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路基路面工程
- 关于拉杆说法正确的是（ ）。
- 水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有( )。
- 高速公路沥青路面面层结构最可能的层数为( ) 层。
- 路拌法进行二灰土的施工时，路上应先铺（ ）。
- 嵌挤类沥青路面的特点是 ( )。
- 当以弯沉进行厚度设计时，某一单后轴单轮组的轴重为45KN，则单次该轴作用换算为标准轴载的作用次数为( )次。
- 在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（ ）。
- 在多层含水的地基上，如果影响地基的地下含水层较薄，可考虑设置（ ），向下穿过不透水层，利于水分扩散排出。
- 用于非沥青类材料层上，能透入表面一定深度，增强非沥青类材料层与沥青混合料层整体性的功能层，是哪一层（ ）。
- 袋装砂井的井径一般为多大？（ ）
- 搅拌头下沉到设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升搅拌头。提升速度一般不超过？（ ）
- 填土高度为19m的土质路堤属于（ ）。
- 填土高度为0.8m的土质路堤属于（ ）。
- 在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽称为（ ）。
- 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，某一单后轴双轮组的轴重为110KN，则单次该轴作用换算为标准轴载的作用次数为( )次。
- 影响土质路基压实效果的因素主要包括哪些？（ ）
- 关于水泥混凝土路面胀缝的说法正确的有（ ）。
- 路基土方施工中常用的土方机械有哪些？（ ）
- 当设计的路面结构不能满足弯沉值和拉应力要求时，可采取的措施有( )。
- 石灰稳定材料中材料强度影响因素有（ ）。
- 作用在挡土墙上的永久荷载包括哪些？（ ）
- 在计算水泥混凝土荷载疲劳应力时，需对标准轴载PS在临界荷位处产生的荷载应力进行系数修正，这些系数有（ ）。
- 根据施工方法的不同，水泥土深层搅拌法可分为？（ ）
- 路基工程的附属设施有（ ）。
- 强夯法施工时的夯点布置形状一般为？（ ）
- 下列属于轴重测试方法的是（ ）。
- 影响轮胎对道路压力的因素是( )。
重力式挡土墙根据其墙背形式可分为哪些类型？（ ）
- 进行沥青路面设计时，有关进行轴载换算的说法正确的是( )。
- 常见的软土地基处理方法有哪些？（ ）
- 挡土墙后填料的内摩擦角砂性土大于粘性土。（ ）
- 二灰碎石拌和站的原材料可露天堆放，不同材料可以混放。（ ）
- 密实类矿料按最小密实原则设计，强度和稳定性取决于混合料的凝聚力。（ ）
- 各等级公路低温裂缝指数CI宜不小于规定 ( )
- 用贝克曼梁测定弯沉值的方法所测得的弯沉值属于静态弯沉。（ ）
- 我国公路沥青路面设计是以120KN作为设计标准轴重。（ ）
- 挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（ ）
- 石灰土容易出现缩裂，因此养生过程中应注意保持石灰土表面干燥，以减少裂缝的出现。（ ）
- 挡土墙的基础受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.1m。（ ）
- 为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（ ）
为保证交通安全，在地形险峻地段，或过高过长的路肩墙的墙顶应设置护栏（ ）。
- 公路沥青路面的实测弯沉值应不小于设计弯沉值。( )
- BISHOP条分法不考虑条间力的相互作用，土条间的合力Si和Si+1平行于滑动面，并且相等。（ ）
- 挡土墙唯一作用就是保持边坡的稳定。（ ）
- 牵引车与挂车分离的货车，属于牵引式半挂车。（ ）
A:胀缝需设置 B:纵向接缝均需设置 C:缩缝均需设置 D:采用光圆钢筋
答案:纵向接缝均需设置
A:假缝、假缝加传力杆型 B:企口缝，企口缝加传力杆型 C:假缝、假缝加拉杆型 D:平缝带拉杆型
答案:假缝加传力杆型
A:1 B:3 C:4 D:2
答案:96AI参考:正确答案是C：高速公路沥青路面面层结构最可能的层数为4层。高速公路沥青路面面层结构通常由上、中、下三层及表面层组成，最表面的表层称为磨耗层，其耐磨耗、防滑、防水的功能较强，因此最可能的层数为4层。其他选项中，A选项过于简单，D选项缺少一层，因此不符合实际情况。因此，C选项为正确答案。'
A:水泥 B:土 C:粉煤灰 D:石灰
答案:土
A:空隙率小 B:高温易变形 C:热稳定性好 D:细料含量多
AI参考:正确答案是C：热稳定性好。嵌挤类沥青路面的特点是热稳定性好。这种结构在高温时抗形变能力强，且稳定性和抗疲劳性也较好。因此，选项C是正确答案。选项A和D都与嵌挤类沥青路面的特点不符，选项B则与嵌挤类沥青路面的特点相反。'
