- 机场安全事件报告分为强制报告和自愿报告。
- 海因里希统计分析了55万起事故提出了事故法则，事故法则中的严重伤害、轻微伤害和无伤害的事故件数之比为1:30:600
- 在危险源的分类中，管理上的缺陷属于第二类危险源。
- 大型机场的塔台中席位数量多，移交程序较为复杂，管制频率多，会增加调错频率的可能性，但不会增加跑道安全风险
- 安全审计是对安全管理活动的一种监督监管，因此它实质上就是安全检查。
- 民航安全审计是一种政府安全监管行为，它由民航局统一领导，只能由民航局相关司局以民航局名义组织实施。
- 安全绩效管理成效主要取决于数据收集和处理工作。
- 机场净空保护主要是对机场周边影响飞行安全的障碍物进行高度控制。
- 在民航安全管理系统时代，国家与国际民航组织之间安全目标与措施衔接的缺失，是导致安全事故发生的主导因素。
- 事故后果及其严重程度都是随机的属于“偶然损失原则”的论点
- QAR可应用与航空器事故调查，而FDR不能应用于飞行品质监控。
- SHELL模型包含：人-硬件、人-软件、人-环境、人-人
- 按照事故因果连锁论，事故的发生、发展过程可以描述为：基本原因→直接原因→间接原因→伤害→事故
- 在民航安全管理技术时代，民用航空器及其部件、结构设计制造缺陷，是导致民航安全事故的主导因素。
- 根据国际民航组织安全管理规范文件规定，民航运输安全绝对化理念是完全错误的。
- 以下属于冯正霖局长提出的民航安全文化有
- 空管安全管理部门负责对空管运行状况进行经常性检查，并对相关整改情况进行跟跟踪，确保空管SMS得到监控和持续改进。
- 根据人为因素分类分析方法，人的不安全行为包括（）。
- 由于航空安保审计不同于安全审计，因此对尚未实施航空保安审计的机场进行安全审计时，不用考虑航空安保审计的专门内容。
- 通过掌握飞行活动的主要特点，有利于揭示和掌握它的运行、发展、变化的客观规律，进而能够实现有效的安全管理。下列选项中，( )是飞行活动的主要特点。
- 安全趋势预警常采用的目标偏差法所需用到的数据包括（）。
- 中国民航安全审计自2007年在全行业开展，其引领性的一项工作是编写和下发了中国民航安全审计指南。
- 根据人为因素分类分析模型（HFACS），不安全行为前提中的不标准操作包括（）。
- 对安全审计结果为“组织管理差、规章制度不健全、运行管理不规范、资源配置不足、信息管理低效、应急管理不完备及人员培训不到位”的被审计单位，局方将按照相关程序在某些方面对其运行进行限制。
- 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何（）。
- 下列选项属于安全审计中采用的主要方法的有：（）
- 目标是管理活动的出发点和归宿，在制定单位目标后，还需要进一步根据目标确定( )。
- 机场净空保护主要是对机场周边影响飞行安全的障碍物进行高度控制。广义讲，就是要创造一个适航、安全的净空空域。净空管理包括对哪些障碍物的管理？
- 对于事故的预防与控制，应从下列（）入手。
- 安全信息是实施安全管理的基本要素之一，安全信息获取和利用越充分，则安全管理越有成效。安全信息的主要作用包括( )。
- 民航安全文化的多样性可以体现在以下哪些方面
- 随着人类生产活动和人类社会的不断发展，安全管理的理念和方法也历经了不断的创新发展，安全管理等级大致可划分为（）。
- “十三五”安全规划指出，在安全方面，计划使运输飞行重大事故率比十一五目标值降低25%，达到每百万飞行小时重大事故率低于____。（ ）
- 以下关于安全绩效管理的相关表述正确的是（）。
- 遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员是可能影响跑道安全的（）。
- 系统和工作分析应充分说明组成系统的（）相互间的影响，并详细到足以识别危险源和进行风险分析。
- 飞行安全运行管理主要包括飞行技术安全管理、飞行计划安全管理、飞行执行安全管理和（）。
- 以下有关安全承诺的行为，有利于积极安全文化建设的有
- 1903年, （）成功试飞人类第一架飞机。
- 2017年，民航局发布了《民航安全绩效管理推进方案》，将中国民航安全绩效管理推进工作分为几个阶段（）
- 下列关于事件样例的判断原则正确的是（ ）
- 维修单位应向相关人员提供风险控制措施、安全经验教训的培训和信息，体现的是（）重要性。
- 影响飞行安全的因素众多，下列关于影响飞行安全因素的描述中，正确的是( )。
- 统计表明，绝大多数事故发生在接近地面的起降阶段，尤其是只占飞行时间2%和4%的起飞阶段、( )和最终进近、着陆阶段
- 下列关于风险与危险之间关系叙述不正确的是（ ）。
- 以下关于安全信息的表述，不利于建立积极的安全文化的行为是
