- 飞机在五边向台航迹的右边，应向左切。
- 向台飞行，MC70°，测得电台磁方位73°，说明飞机偏左，偏航角-3°。
- 罗差是罗经线偏离真北的角度。
- RB表示电台相对方位。
- 空中无风时，飞机的机头对向哪里，飞机就能飞到哪里。
- 单台定位就是利用航线侧方的一个电台确定飞机位置。
- 已知风求偏流、地速和已知偏流、地速求空中风，操作是相同的。
- 背台飞行中，如果没有偏航，飞机磁方位QDR将等于磁航线角MC。
- 地球是个圆形
- 飞机保持磁航向230°，沿磁航线角220°飞行，预定方位线的电台磁方位130°，若测得QDM130°，说明飞机在方位线上。
- 航线的方向和距离分别用航线角和距离表示。
- 气压式高度表通过测量大气的大气压力来反映飞行高度。
- 特定决断高度比最低下降高度高
- 非精密进近程序中的复飞点是什么？
- 地图三要素包括（）
- 直角航线程序的加入方法有哪些？
- 关于飞机在有风情况下的航行，下列说法中正确的是（）
- 可以用于判断进入预定方位线的领航仪表有（）
- 地图比例尺的表示形式包括（）
- 现代导航关注的导航性能是指？
- 惯导系统包括
- 电子飞行包相对于传统飞行包的优点是什么？
- 确定飞机位置常用的方法包括（）
- 地磁三要素的是（）
- 修正角航线程序的无风数据由什么构成？
- PBN运行的导航规范是什么？
- 在地图上描画航迹获推算飞机位置时，必须使用（）航迹角。
- 风角是哪两条线的夹角（）
- 飞行管理系统的核心是什么？
- 地球上两点之间的航线建立最短的是指（）
- 测距机向飞行员提供（）
- 在左转弯弧线上遇到右侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点，才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线？
- 等待程序为在NDB上空等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，应如何加入等待程序？
- 飞机背台飞行修正航迹，新航线角为69°，偏流为-2°，则应飞航向为（）
- 近程飞行相差距离很小时，通常选用（）
- 背台切入的整个过程中飞机位置越来越远离电台。
- 偏流是航迹线和航向线的夹角，以航向线为基准。
- 飞机当前位置的电台磁方位QDM大于五边入航航迹，说明飞机偏在五边向台航迹的左边。
- 航迹修正角等于偏航角和偏离角之和。
- 等待航线程序的出航航迹和入航航迹相差180°。
- 用一个VOR台和一个NDB台定位属于θ-θ定位。
- 航空地图的拼接按照方法将相同度数的经、纬线以及主要的线状地标互相对齐接好。
- 飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位不变。
- 五边向台航迹偏差的判断方法和航线飞行时相同
- ILS进近时航向道截获在前，下滑道截获在后。
- VOR的指示仪表包括（）
- 卫星导航的优点有哪些？
- 性能数据库包括什么？
- 要保持在ILS下滑道上，下降率必须
- 可以引导飞机执行直线航线程序的有（）。
- 无线电导航按有效作用距离可分为（）
- 不可以显示飞机航向的仪表有（）。
- 推测定位常用的方法包括（）
- 检查航迹的程序和方法包括（）
- 地图的选择，主要考虑的因素包括（）
- 下面属于直接领航准备的有
- 可以进行切入指定方位线的仪表包括（）
- 等待程序为在NDB上空等待，向台航迹为240°，现飞机以航向040°向NDB台飞行，应如何加入等待程序？
- 机上VOR和DME配合，可以实现（）定位。
- 未飞距离63海里，偏航距离为3公里，偏离角为（）
- 精度是指对于某一具体地点，至少在多少的飞行时间里，估算位置与实际位置之间的差异在误差范围内。
- 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实>RB应时，表明飞机偏在标准航迹的
- 某航线磁航线角为52°，预计偏流为+6°，则
- 在右转弯弧线上遇到右侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点，才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线？
- 在非标准等待航线上，什么时候开始第一次出航计时?
