宁波大学
- 无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路基未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。 （ ）
- 纸上定线方法包括直线形定线方法和曲线形定线方法。（ ）
- 高线是指高出设计水位较多，受洪水威胁较大的路线。（ ）
- 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为四级。其中高速、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标，二、三级公路以延误率和平均运行速度作为划分服务水平的主要指标。（ ）
- 山脊的侧坡是山脊线的主要布线地带。（ ）
- 试坡是以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”为原则。（ ）
- 底线是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。（ ）
- 初步测量结束后需要编制设计概算。（ ）
- 初测指初步设计阶段的外业勘测和调查工作。（ ）
- 回头展线是路线沿山坡一侧延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。（ ）
- 山岭、重丘区的定线步骤（ ）。
- 依据道路网地位、功能及沿线服务功能，将城市道路划分为哪几个等级（ ）。
- 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（ ）之比的百分数来度量的。
- 设置缓和曲线的目的是什么（ ）。
- 道路建筑限界包括哪几个方面（ ）。
- 道路平面设计图包括（ ）。
- 行车视距的类型的有（ ）。
- 主要集散公路宜选用哪种公路等级（ ）。
- 公路定线的方法有（ ）。
- 相邻平曲线之间的设计指标应（ ）。
- 交通岛按其功能可分为（ ）。
- 按道路的功能划分，可分为（ ）。
- 平、纵线形设计中的基本原则和要求为（ ）。
- 下列属于直线的特点的是（ ）。
- 河谷开阔的布线方式包括（ ）。
- 互通式立体交叉形式选择的目的，是为了（ ）。
- 交叉口设计形式可归纳为（ ）。
- 决定竖曲线的最小半径或最小长度的是（ ）。
- 加宽过渡段设置的方法有（ ）。
- 沿河线的路线布局主要解决的问题有（ ）。
- 《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h）的几倍为宜（ ）。
- 当垭口比较瘦削时，常采用（ ）过岭方式。
- 纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
- 平纵线形配合的基本要求不包括（ ）。
- 山脊上呈马鞍状的明显下凹地形称为（ ）。
- 基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
- 公路弯道加宽一般在（ ）进行。
- 高速公路、一级公路应满足（ ） 的要求。
- 各级公路设计交通量是指（ ）。
- 一般新建公路的超高过渡方式可采用（ ）。
- 绘制横断面图的比例尺一般为（ ）。
- 桥位选择按路线与河流的关系可以分为（ ）桥位。
- 单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量，是指（ ）。
- 确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
- 当设计速度大于60km/h时，反向圆曲线间的直线段最小长度以不小于（ ）为宜。
- 汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力（ ）。
- 平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（ ）。
- 下列不属于丘陵区地貌特征的是（ ）。
- 某一级公路设计速度为80km/h，有一弯道设计半径R=300m，其对应交点JD4的桩号为K15+123，转角α右=36°30′00″，该平曲线为对称的基本型，该曲线的QZ点的桩号为（ ）。
- 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（ ）车辆。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:B:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:判断是否需要展线 B:定修正导向线 C:定线 D:定导向线
A:次干路 B:主干路 C:快速路 D:支路
A:垂直距离 B:水平距离 C:中心距离 D:高差
A:完成超高和加宽的过渡 B:消除离心力的突变 C:美观 D:有利于司机操纵方向盘
A:净长 B:净宽 C:净深 D:净高
A:铁路平面设计图 B:乡村道路平面设计图 C:公路平面设计图 D:城市道路平面设计图
A:停车视距 B:错车视距 C:超车视距 D:识别视距 E:会车视距
A:高速公路 B:三级公路 C:二级公路 D:一级公路
A:逐段安排定线 B:经纬仪定线 C:全面布局定线 D:具体定线
A:断开 B:均衡 C:避免突变 D:连续
A:安全岛 B:方向岛 C:分隔岛 D:中心岛
A:支线公路 B:集散公路 C:干线公路 D:主线公路
A:平、竖结合时，竖曲线应当包含在平曲线内 B:保持平、竖曲线的大小均衡 C:当平曲线缓长，坡差较小时，可不要求平竖曲线一一对应 D:选择适当的合成坡度
A:两点间直线最短 B:直线难以与地形相适应 C:过长的直线会使驾驶员感到单调、疲惫和急躁 D:汽车在直线上行使受力简单
A:沿山嘴自然绕行 B:靠山脚布线 C:沿河岸布线 D:直接穿越田地布线
A:适应设计交通量和设计速度 B:满足车辆转弯需要 C:提高行车效率和安全舒适性 D:与环境相协调
A:环形交叉 B:加铺转角式 C:分道转弯式 D:扩宽路口式
A:美观 B:时间行程不过短 C:满足视距要求 D:缓和冲击
A:回旋线过渡 B:高次抛物线过渡 C:比例过渡 D:双曲线过渡
A:桥位选择 B:地质条件 C:河岸选择 D:高度选择
A:3倍 B:6倍 C:5倍 D:4倍
A:走直线 B:浅挖低填 C:深挖垭口 D:隧道穿越
A:汽车获得较大的动力因数 B:汽车制动 C:其他全正确 D:汽车保持高速行驶
A:长直线或长陡坡顶端避免大半径曲线 B:直线上的纵面线形不应反复凹凸 C:相邻坡段的纵坡，以及相邻曲线的半径不宜相差悬殊 D:平曲线与竖曲线相互对应
A:河谷 B:山脊 C:垭口 D:山丘
A:1：2：1~1：2：3 B:1：1：1~1：2：1 C:1：1：1~2：3：2 D:1：2：1~2：3：2
A:外侧 B:其他都对 C:两侧同时 D:内测
A:超车视距 B:行车视距 C:会车视距 D:停车视距
A:公路竣工开放交通时的交通量 B:预测的设计年限末交通量 C:公路设计时的交通量 D:公路设计前一般情况的交通量
A:外边轴旋转 B:中央分隔带 C:内边轴旋转 D:中轴旋转
A:1：100 B:1：200 C:1：1000 D:1：500
A:高度和河岸 B:沿河和跨河 C:傍山和越岭 D:跨支流和跨主流
A:速度 B:通行能力 C:密度 D:交通量
A:自然因素 B:汽车动力性能 C:排水要求 D:公路等级
A:2V B:3V C:5V D:6V
A:有可能等于零 B:其他都不对 C:永远大于零 D:不可能等于零
A:30km/h B:20km/h C:10km/h D:15km/h
A:迂回曲折 B:岗坳交错 C:纵坡较大 D:山丘连绵
A:K15+63.81 B:K15+119.36 C:K14+983.81 D:K15+123
A:左转弯 B:调头 C:直行 D:右转弯
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