- 不停航施工是指机场不关闭或部分关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的工程施工。根据不停航施工的定义，以下不属于不停航施工的内容是？
- 防止航空器与运行车辆之间碰撞属于（）范围。
- 以下内容不属于我国民航安全文化的物态文化层的是
- 局方传统的维修监督管理注重（）。
- 对安全文化成熟度的评估具有一定的（），只是反映相关人员在特定时间的观点和认知
- 机场是供航空器（ ）、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
- 有降雪或道面结冰情况的机场，应成立机场除冰雪专门协调机构，负责对除冰雪工作进行指导和协调。机场常用的除冰雪方法包括热力法、化学法和（ ）。
- 风险管理过程包括识别风险、评估风险、选择风险控制方案、实施风险控制、（ ）。
- 空管系统中每一级机构的SMS建设要素可以孤立存在并独立发挥作用，但三级单位要素间存在着一定的逻辑关系。
- 目前民航安全正处于组织时期，而非人因时期，因此不用过多关注人为因素。
- 安全经理是机场安全管理组织中的核心。
- 航空安全管理的关键是杜绝人为差错。
- 人为差错是客观存在的。
- 在危险源的分类中，能量或有害物质所构成的危险源称为第二类危险源。
- 国际民航组织推行的安全审计项目旨在评估各缔约国政府的民航安全监督能力，因此它自一开始就是一种强制性安全监督计划。
- 国际民航组织的使命是保证全世界国际民用航空的安全和有秩序地增长。
- 根据国际民航组织安全管理规范文件规定，民航运输安全管理各个时代的措施是相互排斥的。
- 审计从组织方式来看，可分为委托审计和授权审计。其中，国际航协运行安全审计（IOSA）是一种委托审计。
- 根据民航局风险等级划分，风险缓解等级包括不可接受风险、可容忍风险、可接受风险。
- 维修单位安全管理体系组成主要包括（）。
- Reason认为事故的发生是由系统失效引起的,分为（）。
- 个人和团体持续不断评估整个组织内的安全相关行为，反映了安全文化对组织的影响作用
- 以下属于事故调查目的的是（）
- 可能会导致跑道侵入的管理因素包括
- 当预期发生下列哪些情况时空管运行单位应主动进行安全评估？
- ICAO的安全管理方式主要包括（）。
- 从安全审计的层级来讲，民航安全审计主要涵盖下列哪几种形式？（）
- 指标权重的设置的定量方法包括（）。
- 在风险识别过程中，系统工作分析应遵循的划分原则包括（ ）。
- 以下关于安全绩效管理的意义表述正确的是（）。
- 对安全文化的成熟度进行评估时，可以采用哪些方法
- 环境因素是影响飞行安全因素中较难控制的因素之一。下列选项中，( )是影响飞行安全的环境因素。
- 人因时代安全管理措施主要包括（）。
- 地区管理局组织的调查有（）
- 在航空发展早期，人们就认识到人为差错对航空安全的重要影响。航空界对人的差错系统研究开始于（）。
- 我国民航安全行政管理组织体系中两级政府三级管理模式的两级政府是中国民用航空局和（）
- 从人机环管去构建安全管理模式，从而组织调集资源防控风险消减损失，“人机环管”指的是人员作业、设备运行、人机环界面安全和（）。
- 20世纪40年代成立的全球性国际民航运输管理组织是（）。
- 评估安全文化的作用之一，是能够明确组织内各种群体的（）
- 维修企业必须尽全力培养员工为企业文化基础作贡献的意愿，体现的是（）重要性。
- 安全绩效管理按照层级可分为（）和（）。
- 航空地面事故是指在机场活动区和机库内发生航空器车辆、设备、设施损坏造成直接经济损失人民币（）
- 下列属于事故的直接非经济损失的是（）
- 安全审计在民航领域的实践，包括最早由国际民航组织推行的民航安全审计和航空安保审计两种类型，两者侧重点不同。
- 事故的直接原因是管理上的缺陷
- 如果某一项工作存在着发生差错的可能性，那么，在长时间从事这项工作的人中，必然会有人出现这种差错。
- 人的因素等同于人为差错。
- 建立安全岗位责任制就是把本单位每一个岗位和人员在保证飞行安全方面应负的责任，用职责或规章的形式加以明确。
- 在衡量一个航空公司的飞行安全状况时，可以仅看该公司是否发生了等级飞行事故或发生事故的数量是多少。
- 人为差错可以杜绝。
- 根据ICAO9859第四版，以下属于危险源识别方法的是（ ）。
- 根据人为因素分类分析模型（HFACS），组织影响包括（）。
- 维修安全管理体系的要素融入到维修单位的质量管理体系中。
- 管理者代表负责研究分析空管运行安全形势，评估空管运行安全状况。
- 当发生事故时，直接经济损失和间接经济损失的比例一般取1：4