- 电台磁方位和飞机磁方位相差180°。
- 当ILS系统中下滑（GS）出现故障时，则可以实现精密或非精密进近。
- 固定角切入法的切入角是15°。
- VOR的地面设备是地面全向信标。
- E6B尺子上的横向弧是速度弧线。
- 应飞时间指的是沿航线飞行所需的时间，同时也是计算飞机应携带燃油量、推算起飞时刻必不可少的条件。
- S形程序适用于反向进入的飞行。
- ADF指示器要配合航向仪表使用。
- 在非精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的什么值？
- 修正角航线程序的3个高度是什么？
- ADS-B系统由什么构成？
- 关于背台切入角的选择的说法中，正确的是（）
- 等待航线程序由什么构成？
- PBN运行有三个基本要素
- 飞行员可通过什么仪表知道飞机偏离ILS航向道和下滑道的情况？
- 地标定位中辨认地表的基本环节包括（）
- 等待航线的作用有哪些？
- 关于测距机（DME）的主要功能，下列说法正确的是（）
- 按已知风计算偏流、地速最常用的方法包括（）
- 下列关于VOR的说法中，正确的是（）
- 飞行高度是指（）
- 飞机偏在航线左侧，偏航角规定为（）
- 背台飞行，准确过台后保持MH142°，测DA时MH145°，ADF指示183°，则飞机的平均磁航迹角与偏流为（）
- 心算法计算最大偏流，当风角等于（）时，偏流最大。
- VOR接收机测量的是（）
- 甚高频全向信标（VOR）属于（）系统。
- TC=260°，TAS=170Kt，WS=20Kt，WDm=120°，求DA和GS？
- ADF的地面设备是（）
- 飞机保持MH65°背台飞行，求得航迹修正角为+6°，则应飞航向为（）
- 保持好航行诸元，左侧风中飞行，结果飞机不偏，表明（）
- DME的工作原理就是机载DME设备接收地面DME发射信号，然后计算时间信号，转换成距离或地速
- ILS系统的下滑台为飞机进近提供下滑道
- ILS系统的航向台为飞机进近提供跑道
- 飞机作被动向台飞行过程中，飞机的航向应（）
- 速度是120KM/h，30min对应的距离是多少
- 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实小于RB应时，表明飞机偏在标准航迹的
- 飞机向台飞行，航向为154°，航线角是160°，测出的电台磁方位为157°，计算出的偏流角是（）
- 风角为0°表明风为（）
- 能够给两个电台提供方位显示的仪表有（）。
- ADF接收机测量的是（）
- 飞机当前位置的电台磁方位QDM小于五边入航航迹，说明飞机偏在五边向台航迹的右边。
- 地面VOR台的识别码是2个莫尔斯电码。
- 惯性导航原理是
- 在精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的什么值？
- 下列关于ADF的说法中，正确的是（）
- 空速的种类包括（）
- 下列关于无线电方位的变化规律的说法，正确的是（）
- 全球导航卫星系统有哪些？
- 等待程序的等待定位点可以是？
- 地图作业注记数据不包括（）
- 飞机精密进近下降到DA时，如果不能建立目视参考，应当
- 地图作业的主要工作包括标、量、连、注、（）
- 飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为37°，飞机偏在（）
- 磁航向315°，相对方位140°，飞机磁方位为（）
- U形程序适用于反向进入的飞行。
- 飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起偏流变化。
- GPS导航系统的地面控制部分由什么构成。
- 无风情况下，飞机的航迹角等于（）
- 真航迹角与磁航迹角相差（）
- 飞机作被动向台飞行过程中，电台相对方位始终指0°。
- U形程序适用于顺向进入的飞行。
- 背电台飞行修正航迹的方法包括（）
- 不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。
- 若航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化，主要引起（）变化。
- 按新航线角修正航迹，新航线角的计算公式为（）
- HUD是利用()的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。
- HSI切入VOR径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机是（）
- 保持好航行诸元，右侧风中飞行，结果飞机偏右，表明对风修正过小。
- 定标定位中常用的地标种类包括线状地标、面状地标和点状地标。
- 以下属于航行速度三角形的元素的是（）
- 在有效距离（即200海里）内，接收三个以上DME台的信号，可以为飞机定位，这种定位方式为（）
- VOR 的含义是（）
- 等待程序的入航航迹为150°右转，现飞机以0°航向飞向定位点，飞机过台后应飞航向为
- 仪表进近程序可以分为哪两类？
- 左转弯弧线上遇到右侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点。
- 航线角126°，预定方位线RB260°，当飞机保持航向132°飞行，ADF指示器读数为（）时，飞机在方位线上。
- 传统导航方法是台到台的飞行，现代导航方法是点到点的飞行。
- 偏航距离一定，未飞距离越短，偏离角越大。
- 气压高度15000ft，空中温度-15℃，表速150Kt对应的真空速比150Kt大。
