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空中领航（山东联盟）
- VOR 的含义是（）
- 飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为37°，飞机偏在（）
- 如果空气的实际温度高于标准温度，气压式高度表指示2000米，则实际高度（）
HSI仪表如图所示，飞机此时的QDM是（）。
RMI仪表如图所示，飞机相对于VOR电台的QDR为（）。
HSI仪表如图所示，下面说法正确的是（）。
- 飞行高度是指（）
- 地图作业注记数据不包括（）
图示仪表显示飞机处于（）。
HSI仪表如图所示，飞机此时的QDR是（）。
- 磁航向315°，相对方位140°，飞机磁方位为（）
- 心算法计算最大偏流，当风角等于（）时，偏流最大。
- 在右转弯弧线上遇到右侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点，才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线？
- 地图作业的主要工作包括标、量、连、注、（）
- 飞机保持一定的航向和真空速接近正侧风飞行时，若风速不变，风向变化主要引起（）变化。
- 在地图上描画航迹获推算飞机位置时，必须使用（）航迹角。
- 地球上两点之间的航线建立最短的是指（）
- 飞机背台飞行过程中，（）
- VOR接收机测量的是（）
- 等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为
- 偏流和地速的影响因素包括（）
- 地图比例尺的表示形式包括（）
- 背电台飞行修正航迹的方法包括（）
- PBN运行有三个基本要素
- 下列关于VOR的说法中，正确的是（）
- 全球导航卫星系统有哪些？
- 直角航线程序的加入方法有哪些？
- 关于飞机在有风情况下的航行，下列说法中正确的是（）
- 等待航线的作用有哪些？
- 现代导航关注的导航性能是指？
- GPS导航系统的地面控制部分由什么构成。
- 五边修正航迹的方法有哪些？
- 提高无线电定位准确性的方法包括（）
- 飞行员可通过什么仪表知道飞机偏离ILS航向道和下滑道的情况？
- 可以引导飞机执行直线航线程序的有（）。
- 不可以显示飞机航向的仪表有（）。
- 可以用于判断进入预定方位线的领航仪表有（）
- 检查航迹的程序和方法包括（）
- 地图三要素包括（）
- 地图的选择，主要考虑的因素包括（）
- 飞机保持磁航向230°，沿磁航线角220°飞行，预定方位线的电台磁方位130°，若测得QDM130°，说明飞机在方位线上。
图示仪表显示飞机在预选航道上。
- 定标定位中常用的地标种类包括线状地标、面状地标和点状地标。
- 地面VOR台的识别码是2个莫尔斯电码。
图示仪表显示飞机处于向台区域。
- 气压式高度表通过测量大气的大气压力来反映飞行高度。
- 飞机当前位置的电台磁方位QDM小于五边入航航迹，说明飞机偏在五边向台航迹的右边。
- 区域导航允许航空器在陆基导航设施信号覆盖范围之内，或者在机载自主导航设备的工作能力范围之内，或利用全球导航卫星系统GNSS或二者结合，沿任意期望的路径飞行，可以实现点到点的飞行，而不是台到台的飞行。
- E6B尺子上的STAT是英里指标。
- 除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA 技术不需要特殊的航空器设备。
- 偏航距离一定，未飞距离越短，偏离角越大。
- 飞机以平飞地速飞过相同地面距离时，所用时间要比有爬升段所用的时间少。
- RNP系统和RNAV系统最大的区别是，RNP是具备机载性能监视和告警OPMA功能的区域导航系统。
- 偏流是航迹线和航向线的夹角，以航向线为基准。
- S形程序适用于顺向进入的飞行。
- 五边向台航迹偏差的判断方法和航线飞行时相同
HSI仪表显示飞机处于背台区域。
- 固定角切入法的切入角是15°。
飞机相对于空气的运动用航向为方向，真空速为大小的空速向量表示。
- 用一个VOR台和一个NDB台定位属于θ-θ定位。
A:无线电导航台 B:超高频全向信标 C:甚高频全向信标 D:甚高频导航台