- 安全绩效指标选取的“SMART”原则中，S、M、A、R、T的英文全拼分别是（）。
- 开展飞行安全管理工作是为了实现飞行的“人-机-环”系统达到最佳的协调运行状态。
- 以下关于安全绩效指标权重的相关表述正确的是（）
- 机场安全运行管理主要包括哪些内容（）。
- 我国建设中国民航飞行品质监控基站，是要力争达到什么目标
- 空管SMS的安全风险管理模块包括（）两大要素
- 空管单位SMS的组织结构由（）、安全管理部门、安全管理人员、安全专家和各机关业务部门的运行部门的安全监理和岗位安全员构成。
- 空管安全管理新技术包括（）
- 审计的本质特征包括：（）
- 下列属于安全信息系统报告内容的是（ ）
- 下列选项中，正确表述国际航协运行安全审计（IOSA）的基本目标的有：（）
- 诱发航空事故因素很多，根据历史事故分析统计表明引发飞行事故因素中占第一位的是（）。
- （）是民航空管SMS组织结构中的最高权力机构，负责处理重大问题。
- 测量为改善和维护安全所实施的过程和投入，用于监测可能导致或促成特定结果的条件的绩效指标是（）
- 中国民航安全审计的审计要素共包含7类，其中F类是指（）。
- 目视助航设施是确保飞机在机场正常起降的重要因素，机场应当确保目视助航设施始终处于适用状态。目视助航设施主要分为两大类：一类是引导标志、标记牌；另一类是（ ）。
- 安全绩效管理属于（）型安全管理的重要内容。
- 协助组织内 SMS 实施运行的安全文化、培训及数据共享活动的综合属于（）。
- 下列关于安全目标叙述正确是（）
- 安全审计中，被审计方的管理文件或实施情况未满足安全审计检查单的要求，称为（）。
- 事故导致的资源损失属于事故间接经济损失
- 当前民航安全正处于组织时期，因而我们不需要过多关注人为因素。
- 消防救援机场等级共分为9级。
- 下列属于事故的直接非经济损失的是事故现场援救与处理费用
- 安全管理其实是流程质量管理的结果。
- 有危险一定有风险，有风险不一定有危险。
- 风险控制的方法即风险控制的技术，主要分为分为（ ）和（ ）两大类。
- 飞行保障系统主要是保证飞机在机场停放、滑行、起飞、降落以及地面作业过程中的安全。飞行保障系统包括道面管理和以下哪些方面？
- 国际航协运行安全审计（IOSA）的审计依据包含了ICAO的附件、FAA和欧洲航空安全局EASA的最新法规，因此其标准高于已有的FAR或CCAR部门规章的要求。
- 在民航运输安全人因管理时代，技术时代的安全管理措施实际上就不再适用，应被全部废除。
- 在一个积极的学习文化中，应该体现出以下特征
- 事故的因果类型有（）。
- 事故致因理论包括（）。
- 《民用航空安全信息规定》规定的综合安全信息包括( )
- 从2010年8月24日到2019年2月24日，我国运输航空实现了持续安全飞行( )个月。
- 机组成员对飞行安全起着决定性作用，处在核心位置，导致航空灾害的关键人员是机组人员。影响飞行安全的人为因素主要包括( )。
- 以下的论点中，（）属于“偶然损失原则”的论点。
- IATA的安全审计项目IOSA的全称是（）。
- 《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，民航局事故调查职能部门应当在事故发生后( )天内向国际民航组织提交初始报告。
- 机场动物危害防范，主要是指对可能危及航空器及其飞行安全的动物进行控制。其中最主要的是（ ），此外还包括对各种野生和家饲动物的控制。
- 因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于（）
- 作为安全管理的一部分，主要是制定安全目标并详细规定必要的生产运行过程和达到质量目标的相关资源的活动属于（）。
- 以下选项不属于风险管理过程的是（ ）。
- 安全审计中，局方依据民航法律规章标准和规范性文件，尤其是国际民航组织的标准与建议措施所编制的，供审计员进行审计评价的工具称为（）。
- 危险是衡量危险源的指标，是可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合。
- 民航局空管系统三级机构中都包含SMS的四大模块，每一级机构四大模块的内容范围和要求应一致，但可以实现不同职能范围内的管理功能。
- 运用安全绩效指标时，就必然会涉及安全绩效目标。
- 升降带是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减小飞机冲出跑道是遭受损坏的危险，保障飞机在起飞和着陆过程中在其上空安全飞过。
- 维修单位的安全努力仅靠强制命令或严格机械地执行政策无法获得成功。
- 危险源是客观存在的，是不以人的意志转移的。
