第三章单元测试
- 真正意义上的信号灯出现在（ ）。
- 一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，信号周期时长为60秒，黄灯时间为3秒，第一相位的绿灯时间为30秒，无全红时间，第二相位的绿灯时间为（ ）秒。
- 干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（ ）。
- 信号交叉口之间的距离越远，线控效果越差，一般不宜超过（ ）。
某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（ ）。
按照控制原理，交通控制的类型不包括（ ）。
- 我国的国家标准《道路交通信号灯安装规范》规定，当主要道路宽度大于10m时，主道路交通流量和支道路交通流量超过下列（ ）可以考虑设置信号灯。
双向交通街道的信号协调控制包括（ ）。
下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述正确的是（ ）。
- 在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势都是交通信号。（ ）
- 在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（ ）
- 到达交通量不变，周期时长、绿信比越大，延误越大。（ ）
- 在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果越好。（ ）
- 信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平，根据计算的平均信号控制延误确定。（ ）
- 进入路口的车辆，看见绿灯就可以通行。（ ）
A:1918年
B:1868年
C:1926年
D:1928年
答案:1918年
A:30
B:27
C:24
D:20
答案:24
A:周期时长
B:有效绿灯时间
C:绿信比
D:相位差
答案:相位差
A:900 m
B:700 m
C:800 m
D:600 m
答案:600 m
A:59秒
B:35秒
C:62秒
D:65秒
答案:65秒
A:脱机优化控制
B:定时控制
C:主动式控制
D:自适应控制
答案:主动式控制
A:主道路高峰小时交通流量大于390辆/h,12h交通流量大于4100辆/h
B:主道路高峰小时交通流量大于900辆/h,12h交通流量大于10000辆/h
C:主道路高峰小时交通流量大于750辆/h,12h交通流量大于8000辆/h
D:支道路高峰小时交通流量大于270辆/h,12h交通流量大于2100辆/h
答案:主道路高峰小时交通流量大于390辆/h,12h交通流量大于4100辆/h
###主道路高峰小时交通流量大于900辆/h,12h交通流量大于10000辆/h
A:续进式协调
B:异步式协调控制 C:同步式协调控制 D:交互式协调
答案:续进式协调
###同步式协调控制###交互式协调
A:HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误
B:进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求
C:当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。
D:在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。
答案:HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误
###进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求
###当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
