第四章 基于Logit模型效益测算：基于Logit模型效益测算4.1如何进行出行者效益测算？:如何进行出行者效益测算？[判断题]BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。
4.2公交系统改善效果——BL模型及其应用:公交系统改善效果——BL模型及其应用
4.3不同措施效果评价——MNL模型及其应用:不同措施效果评价——MNL模型及其应用
4.4拥挤收费决策——NL模型及其应用:拥挤收费决策——NL模型及其应用
错
对
答案：对
[判断题]基于Logsun差异的效益测算方法，是近10年才逐渐发展起来的一种方法，在欧洲、美国、荷兰等地主要应用于土地利用、住房位置选择、道路拥挤收费等领域的决策分析。
对
错[判断题]在出行行为分析中，经常要考虑出行的时间价值，一个区域或城市居民出行的时间价值应该设定为相同的数值。
错
对[判断题]在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。
对
错[判断题]在基于Logit模型的效益测算中，可以通过设定多种情景来分析某种因素和政策的影响及其变化。
对
错[判断题]Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的优点之一。
错
对[单选题]设I地到J地，有小汽车（Auto）、公交（Ttansit）两种出行方式可供选择，其中小汽车出行时间为10min，公交车出行时间为15min。假设出行时间价值VOTT=20元/min，基于该因素构建如下logit模型：则小汽车，公交的选择概率分别为?
0.73, 0.27
0.82, 0.18
0.95, 0.05
0.65, 0.35[判断题] 是基于折半规则的效益测算方法，它认为系统新增用户的效益是原有用户效益的2倍。
错
对[判断题]不同的城市最好是基于实际数据来进行标定，而非使用一固定值。
对
错[判断题]probit模型精度较高，在实际应用中比logit模型使用广泛。
错
对
温馨提示支付 ￥1.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