- 存在适用于所有航空器运营单位的飞行安全管理方式。
- 关键绩效指标方法是基于什么法则？（）。
- 以下说法准确的是
- 以下民航安全运行技术，属于我国民航安全文化的物态文化层的有
- 损失控制是风险管理中最积极、合理、有效的管理技术。按实施方式，可分为（ ）。
- 问卷调查属于危险源识别系统安全分析方法中的（ ）。
- 被审计方向安全审计办公室提交的、对照安全审计检查单的自查结果及其理由的说明，称为（）。
- 冲/偏出跑道、跑道或跑道外接地属于非紧急事件样例的范畴。
- 维修单位安全管理体系在编制安全政策方面必须明确（）。
- 机场的安全与运行是密不可分的整体，机场安全管理实质上是整个机场运行管理中的一个子系统。
- 机场安全管理是确保机场运行安全的核心工作，对于航空器在机场的起降、地面运行以及其他地面保障系统的安全至关重要。以下属于机场安全管理内容的有：
- 安全监督部门应相对独立于生产运行系统。安全相关的岗位、职责和权限应该包括（）。
- 以下哪哪种类型不属于积极安全文化的类型
- 安全绩效管理的环节按时间序主要包括（）
- 安全审计中，审计组发现的安全问题，认定为必须整改的，或未满足安全检查单要求的项目，称为（）。
- 以下关于安全意识度的表述，有利于建立积极的安全文化的行为是
- 国际航空运输协会是管理国际航运输的地区性政府间国际组织
- 约49%的飞行事故发生在最终进近、着陆阶段。
- 直至今日，民航安全管理经历了哪些时代（）。
- 我国民航的物态安全文化层，包括了哪些方面的物态内容
- 根据人为因素分类分析模型（HFACS），不安全行为中的差错包括（）。
- 维修单位的首要职责是识别进行管理过程和生产运行环境的（）。
- 多跑道、窄距跑道运行在（）存在潜在的安全风险
- 在民航运输人因管理时代，飞行机组人误导致的民航安全风险居于主体地位。
- 我国民航各企事业单位全面铺开安全绩效管理工作是在2010年。
- 防止跑道侵入的主要技术手段有（）
- 以下关于四川航空“中国民航英雄机组”的职业安全文化的表述，正确的是
- 下列属于民用航空器事故的是( )
- 在危险源分析过程中，通常会产生（ ）方面的偏离。
- 当预期发生变更管制方式、PBN技术的首次使用等情况时空管运行单位应主动进行安全评估工作。
- 北京首都国际机场的飞行区等级为4F。
- 一旦制定了规章制度，就意味着能够有效地预防飞行事故。
- 对于维修单位安全管理体系记录，维修单位应建立并保持以下方面的程序
- 我国所有企业在安全文化建设中，都必须遵循的纲领性文件是
- 人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其 中主要的两个相互关联的目标是（）。
- 能量转移理论是由哈顿提出来的
- 在实际过程中，风险缓解要与时间、费用、采取降低或消除方法的难易度达成平衡。
- 下列关于《国际民用航空公约》的附件19说法正确的是（ ）
- 高压输电线、架空金属线、铁路、公路、无线电发射设备试验发射场、地形地貌改变等均有可能对航空电磁环境产生干扰，因此机场应建立电磁环境保护区域，对可能影响航空电磁环境的行为进行监控，保证航空器的运行安全。机场电磁环境保护区域由哪些部分组成？
- 人是民航安全中最积极、最活跃、最主动的影响因素，人为因素影响飞行安全的主要因素。下列选项中，( )不是影响飞行安全的人为因素。
- 人的因素研究主要关注航空系统中人的一切表现。下列属于人的因素研究范畴的是（）。
- “在关闭、未指定、占用的跑道、滑行道（不含跑道入侵）或在滑行道是起飞、中断起飞、着陆或仪表进近是从机场标高300米以下复飞或目视进近时从机场标高150米以下复飞”属于紧急事件样例。
- 维修单位制定政策、目标，清楚地界定安全责任，鼓励全员参与，实施风险管理、安全保证、安全促进，有效地配备资源。
- 根据人为因素分类分析模型（HFACS），不安全行为前提中的不标准状态包括（）。
- 安全文化能够帮助员工和管理层高度信任和尊重
- 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
- “在航空器起飞阶段或者进近阶段处于机场标高100米（含）以下发生的跑道入侵”属于紧急事件样例。
- 飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故、较大飞行事故、 一般飞行事故 。
- 安全绩效管理的过程主要包括（）。
- 飞行事故只可能发生在起飞和着陆阶段
- 关于新中国民航安全发展概括，陈述正确的是（）。
- 优良的作风是一种无形的巨大力量，不仅对提高航空公司工作效率、社会和经济效率有巨大推动作用，而且对保障飞行安全也有不可缺少的促进作用。下列选项中，( )不是培养优良的作风的作法。