A:0.031 B:0.062 C:0.198 D:0.003
AI参考:答案：D。该车单次轴载作用换算为标准轴载，其标准轴载为单后轴轴重乘以2次（一轴一车轮），即45KN×2=90KN。对于轴载为B级的交通，要求小于或等于1.5×标准轴载的累计当量轴次/公里，因此90KN对应的累计当量轴次为90KN÷1.5=60次/公里。而该车以弯沉进行厚度设计，则其设计年限为5年，则该车作用次数为60次/公里×5年=300次。故答案为D。'
A:切线模量 B:弯拉模量 C:回弹模量 D:割线模量
答案:回弹模量
A:渗井 B:渗沟 C:盲沟 D:深沟
AI参考:正确选项为C：盲沟。在多层含水的地基上，如果影响地基的地下含水层较薄，可以考虑设置盲沟，向下穿过不透水层，利于水分扩散排出。盲沟是一种具有渗水功能，但又不直接排到地面，而是渗入地下，有利于水分扩散排出的排水设施。渗井、渗沟、深沟和排水沟是用来排出地面水的排水设施，不适用于多层含水地基的排水。因此，正确答案为盲沟。'
A:透层 B:防冻层 C:粘层 D:防水层
A:70~120mm B:30-70mm C:10-30mm D:120-200mm
A:2m/min B:0.1m/min C:1m/min D:0.5m/min
A:矮路堤 B:一般路堤 C:高路堤
A:矮路堤 B:高路堤 C:一般路堤
A:急流槽 B:渡槽 C:倒虹吸 D:跌水
A:1.514 B:39.656 C:0.136 D:2.144
AI参考:正确答案是D：2.144。根据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2017，半刚性基层层底拉应力验算时，某一单后轴双轮组的轴重为110KN，对应的标准轴载为单轴荷载作用换算，即为该轴重的3倍除以πr^2=3/(3.14×6.28×4^2)=0.683(m^2)，而一般计算均按照轴载标准换算系数换算为标准轴载进行计算，所以对应的标准轴载为：$110\times3/4/pi\times6.28=2.144$次。因此本题选D。'
A:压实功能 B:施工机械 C:施工时的温度 D:土的性质
AI参考:影响土质路基压实效果的因素主要包括（ABCD）。这些因素包括：土的性质、土的含水量、压实功能、施工机械和施工时的温度。其中，土的性质、含水量和压实功能是直接影响路基压实效果的关键因素。施工机械的选择和使用也会影响压实效果。因此，正确答案是A：压实功能、B:施工机械、C:施工时的温度和D:土的性质。'
A:胀缝内设置填缝板和可滑动的传力杆 B:胀缝宽度一般为20cm C:与构造物衔接处无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型 D:夏季高温季节施工时，可不设胀缝
A:平地机 B:挖掘机 C:铲运机 D:推土机
AI参考:正确选项为：A:平地机、B:挖掘机、C:铲运机、D:推土机。在路基土方施工中，常用的土方机械包括平地机、挖掘机、铲运机和推土机。其中，平地机主要用于平整土地和修筑路面，挖掘机用于挖掘土方和石料，铲运机则是一种可以连续铲运并运输土石方的机械，而推土机则主要用于推平土方。'
A:更换材料的配合比 B:变更路面结构组合 C:加设防冻垫层 D:调整路面结构层厚度
AI参考:当设计的路面结构不能满足弯沉值和拉应力要求时，可采取的措施有：更换材料的配合比、调整路面结构层厚度。A、B、D选项均是可行的解决措施。具体来说，更换材料的配合比能够从根本源头解决问题，确保材料的质量和性能；调整路面结构层厚度则可以通过优化路面结构，调整各结构层的力学特性，达到满足设计要求的目的。虽然C选项“加设防冻垫层”可以在一定程度上解决冻害问题，但对于弯沉值和拉应力要求，其效果可能并不明显。因此，正确答案是A、B、D。'
A:石灰剂量 B:石灰土的密实度 C:含水量 D:龄期 E:灰质 F:土质 G:养生条件
A:基底的法向反力及摩擦力 B:由墙后填土产生的主动土压力 C:墙身自重 D:车辆荷载
A:考虑温差变化作用的温度系数 B:考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综合系数 C:设计基准期内的荷载疲劳应力系数 D:考虑接缝传荷能力的应力折减系数
A:干桩 B:水泥浆搅拌 C:粉体喷射搅拌 D:湿桩
AI参考:根据施工方法的不同，水泥土深层搅拌法可分为（AC）。A：干桩 C：粉体喷射搅拌这里要解释一下，干桩就是单纯的深层搅拌法，用水泥作为固化剂，无需掺入泥浆，因为成桩过程相对简单直接。B：水泥浆搅拌在大部分情况下通常会用来表示有水的情况下进行的深层搅拌，故D选项的干桩应为湿桩，但在具体使用时为了简便或施工条件的限制，很多时候可能会忽略对具体水量的表述。但严谨的讲湿桩还是需要一定的水量的，或者有少量水存在的情况下使用，因为其施工工艺更利于水泥的搅拌和固化。所以本题正确选项为AC。希望以上解析对你有所帮助。'
A:弃土堆 B:防沙栏栅 C:取土坑 D:碎落台
