- 护坡道的作用是（ ）。
- 各级公路的最小合成坡度不宜小于（ ）。
- 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ ）
- 横净距是指视距线至（ ）的法向距离。
- 关于缓和曲线，正确的是( )。
- 凹形竖曲线的限制位置主要是（ ）。
- 在纵断面上进行竖曲线设计时，理解正确的是（ ）
- 在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（ ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
- 汽车的行驶阻力有：（ ）
- 城市道路网的结构形式可归纳为（ ）
- 以下有关平原区选线的说法，哪些是正确的（ ）。
- 以下是直线与纵断面应避免的组合的是（ ）。
- 停车视距计算中的物高规定为：物高（ ）米。
- 用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（ ）维坐标。
- T形平面交叉口共有冲突点数目为( )
- 公路工程两阶段设计是指( )
- 已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为( )。
- 设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为( )。
- 设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为( )
- 交叉口的说法，哪一项是错误的。（ ）
- 对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( )。
- 某山岭区一般二级路，变坡点桩号为K5+030，高程为427.68m，i1=5%,i2=-4%,竖曲线半径为R=2000m,计算桩号为K5+000和K5+100处的设计高程。（ ）
- 已知两相邻平曲线：JD50桩号为K9+977.54，T=65.42m，缓和曲线长=35米，切曲差J=1.25m；JD51桩号为K10+182.69，T=45.83m。试计算JD50—JD51交点间的距离（ ）
- 已知K1+060—K1+080两桩号间挖方为75m3，填方为238m3，则（ ）。
- 对于交叉口形式的选择，下列说法不正确的是（ ）
- 二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设臵( )。
- 《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
- 路基填方采用纵向调运或就近借土的分界距离是（ ）。
- 公路工程技术标准中（ ）是最重要的指标。
- 当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（ ）
- 路线交点桩固定的地物点一般应选择（ ）固定点作护桩。
- 某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角а左=15°，R=2800m，计算QZ点桩号。（ ）
- 城市道路分为四类，分别是：快速路、（ ）、次干路、支路。
- 公路纵断面的线形要素有( )。
- 平均纵坡:一定长度的路段纵向所克服的（ ）与路线长度之比，它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。
- 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入一般最小半径平曲线（ ）
- 在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设臵竖向曲线称为竖曲线。（ ）
- 当道路转角小于或等于7度时，应设臵较长的平曲线。（ ）
- 对于半径小于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ ）
- 路拱对行车有利，但对排水不利。（ ）
- 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ ）
- 竖曲线线形采用的是（ ）。
- 公路弯道上设置超高的目的主要是（ ）。
- 当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
- 公路中间带的作用主要是（ ）。
- 《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（ ）
- 选线一般要经过的三个步骤是（ ）
- “3S”系统是指（ ）
- 现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据（ ）分为五个等级。
- 根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（ ）
- 纸上定线与实地定线相比有（ ）优点
- 道路建筑限界由（ ）
- 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有（ ）。
- 关于平、纵面线形组合设计，正确的有( )。
- 公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过（ ）km/h
- 本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+（ ）+废方。
- 土石方调配时，横向调运复核（ ）。
- 在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（ ）。
- 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（ ）通车年。
- 定线测量阶段，测角是观测路线（ ）。
- 一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ ）。
- 新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
- 各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（ ）的交通量。
- 平面设计中两反向曲线间最短直线长度为（ ）V
- S型曲线:相邻两反向曲线通过（ ）直接相连的线形
- 各级公路超高横坡度的最小值为( )。