- 安全文化是相对稳定的，不会随着组织的重大变革而发生改变
- 系统地为维修单位的产品和服务满足或超越安全要求而提供信心的过程管理功能属于（）。
- 下列选项中，对民航安全审计的目的描述正确的有：（）
- 要想获得准确有效的安全报告，必须推行强制安全报告体系
- 根据《国际民用航空公约》附件19和国际民用航空组织9859《安全管理手册》有关规定，SMS 框架共包含（ ）大部分，（ ）个要素。
- 国际民航组织是管理国际航空运输的政府性国际组织
- 国际民航组织的《国际民用航空公约》的附件19是中国民用航空局制定《民航安全信息管理规定》的最根本依据。
- 风险管理需要在最低安全标准基础之上才能运行的。
- 对于较复杂的滑行指令，管制员应当将指令以适当方式分成若干部分，并按照一定的次序发送
- 围界管理的目标是为了实现飞行区封闭式管理。
- 维修安全管理体系是正式的、自上而下的、有条理的管理安全风险的做法。
- 一切管理活动都是为了有效地实现某个预定的目标。
- 在同一个航空公司内部，不同岗位人员的企业安全文化不可能有区别
- 在民航运输安全管理全系统时代，国际民航、各国政府及航空运输企业间应更加注重安全管理目标与措施的兼容
- 维修安全管理体系在质量管理的基础上强调安全目标，并为此增加了风险管理的内容。
- 安全文化反映了个人和团体在面对安全问题时，是否有意愿和能力做出调整的程度
- 风险管理和隐患整改的解决对象是不同的，前者着重于“想不到”的问题，后者更偏向于“管不住”的问题。
- 安全目标能够为组织的活动提供方向，必须与组织高层制定的安全政策保持一致。
- 空管安全管理从安全数据的积累不断向经验管理过渡
- 飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程。
- 国际民航组织推行的安全审计项目称为“运行安全审计”，其简写为IOSA。
- 我国利用飞机开展的民用航空活动，是从南京国民政府时期开始的。
- 航空维修安全影响因素主要包括（）。
- 当代民航精神包括以下哪些内容
- 由于维修单位提供的服务是通过生产运行过程来完成的，所以有效（）应从彻底了解生产运行过程的结构和组织着手。
- 下列选项中，对安全绩效管理特性描述正确的有（）
- 从审计的主体来看，中国民航安全审计(CASAP)属于内部审计。
- 员工的性别差异和信仰背景不会对安全文化造成影响
- 组织时期的管理理念认为，事故一般是由人的不安全行为或物的不安全状态直接导致的。
- 安全绩效管理工作应该具有可纠正性，出现偏差或者争议可以纠正。
- 民航局组织的调查有（）
- 中国民航安全审计，主要针对航空公司安全管理活动进行安全审计。
- 事故的直接原因是（）。
- 机场上汇集了各种变化莫测的具有潜在高风险的活动，以下哪些属于导致潜在机场风险的因素？
- 1949年11月9日在香港宣布起义开启新中国民航运输历程的航空公司是（）。
- 下列属于危险来源的是途径的是（ ）。
- 航空安全领域对于人的因素研究取向有很多，普通被认可和接受的人的因素研究取向主要包括（）。
- 事故隐患泛指生产系统中可导致事故发生的（）。
- 《民用航空安全信息规定》规定的安全监察信息包括( )
- 关于民航安全理念，陈述正确的是（）
- 普遍安全监督审计计划（USOAP）在第一轮强制性审计阶段，主要依据下列哪些国际民航公约附件进行审计？（）
- 机坪是航空器、运输服务、机务和油料等部门活动的场所。机坪保障系统包括的内容有哪些？
- 塔台管制安全管理区域主要包括（）
- 下列哪种情况不属于事故征候（）
- 改革开放以来，中国民航安全管理体制改革特点是（）。
- 下列选项中，属于中国民航安全审计依据的有：（）
- 中国民航安全审计的7类要素中，被审计方“是否建立了完善的安全生产责任体系”属于哪一类要素？（）
- 机场应根据本场气候条件并参照过去（ ）年的冰雪情况配备除冰雪设备。
- 根据根据人为因素分类分析模型（HFACS），不安全监督包括（）。
- 国际航空运输协会（IATA)是一个由世界各国（）所组成的大型国际组织，总部设在加拿大蒙特利尔。
- 下列属于选项中，属于全球当前最主要的交通运输方式的是（）。
- 民航企业管理层需要在安全文化建设中，尽可能地营造（）的安全文化氛围
- IATA的安全审计认证的有效期是（）。
- IATA的安全管理方式主要包括危险品运输管理和哪种方式（）。
- 以下关于适应性的表述，不利于建立积极的安全文化的行为是
- 航空器必须始终（）才能是适航的。
- 中国航空公司前身为中德欧亚民航，国民政府与德国汉莎民航公司合办，1943年改组为（）。
