提示:内容已经过期谨慎付费，点击上方查看最新答案
汽车自动变速器
- 关于01N型自动变速器，下列说法错误的是（ ）。
- 电控自动变速器的控制系统，是以（ ）形式接受水温传感信息。
发动机怠速，换档手柄位于“R”位，拉紧手刹，自动变速器内（ ）能转动。
- 在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当（ ）时；才能获得超速档。
- 在自动变速器中，换档是由（ ）来控制的。
- 自动变速器的（ ）需定期更换。
- 大众01M型自动变速器阀板中N89电磁阀是用于控制（ ）。
- 在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则（ ）。
- 自动变速器中的液力变矩器，相当于手动传动系统中的（ ）作用。
- 自动变速器的档域，是根据（ ）来确定的。
- 自动变速器壳体上部打个与大气相通的孔，其作用是（ ）。
- 若换档手柄在“2”位时做失速试验时，变速器内部齿轮机构处于（ ）档。
- 测试自动变速器的主油道油压过高，说明（ ）。
- 关于自动变速器的综合式液力变矩器中，下列说法错误的是（ ）。
- 在做自动变速器时滞试验时，下列说法错误的是（ ）。
- 以下（ ）工况可要求变矩器锁止离合器处于锁止状态。
- 使用示波器测试U341E型输入轴转速传感器波形时，下列说法错误的是（ ） 。
- U341E型自动变速器用的油泵采用 类型，由 驱动（ ）。
- 在单排单行星轮式行星齿轮机构中，当行星齿轮中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就（ ）。
- 以下哪些是ECT电控系统输出端元件（ ）。
- 装有自动变速器的车辆驻车时，选档杆应置于（ ）。
- 上题中若数据“A/T Oil Temperature 1”显示的是“215℃”，则表明（ ）。
- 汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了（ ）。
- 自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于（ ）所引起的。
- 失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求中有 （ ）。
自动变速器内部离合器或制动器活塞的密封圈磨损后（ ） 。
- 某单排单行星轮式行星齿轮机构中的行星架固定，由齿圈输入，太阳轮输出时，则（ ） 。
- 以下不属于换档执行元件的零件是（ ）。
- 自动变速器的控制系统中，多片式离合器的作用是（ ）。
- 以下不是拉维娜式行星齿轮变速机构的特点是（ ）。
- 液力变矩器相当于普通汽车上的变速器。（ ）
- 若是超速挡开关打开，自动变速器只能够升至次高挡。 （ ）
- 失速状态时，变矩器中的油液温度急剧上升。 （ ）
- 液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。 （ ）
- 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构能够无极传动动力。 （ ）
- 若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一路转动，则第三元件必然
不转动。（ ） - 失速状态时，变矩器中的油液温度急剧下降。 （ ）
- 换挡操纵手柄位于D档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。 （ ）
- 制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。 （ ）
- 自动变速器换挡执行机构的功用与普通变速器的同步器有相似的地方。（ ）
- 液力变矩器中的涡轮与泵轮是刚性连接的。 （ ）
- 液力变矩器不能改变发动机转矩，但能实现无级变速。（ ）
- 泵轮与变矩器壳体刚性连接。 （ ）
- 液力变矩器相当于普通汽车上的聚散器。（ ）
- 制动器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。 （ ）
- 单向聚散器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。 （ ）
- 泵轮是液力变矩器的输出元件。 （ ）
- 泵轮是液力变矩器的输入元件。 （ ）
- 液力偶合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。 （ ）
- 油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。 （ ）
A:有1个行星齿轮排 B:为电控自动变速器 C:有四个前进挡 D:有6个换挡执行元件
AI参考:关于01N型自动变速器，下列说法错误的是B：为电控自动变速器。01N型自动变速器是一种手动/自动一体化变速器，没有采用电控系统，而是通过机械式液压控制系统来实现换挡。其他选项如A、C、D都是关于01N型自动变速器的正确描述。因此，正确答案是B：为电控自动变速器。'
A:电动势 B:电压 C:感应电势 D:热敏电阻
答案:热敏电阻
A:涡轮 B:导轮 C:输出轴 D:其他选项都不对
答案:以上都不对
A:行星架主动，太阳齿轮制动 B:太阳齿轮主动，行星架制动 C:行星架制动，齿圈主动 D:齿圈制动，太阳齿轮主动
答案:齿圈制动,太阳齿轮主动
A:发动机转速信号 B:换档脉冲式电磁阀 C:发动机进气真空度信号 D:换档开关式电磁阀
AI参考:正确答案是【B:换档脉冲式电磁阀】。在自动变速器中，换档是由换档脉冲式电磁阀来控制的。换档脉冲式电磁阀可以控制变速器控制模块对电磁阀体的电磁线圈供电，使液压控制阀体工作，从而实现档位的切换。因此，B选项是正确答案。其他选项如发动机转速信号、发动机进气真空度信号和换档开关式电磁阀与换档控制没有直接关系。'
A:ATF B:油泵 C:润滑脂 D:制动器
答案:ATF
A:B2 B:C2 C:C1 D:C3
答案:B2
A:效率愈高 B:输出转矩愈大 C:输出转矩愈小 D:输出功率愈大
A:变速器＋分动器 B:离合器 C:离合器＋无级变速器（传动比变化范围较小） D:离合器＋分动器
