- 敏感性分析的测试指标主要涉及（ ）因素。
- 停车线与存车线的主要区别是：（ ）。
- 城市轨道交通线路按照运营中的作用可分为（ ）
- 城市轨道交通线网规划的灵活性是针对：（ ）。
- 城市轨道交通客流预测中的不确定性主要来自以下（ ）方面？
- 以换乘客流为主的车站应采用：（ ）。
- 地下二层标准岛式车站结构的特点有:（ ）。
- 城市轨道交通车站主要服务设施有:（ ）。
- 下列线路中具有线形较直、坡度小的特点的是（ ）
- 以下（ ）是客流预测常用方法？
- 下列属于中容量的城市轨道交通制式是（ ）
- 高架线在选择平面位置时有？（ ）。
- 下列属于非付费区设施的是：（ ）。
- 车站分布比选要综合考虑：（ ）。
- 城市轨道交通线路中的右线是指（ ）
- 影响城市轨道交通线网规模的主要因素有（ ）
- 城市轨道交通线网规划编制的重要依据主要有（ ）。
- 城市轨道交通车站防灾设计时，影响疏散能力的有:（ ）。
- 线网规模确定常用的方法有（ ）
- 盾构法施工能够适应各种地质条件，施工效率较高。（ ）
- 城市轨道交通环线总体上可以改善线网连接关系，提升网络运行效率。（ ）
- 从适用范围来看，城市轨道交通领域中设计的各种标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。四级标准适用范围不同，存在技术水平高低的分数线。（ ）
- 地下线是线路在交通繁忙路段主要采用的线路敷设方式。（ ）
- 在进行线网规模确定时，交通需求分析法要明显优于服务水平法。（ ）
- 一般地，城市轨道交通市区线的高峰小时系数要高于郊区线。（ ）
- 城市轨道交通选线中，在确定先后控制点后，控制点间的最短路由连接后即可形成选线方案。（ ）
- 单折返线可以作为停车线使用。（ ）
- 当特大型客流集散点离开线路直线方向时，可将正在使用中的特大型客流集散点通过迁址主动靠近车站。（ ）
- 城市轨道交通线网架构的优化流程5个阶段的顺序依次为初始架构方案形成、构架方案的归纳提炼、客流预测效果、方案调整完善、推荐线网方案。（ ）
- 线路客流量指单位时间内，线路的总乘车人次，由本线进站量和本线出站量两部分组成。（ ）
- 多数情况下，断面高峰系数大于客运量高峰系数。（ ）
- 现代有轨电车系统工程投资少、建设周期短、线路布置灵活、选线方便、不独占路权、方便乘客乘降,但同时存在运量较低、速度较低、准点率稍差、景观效果有待改进等缺点。（ ）
- 在城市轨道交通客流预测中，现状OD相对于现状公交，对于客流出行现状的反映更为全面。（ ）
- 城市轨道交通线路负荷强度越大，线路建设效益越好。（ ）
- 诱增客流量是指由于轨道建设线路所导致的促进沿线土地开发、人口聚集，使区域之间可达性增加、服务水平提高、出行强度增加而新产生的客流。（ ）
- （ ）方法适用于第一条城市轨道交通单线客流的预测，尤其是城市规模比较小，客流走廊比较明显，或者城市形态呈带状、组团式分布
- 列车空走少，可缩短停站时间的折返方式是（ ）
- 下列关于城市轨道交通服务于一般道路交通服务差异性的说法，错误的是：（ ）。
- 城市轨道交通规划年限中，近期为：（ ）。
- 下列折返线中，能够实现列车换边的是（ ）
- 下列关于城市轨道交通客流预测，说法错误的是：（ ）。
- 城市轨道交通线路设计中多以（ ）作为基准线：
- 从标准的体现形式看，进行定性规定的文件被命名为：（ ）。
- 城市轨道交通线路平面设计具体要求为（ ）
- 《城市轨道交通线网规划标准》（GB/T 50546-2018）为：（ ）。
- 城市轨道交通与铁路运输最本质的不同点是（ ）
- 下列关于停车线、存车线说法错误的是（ ）
- 利用站前交叉渡线折返时倾向于采用（ ）
- 存在2个换乘节点的换乘方式是：（ ）。
- 下列关于折返线说法错误的是（ ）
- 常规公交是轨道交通最主要的接运方式。（ ）
- 城市轨道交通换乘结构设计要点包括（ ）
- 流线设计是对交通组织的动态规划，是对枢纽功能布局的规划。（ ）
- “L”形换乘站一般设置在两线路平面交叉处。（ ）