- 在机场航站楼工作的所有人员应当每年至少接受（ ）次消防器材使用、人员疏散引导和熟悉建筑物布局等方面的培训。
- 飞行区等级用两个部分组成的编码表示。第一部分代码是数字，表示所需要的飞行场地长度，第二部分代字是字母，表示相应飞机的（ ）和最大轮距宽度。
- 在进行系统和工作分析时，可以应用“（ ）”系统性地评估硬件、软件、人员和环境界面间的相互影响。
- 根据ICAO的规定，跑道侵入是指在机场发生的（）误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
- 人为因素涉及多学科学术知识，具有多学科交叉融合特点，其始终坚持的面向（）。
- 按照事故因果连锁论，事故的发生、发展过程可以描述为：（）。
- 人类对飞行的向往和探索，历史悠久，源远流长。下列选项中，( )不是飞行安全管理萌芽发生的事迹。
- 飞行区安全管理是机场安全管理的核心部分，飞行区日常管理和维护对确保航空器安全运行具有重要意义。飞行区安全管理内容包括飞行区设施维护、飞行区巡视检查、（ ）和飞行区保洁。
- 原用于质量管理，后用于表达事故、事件发生的原因与结果关系的方法是（ ），也称为“鱼骨图”和“鱼刺图”。
- 下列哪种情况属于一般事故征候（）
- 跑道状态灯由（）三种灯光组成。
- 中国民航安全审计中，局方对审计中发现的被审计单位整改项目完成情况的认可，称为（）。
- 下列关于安全绩效管理特性表述正确的是（）
- 民航安全管理是通过资源调配，从政策制定、风险管理 、安全保证和（）等4个方面，系统化管理民航安全运行风险。
- 我国最早开始安全绩效管理的民航单位是（）
- 机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。下列属于机场灯光系统的有：
- 飞行区的空中部分即航空港的空域，包括飞机的进场和离场航路。
- 最早的飞机起降落地点是草地，之后开始使用土质场地域以避免草坪增加的阻力，再后来混凝土跑道开始出现。我们可以把机场发展史分为三个阶段，别是（ ）、（ ）和（ ）。
- 机场是供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施。机场主要由哪些部分构成？
- 机场的道面包括跑道、滑行道和停机坪等。用于飞机在放弃起飞时能在上面停住的道面是（ ）。
- 净空道是跑道尽头的一块长方形区域，宽度为150米，飞机在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度。在跑道中心延长线两侧对称分布，该区域除了有跑道灯之外，不能有任何障碍物，下方可以是地面或水面。
- 道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度大于跑道。
- 以下哪个部门是机场运行的神经中枢？担负着机场运行的计划、组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责，其作用是保证机场安全、有序、高效地运行。
- 空防保障系统是为了有效预防和制止人为非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的各种活动，以及所采取的各项法律法规及规范性文件的总称。包括安全检查系统和（ ）。
- 按照跑道导航设施等级，可以将跑道分为（ ）和非仪表跑道。
- 飞行安全管理萌芽阶段，飞行安全管理进入法制管理的轨道，并开始建立专门的安全管理机构。
- 美国莱特兄弟研制的世界上第一架重于空气的动力飞机试飞成功，是人类历史上首次人力飞行。
- 保证飞行安全是一个复杂的系统工程，必须依靠科学，依靠严格的管理，才能真正实现。下列有关飞行安全管理的定义中，正确的是( )。
- 1912年9月10日，英国皇家军队的一架布里斯特单翼机因翼蒙布断裂而坠毁,该事件的处理标志着飞行安全管理开始萌芽。下列有关飞行安全管理萌芽阶段的描述，错误的是( )。
- 第一次世界大战结束后，民用航空事业（主要是空中运输）得到迅速发展。下列有关飞行安全管理诞生阶段的描述，错误的是( )。
- 二战后，飞行安全管理的一个显著特征是组成了国际性机构，拟定通过了一系列国际公约。下列选项中，( )是在飞行安全管理发展阶段制定的国际公约。
- 第二次世界大战后，在世界科技革命大潮的推动下，发达国家的飞机制造公司按照“安全、经济、舒适、快捷”的要求不断研制出新飞机，全世界的民用航空事业获得巨大发展。下列有关飞行安全管理发展阶段的描述，错误的是( )。
- 民航业的成熟、壮大，推动了飞行安全管理的快速发展。下列选项中，( )是民航业成熟、壮大阶段的特征。
- 在正常飞行中，除了直接导致飞行事故的系统故障外，大部分系统故障和飞机状态的变化都不会对飞行安全构成威胁