A:发动机和变速器当前的工况 B:行驶车速 C:驾驶员的驾驶操作 D:发动机的动力状况
A:检查工作液面 B:平衡大气压力 C:注入工作油液通道 D:当从此孔通入压缩空气时，能将工作油液排放干净
A:4 B:1 C:2 D:3
AI参考:若换档手柄在“2”位时做失速试验时，变速器内部齿轮机构处于“C:2”档。这是因为当换档手柄在“2”位时，变速器内部齿轮机构会处于二档的啮合状态，从而进行失速试验时会有相应的转速输出。其他选项的齿轮机构此时并不处于啮合状态，不会有相应的转速输出。'
A:储压器背压过高 B:伺服机构存在内部泄漏 C:油泵的吸滤器堵塞 D:主油压调节阀不良
A:车辆正常行驶，变矩器在液力传动，内部ATF流动过程是泵轮→涡轮→导轮 B:变矩器是安装在发动机飞轮上的 C:变矩器传动损失主要损耗在转动阻力上 D:发动机制动，变矩器在液力传动时，内部ATF流动过程是涡轮→导轮→泵轮
A:N→R时滞实践应小于1.5s B:磨损严重的变速器时滞时间会增长 C:N→D时滞时间应小于1.2s D:时滞时间越长越好
A:变速器高档位时 B:发动机怠速时 C:制动时 D:车辆低速时
AI参考:正确选项为C：制动时。变矩器锁止离合器处于锁止状态时，可以增大扭矩传递效率，提高动力传输效率，从而提升车辆的加速性能和行驶稳定性。在制动时，车辆减速，此时需要增大扭矩来保持车辆的稳定，因此变矩器锁止离合器处于锁止状态可以更好地传递动力。而在其他工况下，如变速器高档位时、发动机怠速时、车辆低速时，对动力传输效率的要求不高，因此不需要变矩器锁止离合器处于锁止状态。'
A:输入轴转速即涡轮转速 B:正常工作时，发动机、车速越高，波形的周期短、幅值大 C:该传感器波形为交流波形 D:失速时波形的周期长、幅值小
A:外啮合齿轮式 曲轴 B:转子式 变矩器壳体 C:转子式 凸轮轴 D:外啮合齿轮式 变矩器壳体
A:形成增矩档 B:输出与输入转向相反 C:形成增速档 D:形成降速档
A:节气门位置传感器 B:换档电磁阀 C:温度传感器 D:车速传感器
A:L位 B:D位 C:P位 D:2位
A:发动机水温传感器短路 B:变速器油温正常 C:变速器油温传感器短路 D:变速器油温传感器断路
AI参考:正确答案是B:变速器油温正常。根据题目描述，数据“A/T Oil Temperature 1”显示的是“215℃”，这表明变速器油温正常。选项中只有B与题目描述相符。选项A、C、D都是变速器油温传感器出现故障的描述，不符合题目中的信息。因此，正确答案为B。'
A:减小拖拽汽车的功率损耗 B:防止行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚 C:减少发动机的磨损 D:防止自动变速器自动换上档位
A:液力变矩器动平衡不良 B:制动器或离合器摩擦盘片磨损过大 C:工作液压过高 D:轴承运转卡滞
A:在D位做失速实验时，可以判断高档执行元件打滑与否。 B:加速踏板要踩到底 C:试验运作时间应保持在10s以上 D:加速踏板踩下程度稳定在一半位置
A:其他选项都正确 B:ATF将易变质 C:会使离合器片磨损 D:会产生换档冲击
A:传动比大于1 B:传动比大于0 C:为反向减速传动 D:为反向增速传动
A:单向离合器 B:分动器 C:离合器 D:制动器
A:驱动行星齿轮机构的某元件旋转 B:限制输入轴与输出轴个产生过大的速差 C:固定行星齿轮机构的某个元件 D:控制换档不造成过大的冲未
A:两行星齿轮排排共用齿圈 B:两行星齿轮排排共用行星架 C:长行星轮与齿圈啮合 D:大太阳轮行星排属于双行星轮式行星齿轮机构
A:对 B:错
AI参考:液力变矩器相当于普通汽车上的变速器，因此，答案是A：对。液力变矩器是一种自动变速器，它通过液体传递动力，可以改变传动比并传递动力。它通常与齿轮变速器结合使用，以实现更复杂的变速和换向功能。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。超速挡开关打开后，自动变速器能够升至超速挡，而不是次高挡。因此，该说法是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B:错。失速状态时，变矩器中的油液温度并不会急剧上升，而是在达到一定程度后会缓慢上升。这是因为变矩器中的油液经过了一定的循环，即使温度升高也会得到适当地冷却。同时，失速状态下的发动机也可能会产生热量，这些热量会传递到变矩器中，但是并不一定会导致油液温度急剧上升。因此，该判断题是错误的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。行星齿轮机构是一种传动机构，它可以实现不同动力传递和变速的目的。然而，行星齿轮机构并不能无极传动动力，因为它需要通过齿轮之间的啮合传递动力，而这些齿轮的传动比是有限制的。因此，行星齿轮机构需要通过一定的设计来满足不同的动力传递需求。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。失速状态时，变矩器中的油液温度会急剧上升而不是下降。失速状态是指变矩器在加速过程中无法吸收更多的能量，导致扭矩突然下降的情况。这种情况下，变矩器中的油液需要更高的温度来吸收更多的能量，因此油液温度会上升而不是下降。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。自动变速器换挡执行机构的功用与普通变速器的同步器有相似的地方，它们都是用来实现不同挡位之间的接合与分离。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。液力变矩器是自动变速器中的关键部件，它相当于普通汽车上的变速器，而聚散器是手动变速器中的关键部件，用于改变发动机转速和扭矩，以适应不同车速和行驶状态的要求。因此，液力变矩器不相当于普通汽车上的聚散器。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮的几何参数匹配，而并非必须两个工作轮转速相等。油液在泵轮和涡轮之间循环流动需要满足泵轮和涡轮的几何参数、容积配合、润滑油性质等多方面的条件。因此，两个工作轮转速相等并非油液循环流动的必要条件。'
温馨提示支付 ￥1.75 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
