- 由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机是感应电动机。（ ）
- 烃类燃料在高温条件下，会经过冷焰阶段，蓝焰阶段和热焰阶段。（ ）
- 正常情况下，工质泄漏量很小，不超过排量的1%。（ ）
- 当前纯电动力系统是一种完美的动力系统，能满足所有应用场景。（ ）
- 正常冷却液温度受沸点限制，一般以70-85℃为宜。（ ）
- 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、动力电池箱及辅助元器件组成。（ ）
- 开关磁阻电机的转子磁极上绕有线圈以提供磁场。（ ）
- 只有与做功有关的指标才有“有效”与“指示”之分。（ ）
- 电池管理的核心问题电池状态估算问题。（ ）
- 汽车燃油经济性指标之一是稳定工况百公里行驶油耗。（ ）
- 深混混合动力系统的电机功率混合比占50%左右。（ ）
- 预混燃烧是指着火前燃料气体或燃料蒸气与还原剂按一定比例形成混合气的燃烧。（ ）
- 含氧燃料会影响燃料的热值，氧含量越高，燃料的热值越低，但对于可燃混合气来说，含氧燃料的热值不一定会更低。（ ）
- 增压直喷汽油机在高转速低负荷时易出现超爆现象。（ ）
- 测定柴油机的速度特性曲线时，除保持油量调节杆位置或喷油脉宽不变外，各工况须调整到各自的最佳点火提前角。（ ）
- 油耗线法的准确性取决于能否找到曲线的真实规律而进行拟合。（ ）
- 采用有级传动时，理论上挡位越多越不利于动力性的提高，同时也不利于经济性的提高。（ ）
- 自然吸气发动机实际泵气功为负功。（ ）
- 能斯特电压是燃料电池在标准状态正常运行时能达到的最大电动势。（ ）
- 汽油机通常可以采用那些方法防止爆震？（ ）
- 小型多缸柴油机可以使用（ ），使用中应注意测试的精度。
- 传统汽油机经济性低于柴油机的主要原因是（ ）。
- 动态测试分析一般是在底盘测功机或内燃机动态试验台上模拟实际（ ）条件进行的。
- 涡轮增压柴油机的性能优势包括（ ）以及降低制造成本。
- 内燃机从燃料的化学能转换为曲轴输出有效功的过程，包含（ ）等能量转换的“质”环节。
- 相比理想循环，内燃机真实循环的损失包括（ ）；缸内流动损失；工质泄漏损失。
- 实现VVT的方法和机构多种多样，但归根结底都是控制进、排气门的（ ）。
- 辅助机械（附件）驱动功率消耗是指内燃机运转时必不可少的辅助机构，如水泵（风冷机则为风扇）、（ ）等所需驱动功率消耗。
- 下列哪些属于调整参数（ ）。
- 影响临界着火温度的因素包括：（ ）
- 充量系数受以下哪些因素的影响（ ）。
- 活塞组件摩擦损失主要由（ ）组成。
- 内燃机的运行工况用（ ）两个参数表示。
- 下列内燃机的工作工况，属于面工况运行的是（ ）。
- 常用的机械损失测量方法有（ ）。
- 感应电机的同步转速（ ）转子转速。
- 电池组可以实现下列哪些目标？（ ）。
- 驱动电机系统由哪些部分组成（ ）。
- 内燃机特性从其工作特点来看，可以分为（ ）。
- 工质和（ ）模式是决定循环热效率的两大因素。
- 加速踏板位置不变而（ ）起作用时，转矩随转速升高而急剧下降的曲线称为调速特性曲线。
- 相比较与传统的柴油机，RCCI燃烧能够较大幅度提升热效率，并实现（ ）的近零排放。
- 涡轮增压内燃机的机械效率一般比相应自然吸气内燃机的机械效率（ ）。
- 影响柴油机起动性能最重要的指标是（ ）。
- 最早的车用动力系统是（ ）。
- 自由排气阶段占总排气时间的（ ）左右。
- 柴油机燃烧过程的四个时期分别是（ ）。
- 一般在汽车的驱动力-行驶阻力平衡图和汽车（ ）上，表示汽车行驶时的动力性指标。
- 换气过程由进气过程和（ ）过程组成。
- 当前应用较多的两种超膨胀循环技术是Atkinson循环和（ ）。
- 开关磁阻电机是基于（ ）。
- 根据热着火理论：着火原因在于热量的积累，当放热率（ ）散热率时，才存在着火的可能。
- 调整特性是指内燃机在转速和油量调节位置（喷油脉宽或节气门开度或油量调节杆位置或加速踏板位置）不变条件下，各种性能指标随（ ）变化的规律。
- 汽油机颗粒物过滤器简称（ ）。
- 以下对动力蓄的描述错误的是（ ）。
- 内燃机燃烧放热规律三要素是指放热始点、放热持续期和（ ）。
- 电磁阀喷油压力一般为（ ）。
- 增压度是内燃机增压后（ ）的输出功率增值与原功率的比值。
- 阴极开放式质子交换膜燃料电池的阳极出口排气阀一般处于常开状态。（ ）
- 发动机的控制参数标定是一个多目标多约束条件下的优化问题。（ ）
- 基于模型的标定技术通过数学方法计算最优的控制参数组合，其结果不再需要进行试验验证。（ ）
- 外特性工况与部分负荷工况的控制参数标定都是为了获得最大的发动机动力性能。（ ）
