山东交通学院
- 船体结构抵抗纵向弯曲不使整个结构遭受破坏或严重变形的能力称为（）
- 船舶油漆储藏室、蓄电池室应该使用（）灯具。
- 船舶绕着x轴转动的单向运动称作横倾 ，往复运动称作 （） 。
- 以下哪个系数可以表示船舶排水体积沿吃水分布的情况。（）
- 以下关于船长的说法，不正确的是（）。
- 航向稳定性包括位置稳定性、方向稳定性、直线稳定性，对于设计船舶来说，上述哪一种稳定性是最好的？
- 新船下水后,需要做哪些试验?（）
- 位于船体中线处的一列船底板称为（ ）。
- （）的特点是依靠平台自身的巨大重量直接坐在海底，抵抗风浪流等外界载荷作用。
- 下面哪些力不会引起船舶的总纵弯曲（）
- 以下对波浪的描述，正确的是（）。
- 以下关于船型系数的说法，不正确的是（）。
- 一系列沿吃水方向平行于（）的平面剖切船体可得到水线。
- 处理初稳性问题，需要假设在倾斜过程中稳心M的位置（）。
- 以下选项中，不是核动力推进动力装置的优点的是（）
- 船上舾装阶段的舾装作业量越少越好，理想的状态不包括以下哪种作业内容（）。
- 船体构件的成型加工包括（）。
- （）中右边曲线表示由船中到船首部分，左边曲线表示由船尾到船中部分。
- 以下哪种船型不属于船舶行业认可的三大主流船型？
- 以下哪种船舶不属于工程船？
- 民用船大多采用横骨架式舷侧结构，其优点是制造方便、横向强度好。
- 上层建筑内最低的一层甲板通常布置罗经等导航仪器，称为罗经甲板。
- 水翼船的水翼随着船体前进而前进，会产生与运动方向垂直的升力。
- 船舶轴系的作用是将推进器的功率传递给主机。
- 船舶主电站一般布置在艇甲板上、机舱鹏以外的独立舱室内。
- 容积净吨是指船舱内及甲板上所有封闭的场所的内部空间的总和。
- 我国船级社规定，船舶破损后的水线不得超过舱壁甲板边线下76mm。
- 横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的中小型船舶
- 驳船是一种专供沿海、内河和港内转运物资的船舶，其本身具有自航能力。
- 世界大洋表层的海洋系统，按其成因来说，大多属于风海流。
- 现代造船模式是按照系统导向进行组织生产的。
- 核动力装置的优点是续航力大，极少的燃料可以释放巨大的能量。
- 直立型首部现在主要用于驳船和特种船舶上，现代船舶已很少采用。
- 提高推进效率和传送效率对提高船舶推进系数都没有帮助。
- 一般来说，钢质船的型表面是船壳板和甲板的外表面。
- 一般来说，初稳性高越大，复原力矩越大，船舶稳性越好。
- 一般来说，在船中处，自平板龙骨上缘至上甲板边线的垂直距离称为吃水。
- 由于现代船舶大都是使用钢铁材料制造的，会让磁罗经产生自差。
- 船舶防护式灯具用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水进入的舱室。
- 深V船型通常具有较差的耐波性，同时会导致阻力减小。
- 雷达是利用声波来测量目标距离和方位的设备。
- 为了提高船舶的横摇周期，可以大大降低船舶的初稳性高。
- 若船舶不具有直线稳定性，也不可能具有方向稳定性和位置稳定性。
- 对于集装箱船等甲板上货舱口较大的船舶，需要考虑船体结构的扭转强度问题。
- 船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两部分内容。
- 《国际海上人命安全公约》规定，凡载客12人以上的海船均视为客船。
- 设计送审工作是指将设计图纸和技术文件送法定检验机构和所入船级社审查。
- 柴油机动力装置有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多。
- 钢质船舶的型宽是指船舶两侧外板内表面之间的最大水平距离。
- 在船舶上安装舭龙骨能够达到减摇的目的，是因为舭龙骨增加了横摇阻尼，从而减小了船舶的横摇摆幅。
A:局部强度 B:横向强度 C:扭转强度 D:总纵强度
答案:总纵强度
A:防水式 B:防护式 C:防爆式 D:防溅式
答案:防爆式
A:首摇 B:横摇 C:纵摇 D:横荡
答案:横摇
A:细长比 B:垂向棱形系数 C:纵向棱形系数 D:中横剖面系数
答案:垂向棱形系数
A:一般情况下，无特殊说明时，船长是指总长。 B:总长指船体首端至尾端之间的最大水平距离。 C:设计水线长是设计水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。 D:垂线间长是首垂线至尾垂线之间的水平距离。
答案:一般情况下，无特殊说明时，船长是指总长。
A:位置稳定性 B:直线稳定性 C:无所谓 D:方向稳定性
答案:位置稳定性
A:
其余选项都是
B:航行试验
C:系泊试验
D:倾斜试验
答案:其余选项都是
A:平板龙骨 B:旁内龙骨 C:中内龙骨 D:船底纵桁
答案:平板龙骨
A:导管架平台 B: 自升式钻井平台 C: 坐底式平台 D:重力式平台
答案:重力式平台
A:首部波浪砰击力 B:船舶自重 C:波浪力 D: 船舶浮力
A:波浪是随机的，无规则的，无法用数学理论对其进行预报 B:波浪是一种毫无规律可循的自然现象 C:风浪产生的原因在于空气的运动 D:波浪就是简单的正弦函数
A:水线面系数是船舶设计水线面面积与该水线面对应的船长、船宽所构成的矩形面积的比值。 B:垂向棱形系数是指船舶在水线以下的型排水体积与对应的水线面面积、吃水构成的棱柱体体积之比值。 C:纵向棱形系数是指船舶在水线以下的型排水体积与中横剖面水下部分面积、船长构成的棱柱体体积的比值。 D:以航速而言，低速船的方形系数较小，而高速船的方形系数较大。
A:基平面 B:水线面 C:中纵剖面 D:中站面
A:平移 B:不变 C:升高 D:降低
A:易于操纵管理 B:功率大 C:续航力大 D:不依赖空气
A:分段之间的舾装件、舾装连接件、单元之间的连接件 B:容易碰坏和易受天气影响，在舱室遮蔽前安装可能损坏的舾装件 C:直接订购的柴油机、家具、浴室设施等专用设备 D:过大或过重而不能在分段或者总段上安装的舾装件或舾装单元
A:钢板切割 B:钢板除锈 C:钢板开切口 D:水火弯板
A:横剖线图 B:半宽水线图 C: 型线图 D:纵剖线图
A:油船 B: 客滚船 C: 散货船 D:集装箱船
A:挖泥船 B:浮船坞 C:LNG船 D:起重船
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