AI参考:正确选项是【C:甚高频全向信标】。VOR的意思是甚高频全向信标，它是一种无线电导航设备，用于指示飞机的航向。VOR利用地面发射的无线电信号，通过测量信号强度和方向，帮助飞机确定其在空中的位置和方向。VOR通常用于短程导航，通常在低于约150海里的范围内使用。其频率通常在甚高频（VHF）频段工作，因此得名甚高频全向信标。因此选项C是正确的答案。'
A:右侧2° B:左侧2° C:左侧7° D:右侧7°
答案:左,2
A:低于2000米 B:等于2000米 C:不确定 D:高于2000米
答案:高于2000米
A:4° B:176° C:184° D:356°
答案:4°
A:0° B:180° C:90° D:270°
答案:0°
A:TKD=4° B:TKD=-4° C:TKE=-4° D:TKE=4°
答案:TKE=4°
A:飞机到机场平面的垂直距离 B:飞机到某一基准面的垂直距离 C:飞机到地面的垂直距离 D:飞机飞行的高度
A:磁航线角 B:最大标高 C:真航线角 D:距离
A:过台 B:不确定 C:背台区域 D:向台区域
A:184° B:4° C:176° D:356°
A:95° B:175° C:300° D:275°
A:180° B:100° C:0° D:90°
A:左翼尖基准点前面 B:右翼尖基准点后面 C:左翼尖基准点后面 D:右翼尖基准点前面
A:记 B:画 C:填 D:写
A:偏流 B:风向 C:风角 D:地速
A:罗 B:磁 C:真 D:假
A:两点之间的等角线长度 B:两点之间大圆的弧长 C:两点之间的直线长度 D:两点之间的任意连线线长度
A:飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合 B:飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线 C:飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与航向线重合 D:飞机航迹就是无线电方位线
A:QDR B:RB C:QUJ D:QDM
A:290° B:260° C:230° D:220°
A:真空速 B:航向 C:风向 D:风速
A:图解 B:数字 C:分式 D:文字
A:按新航线角修正 B:按新航迹角修正 C:按航迹修正角修正 D:按航线修正角修正
A:导航基础设施 B:导航精度 C:导航规范 D:导航应用
A:工作频率为108~117.95MHz B:引导飞机沿预定VOR航路飞行 C:一种测角系统 D:测量电台的飞机磁方位角
A:北斗卫星导航系统 B:GLONASS C:GPS D:伽利略卫星导航系统
A:平行进入 B:偏置进入 C:直接进入 D:全向进入
A:顺风时航迹角与航向角一致 B:顺风时地速和空速不相等 C:侧风时地速和空速不相等 D:侧风时飞机的航迹角与航向不一致
A:消失高度 B:等待天气好转 C:等待进近着陆 D:在到达一个许可限制或复飞时，也会使用等待航线
A:导航精度 B:完好性 C:连续性 D:可用性
A:地面天线 B:主控站 C:监测站 D:通讯辅助系统
A:航迹修正角修正 B:倍角切入法 C:变换角切入法 D:固定角切入法
A:双台定位时选择交角适当的电台 B:测方位角时电台要调准，方位要读准，方位线要画准 C:选择准确性高的电台 D:测方位角时任意选择电台即可
A:DME B:CDI C:HIS D:RMI
A:DME弧 B:VOR径向线 C:基线转弯 D:NDB方位线
A:ADF指示器 B:HS I C:RMI D:CDI
A:ADF指示器 B:CDI C:HSI D:RMI
A:用面状地标进行方向检查 B:用线状地标进行方向检查 C:用线状地标进行距离检查 D:用两个实测位置进行全面检查
A:图例 B:地图投影 C:地图比例尺 D:地图符号
A:准确性 B:投影 C:比例尺 D:内容和出版日期
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。根据题目描述，区域导航允许航空器在陆基导航设施信号覆盖范围之内，或者在机载自主导航设备的工作能力范围之内，或利用全球导航卫星系统GNSS或二者结合，沿任意期望的路径飞行，实现点到点的飞行。这表明区域导航是一种能够实现点到点飞行的导航方式，而台到台飞行通常需要更复杂的导航和通信系统，因此题目描述中存在错误。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
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