- 软件上的扭矩、转速不需要调为0，就可以对电池模中电机控制器电源下高压。（ ）
- 混合动力系统中，电机功率混合比是（ ）。
- 插电式混合动力（PHEV）具有电池容量大的特点，其能量管理控制策略一般分为两段式策略和（ ）。
- 并联混合动力系统工作模式有（ ）等几种模式。
- 混合动力汽车依据动力电池是否利用电网充电划分为（ ）等类型。
- 依据混合动力的电机功率混合比划分可以分为（ ）等类型。
- 下列燃料电池组成部分中不包含于膜电极结构的为（ ）。
- 下列选项中因燃料电池内阻产生的电池极化现象为（ ）。
- 下列系统部件中属于燃料电池发动机组成部分的为（ ）。
- 交换电流密度与电极反应的反应速度呈负相关。（ ）
- 下列选项中为计算燃料电池效率时需要考虑的效率因素的是（ ）。
- 电池的SOH是指（ ）。
- 常见的锂离子电池有（ ）。
- 电池主要的参数有（ ）。
- 以下（ ）为常见的锂离子电池等效电路模型。
- 锂离子电池常见的负极材料（ ）。
- 以下哪些电机为目前汽车主要运用的驱动电机（ ）。
- 以下哪些为直流电机为的不足（ ）。
- 在永磁同步电机和异步电机的磁场定向控制中，转子位置传感器的作用是（ ）。
- 以下不是内置式永磁同步电机优点的有（ ）
- 车用驱动电机在很转矩区常用（ ）驱动策略。
- 通常使用（ ）同时变化的全特性来分析内燃机多转速、多负荷下的综合性能。
- 负荷特性线一般用来分析内燃机的燃油经济性，如（ ）。
- MBT为汽油机最佳转矩输出的（ ）。
- 运行特性是指在一定条件下，内燃机性能指标随（ ）变化的规律。
- 发动机铭牌上规定的最大输出功率及其对应转速所确定的工况为额定工况。（ ）
- 中国重型柴油机排放法规从国I到国V均参照（ ）法规制定，但实施时间较欧洲滞后5-10年。
- 重型柴油车国六排放法规为实现近零排放，一般需要同时使用以下（ ）等后处理技术。
- EGR即废气再循环，其引导一部分排气流回进气系统与新鲜空气混合进入气缸，其主要用于降低（ ）排放。
- 柴油机颗粒物主要由以下（ ）成分组成。
- 在国六排放法规实施前，世界汽车排放法规主要有美国、日本和（ ）三大体系。
- 液体燃料喷雾过程可分为以下几个阶段？（ ）。
- 燃料喷雾特性的评价指标有哪些？（ ）。
- 所谓燃烧，是指燃料与氧化剂进行剧烈氧化反应，并产生（ ）的现象。
- 孔式喷油器中，在喷油压力与缸内压缩压力之差的作用下，液体燃料以哪种状态喷射到气缸内？（ ）
- 喷雾锥角变大以及雾化程度提高会导致以下哪种情况发生？（ ）
- 四冲程发动机的排气过程分为（ ）和强制排气两个阶段。
- 每缸每循环吸入缸内的新鲜空气质量与按进气状态计算得到的理论充气质量的比值称为充量系数。（ ）
- 一般来说，增压柴油机的气门重叠角（ ）自然吸气柴油机的气门重叠角。
- 进气晚关角和排气早开角是最重要的两个相位角，前者对（ ）影响最大，后者对换气损失影响最大。
- 按照增压器的驱动方式不同，内燃机的增压方式可以分为（ ）。
- 缸内工质向外传热的部位一般包括（ ）。
- 现代汽油机和柴油机的实际工作循环是（ ）。
- 机械损失的测量，汽油机多用倒拖法，不适合用（ ）。
- 压力升高比对等容循环的热效率没有影响。（ ）
- 所有内燃机的机械效率都随转速和活塞平均速度的上升而（ ）。
- 我国柴油规格是用燃料的性能指标是（ ）
- 燃料能被社会和市场认可成为车用燃料应综合满足以下要求（ ）。
- 残余废气系数是进气过程结束时，缸内残余废气量与新鲜充量的比值。（ ）
- 评价柴油和各种燃料的自然性指标是（ ）
- 评价各种燃料抗爆性指标是（ ）
- 综合评定车用内燃机产品质量的优劣，主要包括哪些指标（ ）
- 提高功率的三大环节是（ ）
- 只有与做功有关的指标才有“有效”与“指示”之分（ ）
- 发动机转速与活塞速度不完全是一个概念，活塞平均速度越高，说明发动机强化度越高。（ ）
- 理论泵气功、实际泵气功和泵气损失功可正可负（ ）
- 最早的车用动力系统是（ ）
- 混合动力系统依据内燃机和驱动电机之间能量流与动力传输的拓扑结构，可以分为（ ）
- 电动汽车开始进入人们的视野是从（ ）
- 当前车用动力主要有（ ）
- 车用动力系统依据来源和转化方式不同，可分为（ ）
- 以新能源、人工智能、大数据、共享经济生态等为代表的能源和数字新技术的工业应用，推动车辆朝着以“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”为标志的“新四化”方向发展。（ ）
答案:对
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