- 违反规章制度，是飞行事故的基本致因，是危害飞行安全的罪魁祸首。
- 民航空中交通管理是国家实施空域管理，保障飞行安全，实现航空高效运输的有序运行，乃至捍卫国家空域权益的核心系统，具体是由（ ）构成
- 在危险源识别过程中，民航空管运行单位应当从本单位的实际出发，重点分析和监控的情况有（）
- 空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”，我国民用飞行是在（）领导下，由民航实施指挥。
- 因管制员情境意识丢失造成的小于最小飞行间隔属于（）类危险源。
- 以下属于管理类造成空管不安全情况的危险源有（）
- 空中交通流量管理的任务主要是（）适当地进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
- 空管安全信息系统为空管安全的管理提供影响空管安全的有效信息
- 民航空管系统SMS的框架与要素由（）大模块，（）个要素构成。
- 航空情报服务是向飞行中的航空器提供有益于安全且能有效地实施飞行的建议和情报的服务
- 管制带新属于影响空管安全的危险源
- 航空维修思想在不同时期发生不同演变现代维修思想主要以（）为主导。
- 航空维修方式不断发生变化，但（）始终是制定航空器预定大纲的理论依据。
- 维修安全管理体系即不能独立于质量管理体系，也不能仅局限于原有的质量管理体系。
- 检测指通过分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。
- 航空维修活动可分为为（）。
- 缺陷是指不影响飞机正常运行的不正常状态。
- 民航维修的作用包括（）。
- 与CCAR145相比较，CCAR43部定义的维修不包括（）。
- 航空维修是复杂系统，设计的工作种类和专业多样，其维修工作主要呈现（）特点。
- 民航局发布（）,要求按照 CCAR-145 部批准的维修单位建立符合要求的安全管理体系（SMS）。
- 民用航空器事故包含民用航空器飞行事故和民用航空地面事故。
- 事故的损失的划分若按照损失与事故的关系和经济的特征进行分类，可以分为直接经济损失 、间接经济损失、直接非经济损失、间接非经济损失四种
- 民用航空器地面事故等级划分包含（）
- 在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是（）
- 民用航空器事故征候包含（）
- 下列哪项不属于事故调查的原则（）
- 事故的定义为人们在实现其目的的行动过程中，突然发生的、迫使其有目的的行动暂时或永远终止的一种意外事件
- 民用航空器飞行事故等级划分包含（）
- 国务院组织调查的事故为（）
- 事故和事故隐患的关系是：（）。
- 普遍安全监督审计计划（USOAP）正式开始实施的时间是（）。
- 审计是指由专设机关依照法律对各级政府及金融机构、企业事业组织的重大项目和财务收支进行审查的独立性经济监督活动。
- 按审计的主体不同，审计可以分为：（）
- 自2013年开始，国际民航组织开始采用哪种方式实施普遍安全监督审计计划？（）
- 国内首家通过国际航协运行安全审计（IOSA）的航空公司是（）
- 现代审计已超出了传统的经济活动领域，下列选项中属于现代审计内容的有：（）
- 我国政府于哪一年接受国际民航组织全面系统方式安全审计？（）
- IATA的安全审计项目IOSA的审计范围涵盖航空公司8个运行系统，其中ORG和FLT两个系统的含义是（）。
- 就安全管理体系(SMS)建设来讲，安全审计可以视为该体系四大支柱中的哪个部分？（）
- 一般而言，安全审计旨在评估安全管理活动相对于安全强制规范以及实施的安全管理体系的程序性规定的符合性程度。
- 以下选项中，表述安全的“安"的意思的是
- 《企业安全文化建设导则》中认为，文化是被企业组织的员工群体所共享的哪些因素组成的统一体。
- ICAO的《安全管理手册》第四版认为，文化是指人们在何种情况下的一种表现
- 文化的层次可以由以下几部分组成
- 以下哪个事件，标志着安全文化概念被国际社会首次正式提出
- 1991年的美国大陆快运2574号航班坠机事件，是“民航安全文化”引起广泛关注的标志性事件
- 在特定的职业团体中，职业人员都有自身的特定，他们会始终固守着自己的“走路和谈话”方式，不可能相互影响
- 以下关于文化作用的表述错误的是
- 文化一词来源于《易经》中的“观乎天下，以化成人文”。
- 1957年，周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上的批示为：
- 安全绩效管理必须注重（）
- 以下关于安全绩效的定义正确的是（）
