之和 C:不是质点质量 D:等于单个质点质量 42.第一类振动测试系统和第二类振动测试系统的区别在于（ ）。
A:传感器不同 B:采样频率不同 C:数据处理方法不同 D:激励源不同 43.简支梁弯曲振动第一阶振型是（ ）。
A:两个半波 B:三个半波 C:一个半波 D:四个半波 44.并联弹簧的等效位移阻抗（ ）。
A:等于各个弹簧的位移阻抗之积 B:等于各个弹簧的位移阻抗之和 C:倒数等于各个弹簧的位移阻抗之和 D:倒数等于各个弹簧的位移阻抗倒数之和 45.固有圆频率的国际单位是（ ）。
A:秒 B:弧度/秒 C:弧度 D:米 46.单自由度动力吸振器的有效工作频带宽度（ ）。
A:很窄且固定不变 B:较宽且固定不变 C:较宽且可变 D:很窄且可变 47.当按船体梁模型和三维模型创建船体混合模型时，为了保证计算精度，一般要求三维模型比例至少达到（ ）。
A:L/6 B:L/3 C:L/4 D:L/5 48.杆轴向振动的振型是（ ）。
A:间断曲线 B:折线 C:正弦曲线 D:连续曲线 49.单自由度有阻尼系统速度响应的共振频率与无阻尼时的固有频率相比（ ）。
A:相等 B:大 C:没有确定关系 D:小 50.以下说法错误的是（ ）。
A:船体梁振动分析的一个首要目的是正确把握船体固有频率，避免共振，特别是避免激发全船性的低阶谐调共振。如果出现这种全船性共振，那就必须通过修改船体结构设计来改变船体固有频率。 B:有限元法是在继承和综合差分法与里兹法的基础上而发展起来的一种数值计算方法。 C:一旦船体设计已经进行，很难用改变船体梁质量或刚度的方法改变其固有频率。 D:除货物或压载的质量会影响固有频率外，货物或压载的分布状态和位置也会对船体梁固有频率产生相当的影响。 51.单自由度有阻尼线性振动系统的频率响应函数（ ）。
A:是“激励输入/响应输出” B:是实数 C:与激振力无关，是系统的固有特性 D:与激振力有关 52.对于单自由度无阻尼自由振动系统，下述说法正确的是（ ）。
A:固有圆频率的国际单位是 Hz B:固有频率是振动系统最重要的参数，与初始条件有关 C:初始条件只影响系统运动的幅值和初始相位 D:系统运动的固有周期与固有圆频率成反比 53.若要提高甲板板架振动的固有频率，可以采用的措施为（ ）。
A:板架上增加集中质量 B:增大甲板的骨材尺寸 C:减小甲板板的厚度 D:减小甲板的骨材尺寸 54.响度级为50方的声音所对应的响度为（ ）。
A:50 sone B:3 sone C:1 sone D:2 sone 55.对于梁横向振动系统，固有振型的最重要性质是（ ）。
A:正交性 B:连续性 C:斜交性 D:等效性 56.下列哪一种结构形式的压电式加速度传感器壳壁成为弹簧的一部分，因而导致其共振频率比较低（ ）。
A:中间固定型 B:外缘固定型 C:倒置中间固定型 D:剪切结构型