- 下列处于城市轨道交通枢纽基本功能的是（ ）
- 城市轨道交通车站决定站位的主要因素为（ ）
- 车站设计工作分为四个阶段（ ）
- 考虑城市人流流向来设置出入口时，应选在具有大客流的地点，并且出入口宜分散、均匀布置。（ ）
- 站台总长度应采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之和。（ ）
- 车站发生火灾时，需在3分钟内全部人员撤出车站。（ ）
- 停车线设置隧道内的坡度宜为1.5‰。（ ）
- 城市轨道交通线路平面设计的主要内容包括（ ）
- 停车线用于列车夜间停放和技术检査，能作存车线使用。（ ）
- 城市轨道交通线路中，单折返线可作为（ ）
- 内业断链是由于线路变更或测量产生的断链。（ ）
- 城市轨道交通线路选线方案比选内容包括（ ）
- 城市道交通站点在市区的影响范围为（ ）
- 道路红线一般是指道路用地的边界线，有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑限称为红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，也可超越道路红线。（ ）
- 敞开式线路设计时需要注意的问题是（ ）
- 可有效减少路口人流和车流交叉的城市轨道交通车站站位是（ ）
- 在市区内部为中距离出行提供快速便捷的交通联系的线路是（ ）
- 从系统供给的角度，用于侧面反映城市轨道交通线网规模的指标是客运量和客流负荷强度。（ ）
- 下列关于城市轨道交通线网密度说法错误的是（ ）
- 线网架构的基本要素包括（ ）
- 一般情况下，造成城市轨道交通客流不均衡性产生的根本原因是发车间隔。（ ）
- 四阶段法中,用于生成每一个交通小区交通出行生成量和交通出行吸引量的阶段是（ ）
- 土地利用不同，城市轨道交通线路功能定位不同是土地利用法用于城市轨道交通客流预测的主要依据。（ ）
- 12下列属于城市轨道交通车站一次吸引范围的是（ ）
- 现代有轨电车适用于坡度较大、道路崎岖的山城的旅客运输。（ ）
- 2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，《意见》坚持需求导向，提出构建“慢进快游”的旅游交通网络。（ ）
- 下列关于城市规划区的说法中,错误的是（ ）
- 适用于人口密集的城市副中心和城市中心区域之间的旅客运输的城市轨道交通制式是（ ）
- 利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的列车线路称为（ ）
- 轨道交通线网建设时序一般情况下的总体原则为（ ）
- 地方标准是指对缺乏足够的国家标准指导，而又需要在全国某个行业范围内统一技术要求而制定的标准。（ ）
- 轻轨为大运量系统，高峰小时运送乘客的能力约为3-6万人次。（ ）
- 城市轨道交通客流预测规范（GB/T 51150-2016 ）规定了规范的适用范围，包括城市轨道交通规划、建设各阶段的客流预测，分为哪几个阶段（ ）
答案:高峰小时客运量###高峰小时单向最大断面流量###全日客运量
答案:使用时间###是否有检车坑
答案:正线###车场线###辅助线
答案:城市外围区###远期
答案:预测模型中选择的诸多参数是在假设条件下做出的###预测的基础数据通常不完备，一些基础数据存在偏差###预测环境不确定
答案:“一”字型###“十”字型
答案:站台利用率高，疏导乘客能力大###功能分区灵活、合理###出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置###适用于浅埋明挖或盖挖车站
答案:车站广播###售检票机###自动扶梯与电梯###空调通风设施
答案:停车线###折返线###安全线
答案:客流转移法###时间序列法###三次吸引法(土地利用法)###“四阶段”模型法
答案:轻轨###直线电机
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