- 以下关于民航安全表述正确的是（）
- 安全绩效管理的主要功能是（）
- 安全绩效管理属于主动型的安全管理措施。
- 民航安全是指将与航空器运行相关或直接支持航空器运行的航空活动的相关风险彻底消除。
- 国家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的规章和行动。
- 下列选项属于我国国家安全方案组成内容的是（）
- 安全绩效管理的目的是（）
- 下列关于安全绩效管理定义表述正确的是（）
- 下列不属于紧急事件样例的是（ ）
- 《民用航空安全信息规定》规定的事件信息包括（ ）
- 下列属于民航安全数据的来源的是（ ）
- 飞行数据在航空安全管理中作用日趋重要，QAR和FDR是常见的两种存储设备，但其主要用途不同，而数据格式完全相同。
- CCAR396部指出：安全信息是指用于安全管理共享、交换或者保存为目的的、经过处理和整理过的安全数据。
- 民航安全信息是指《民用航空安全信息规定》（CCAR_396）中所制定的__________、__________、__________。（ ）
- CCAR396R3规定的境内紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
- 《关于加装快速存取记录器（QAR）》的规定是在____年颁布。（ ）
- CCAR396R3规定的境外紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
- CCAR396R3规定的境内非紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
- Reason模型充分展示系统安全思想，建立系统安全理论奠定了基础。
- 有关事故链的描述，以下说法正确的是（）。
- SHELL模型中,属于人为因素研究范畴的是（）。
- 工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？
- 不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度，根据历史数据统计表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大约在（）。
- 不安全行为分为差错与违规
- Reason模型的特点在于它从系统的角度出发，除对人的不安全行为进行分析外，还更深层次地剖析了潜在的组织因素。
- 航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同，上个世纪70年代到90年代，航空安全管理更多关注航空中的（）。
- 按照认知取向，完成任务的过程可以分为（）基本步骤。
- 国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是（）。
- SHELL模型界面组成要素有（ ）。
- 在风险管理中，依据责任划分原则，纠偏、建议和奖惩属于（ ）责任。
- 危险存在于组织机构的所有层面中，下列识别危险最多的人是（ ）。
- 各单位只有采取有效的风险管理，才能在可接受风险的情况下获取最大的效益。
- 根据危险源的定义可知，人的不安全行为属于危险源。
- 在风险矩阵分析方法中，风险等级是由危险的（ ）确定的。
- 根据民航局风险等级划分，风险缓解等级通常分为 级。
- 下列属于风险控制策略的是（ ）。
- 风险管理作为SMS的重要组成部分，其主要目标是控制事故。
- 在风险管理中，所有危险源的原因与后果是一一对应的。
- 我国民航安全管理法律体系中的行政法规是以国务院名义颁布的民航安全管理规范性文件。
- 国际民航安全管理法律体系的芝加哥体制主要内容有哪些（）。
- 民航安全管理运行系统包括飞行安全、机务/持续适航安全、空管安全、机场安全。
- 安全管理手册对民航安全有过多种定义，但都强调危险识别和风险管理。
- 国际民航组织2018年第4版航空安全管理手册对“民航安全”有了一个全新的定义，是指（）
- 持续适航安全管理主要包括哪些内容（）。
- 在国际民航安全管理法律体系中，（）体制明确了民航运输旅客责任和民航运输货物责任。
- 我国民用航空安全法律体系主要包括哪三个层次（）。
- IATA是哪个国际组织的缩写（）
- 1949年，世界首架喷气客机德哈维兰彗星首飞，首次使用增压机舱，开启了民航运输商用喷气时代。
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
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