- 大圆航线的特点是航线距离最短。
- 在进近反航道ILS进近时，其机载仪表能显示下滑道信息
- 飞机以平飞地速飞过相同地面距离时，所用时间要比有爬升段所用的时间少。
- E6B尺子上的STAT是英里指标。
- 飞机偏右，航迹修正角为正，应飞航向比平均航向应少一个航迹修正角。
- 新航线角就是向电台飞行测出的电台磁方位。
- E6B尺子上的纵向线是角度线。
- 飞机偏在航线左侧，偏离角规定为正。
- S形程序适用于顺向进入的飞行。
- RNP系统和RNAV系统最大的区别是，RNP是具备机载性能监视和告警OPMA功能的区域导航系统。
- 飞行高度越高，地磁力越小
- 飞机当前位置的电台磁方位QDM等于五边入航航迹，说明飞机在五边向台航迹上。
- 除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA 技术不需要特殊的航空器设备。
- 无线电定位中ρ表示的是距离，θ表示的是角度。
- 可以提供反航道信号的设备是LOC
- 可以指示飞机航向的仪表有（）
- 加入起落航线的方法有？
- 五边修正航迹的方法有哪些？
- 下面关于DME弧飞行的说法正确的是（）
- 按照所利用的位置线形状，可以把无线电定位分为（）
- 直角航线程序的无风数据由什么构成？
- 提高无线电定位准确性的方法包括（）
- 向电台飞行修正航迹的方法包括（）
- 偏流和地速的影响因素包括（）
- 背台切回预定航线瞬间的判断方法是（）
- 直角航线程序的3个高度是什么？
- 目视飞行离场方法有什么？
- 背台切入可参考的指示仪表包括（）
- 向台切入指定方位线瞬间的判断方法是（）
- ILS系统的主要地面设备是
- 全球导航卫星系统的增强系统有哪些？
- 下面属于平时领航准备的有。
- 仪表飞行离场入航方法有什么？
- 修正角航线程序的加入方法有哪些？
- 偏航产生的可能原因包括（）
- DME接收的距离范围是（）
- 飞机飞行过程中向右转弯，航向（）
- ILS-I类的决断高度规定为
- 飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当
- 飞机从1500米某机场起飞，以1000FT/MIN上升至9600米，上升时间为（）
- 飞机背台飞行过程中，（）
- 飞机以稳定坡度作平飞转弯时空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响？
- 按航迹修正角修正航迹时，应飞航向等于（）
- 航线角MC114°，某预定方位线QDM/RB=193°/79°，飞机保持MH120°飞行，当ADF指示70°时，飞机（）
- 飞机向电台飞行，如修正的偏流为+5°，则飞机沿航线飞行时ADF应指示（）
- 飞机已飞行52海里，偏航6海里，还要飞行118海里才能到达目的地，飞往目的地的航迹修正角是（）
- 左程序位于着陆方向的哪边?
- 单台定位常用的方法是（）
- 地面领航准备质量的好坏，将直接影响空中领航的实施。
- 目视飞行复航方法包括向显著地标飞行复航和（）
- 空中领航实施是从飞机开始到飞机关车为止，贯穿整个飞行。
- 航线飞行应携带的最少油量包括（）
- 地面领航准备包括（）
- GPS包括（）
- 惯性导航是根据惯性原理，通过测量飞机对地面运动的水平加速度，以求得飞机的地速向量和位置的导航设备。
- FMS的主要功能包括（）
- FMS的显示装置包括电子飞行仪表系统、马赫/空速表等。
- PBN是指（）
- 仪表进近程序中，从IF到FAF是进近的中间进近阶段。
- 当ILS系统中下滑出现故障时，可以实现（）
- VFR飞行中，修正航迹包括（）
- 下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧，一般距跑道入口150米左右。
- 飞机位于I扇区时，加入等待航线的方法是（ ）。
- ADF的主要功用是测量电台的（）
- 下列属于无线电领航设备的是（）
- ADF和VOR是中国民航常用的无线电测角系统。
- VOR系统的指示仪表包括（）
- VOR的误差通常包括传播误差和设备误差。
- 向台切入航线时判断切回预定航向瞬间的计算方法包括（）
- 飞机在某位置的电台磁方位等于飞机在该位置直接飞向电台的（）。
- 进入预定方位线可以根据电台相对方位和电台侧方位进行判断。
- RB是指（）
- 电台在左，保持航向飞行，无线电方位随飞机位置变化而增大。
- 检查航迹时，利用线状地标可以进行方向检查和距离检查。
- 按新航线角修正航迹与按航迹修正角修正航迹方法完全相同。
- 地标定位中地标的种类不包括（）
- 飞机位置在航线右侧，偏航距离为（）
- 下面说法正确的是（）。
- 飞机在风中航行时存在的相对运动包括（）。
- 风角是航向线与风向线之间的夹角。
- 飞机对地面运动所经过的路径叫（ ）。
- 关于真空速变化对偏流地速的影响，下列说法中正确的是（）
- 左侧风时，偏流为（）
- 地图失真有（ ）。
- 下地球表面两点之间大圆航线的特点是（ ）。
- 常用的航向有（）
- 磁差是磁经线北端偏离真经线北端的角度。
- 常用的气压高度有（）
- 空中领航研究的主要内容包括（）。
- 空中领航的主要目的是（）
- 依靠地图的导航方法比较陈旧，已经被现代飞行所淘汰。
- 下面属于空中领航方法的有（）。
- 空中领航的首要目的是（）。
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
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