AI参考:选项中的A、C、D是路基工程的附属设施，其中弃土堆和取土坑是用来处理和储存挖出的土石方，而碎落台则可以提供行车道边缘与边坡护面之间的过渡，防止行车道边缘碎落至边坡上。因此，正确选项为A、C、D。答案：A、C、D。'
A:六边形 B:正方形 C:三角形 D:梅花形
A:人工千斤顶称重 B:动态称重WIM C:空车称重 D:地磅静态称重
A:轮胎的大小 B:轮载大小 C:轮胎内压力 D:轮胎的胎纹
AI参考:影响轮胎对道路压力的因素有：轮胎的大小、轮载大小、轮胎的胎纹和轮胎内压力。正确答案是A、B、D。轮胎的大小、轮载大小和轮胎的胎纹都会影响轮胎与路面的接触面积，从而影响压力分布。而轮胎内压力则会影响轮胎的变形程度，从而影响轮胎的内部摩擦和能量损失，进一步影响对路面的压力分布。对于C选项，虽然也是影响压力的因素，但是从逻辑上来说，它并不直接影响轮胎对路面的压力，而是通过影响轮胎的变形程度间接影响对路面的压力分布。因此，C选项并不是一个直接的影响因素。所以正确选项为A、B、D。'
A:仰斜式 B:俯斜式 C:直立式 D:折线式
AI参考:正确选项为：A:仰斜式 B:俯斜式。重力式挡土墙根据其墙背形式可分为仰斜式、俯斜式两种类型。其中，仰斜墙背与斜坡的坡面相吻合，依靠墙背填土的作用，依靠墙体的自重抵御土压力来保持稳定。而俯斜墙背与斜坡的坡面相垂直，虽然可以利用墙踵填土和墙体自身的重量，但是由于墙踵的地基面积较大，只有达到一定的高度时才能发挥重力式挡土墙的作用。因此，答案为A和B。'
A:轴载小于50KN的均不计 B:当进行半刚性基层层底拉应力验算时，不计小于50KN的轴载 C:当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时，不计小于25KN的轴载 D:轴载小于25KN的均不计
AI参考:正确答案是：C:当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时，不计小于25KN的轴载。轴载换算可参考公式Kp=a*k1/K0（对于旧路路面），根据相关规定进行计算即可，注意控制Kp，路面应具有足够的安全系数，其中当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时，应控制较小轴载所对应的计算弯沉，而不考虑小于25KN的轴载，所以选项C是正确的。故选C。对于其他选项，分析如下：A选项：轴载小于50KN的均不计，错误，应该考虑小于50KN的轴载。B选项：当进行半刚性基层层底拉应力验算时，不计小于50KN的轴载，错误，应该考虑小于50KN的轴载。D选项：轴载小于25KN的均不计，错误，应该考虑小于25KN的轴载。因此，本题答案为C。'
A:搅拌桩法 B:预压排水固结法 C:强夯法 D:换土垫层法
AI参考:常见的软土地基处理方法有：搅拌桩法、预压排水固结法、强夯法和换土垫层法。因此，选项A、B、C、D都是正确的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:B:错。二灰碎石拌和站的原材料应该存放在封闭的库房或料棚内，不同材料应该分开存放，并做好标识。这样可以避免原材料受潮、变质、污染等问题，保证拌和站的正常运转。因此，二灰碎石拌和站的原材料不可以露天堆放，不同材料也不可以混放。所以这个问题的正确答案是B:错。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。密实类矿料强度和稳定性取决于混合料的强度和稳定性，而不是凝聚力。凝聚力只是混合料中材料之间相互作用的一种表现形式，但不是决定强度和稳定性的唯一因素。因此，这个判断题是错误的。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:判断题答案为A。石灰土容易产生收缩裂缝，因此在养生过程中需要注意保持干燥，减少裂缝的出现。但要注意，本题并不是要求判断“是否正确”，而是直接选择了答案。在陈述中提到了“石灰土容易出现缩裂”，因此在结论中表达了相应的措施，以减少裂缝的出现。这属于典型的逻辑推理。所以，答案为A，对错题的说法是不准确的。所以本题答案为A。需要注意的是，判断题的结果是受到多个因素影响的，具体结果需要结合题目内容进行分析和判断。因此，本题答案仅是一个大致的方向，具体结论还需要结合实际情况进行综合评估。'
A:错 B:对
AI参考:判断题答案为对。挡土墙的基础受冻胀影响时，应采取防冻措施，如设置防冻层或采用非冻胀材料等，确保基础位于冻结线以下不少于0.1m，以防止基础受冻胀影响而变形。'
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案：B。为保证交通安全，在地形险峻地段，或过高过长的路肩墙的墙顶应设置护栏，因此本题选B。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
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