- 用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( )
- 绘制横断面图的比例尺一般为( )。
- 计价土石方数量V计=（ ）
- 我国测量坐标系统通常有三种，即（ ）、高斯平面直角坐标系统、平面直角坐标系统。
- 对向行驶的双车道公路，超车路段的设臵应结合地形考虑，其比例不小于路线总长度的 ( )。
- 新建双车道公路的超高方式一般采用（ ）。
- 公路中间带的主要作用是( )。
- 当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ）。
- 定测阶段中平组的任务是测出各中桩的（ ）高程并与水准点闭合。
- 路基设计表是汇集了（ ）。
- 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为四级。其中高速、一级公路以（ ）作为划分服务水平的主要指标。
- 中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( )设置一处开口。
- 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ ）
- 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ ）
- 超车视距：在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。（ ）
- 路线偏角小于7°时，应对平曲线长度严格控制。（ ）
- 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。（ ）
- 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲。（ ）
- 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ ）
- 极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（ ）
- 平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（ ） 。
- 在交通量不大，车速不高且转弯车辆少的交叉口宜采用分道转弯式。（ ）
- 设计速度是决定公路（ ）的基本要素。
- 公路与公路平面交叉，交叉点一般应设在( )。
- 按现行城市道路设计规范，我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。（ ）
- 选线方案的评价采用（ ）和经济两方面。
- 匝道是用来连接( )的通道。
- 交通标线是公路沿线设施中的附属设施。（ ）
- ( )是公路沿线设施中的附属设施。
- 为了交通安全，交叉口处应有足够的视距，使驾驶员能看到各方向来车情况。（ ）
- 高速公路、一级公路应满足（ ） 的要求。
- 各级公路都必须保证的视距是( )
- 一种不利因素存在会产生小概率事故，多种不利因素叠加，安全风险成倍增加。（ ）
- 公路与公路立交时的交叉角应不小于60°（ ）
- 平面交叉口设计主要内容（ ）
- 立体交叉组成部分有（ ）
- 不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是( )。
- 在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( )。
- 平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（ ）坡长的规定。
- 丘陵区纸上定线的步骤：定导向线，修正导向线，定线。（ ）
- 定线任务：在选线布局阶段选定的“路线带”的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平纵横的合理安排，定出道路中线的确切位置。（ ）
- 实地放线的基本方法（ ）
- 关于公路与环境的关系，正确的有( )。
- 现场定线的工作步骤有（ ）
- 以下不是线形与景观的配合原则的是（ ）
- 公路定线的主要方法（ ）
- 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ ）
- 微丘区选线应充分利用地形，处理好平纵形的组合；重丘区注意利用有利地形减少工程量；注意平纵组合合理设计；注意少占耕地不占良田。（ ）
- 控制点的作用（ ）
- 关于附着系数，正确的是( )
- 平原地区选线方式：平坦地带走直线；较陡横坡地带走匀坡线；起伏地带走直连线和匀坡线之间。（ ）
- 越岭线布局应解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。（ ）
- 关于定线，正确的有（ ）。
- 道路平面线形设计的要点（ ）。
- 选线的第一步工作是( )
- 纵断面线形设计要点（ ）
- 道路横断面主要由机动车道，非机动车道，人行道，分隔带及绿带组成。（ ）
- 视距类型:停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。（ ）
- 公路横断面的组成：行车道、中间带、路肩、避险车道、紧急停车带、爬坡车道、变速车道。（ ）
- 公路开口部一般情况下以每（ ）的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通(车辆和行人)的需要设置。
- 双幅多车道，适用于二级公路和一级公路。（ ）
- 设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为 （ ）。
- 各级公路都要设置路肩，其作用是保护及支撑路面结构、供临时停车之用、作为富余宽度，增加安全及舒适感，减少事故、提供道路养护作业，埋线地下管线的场地、可供行人及非机动车使用。（ ）
- 关于土石方调配的复核检查公式，正确的有（ ）。
- 确定路线最小纵坡的依据是 （ ）。
- 合成坡度：指道路纵坡和横坡的矢量和。（ ）
- 平均坡度：指一定长度路段两端点的高差与改路段长度比。（ ）
- 路基设计标高一般是指( )。
- 设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( )。
- 纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
- 不能采用最小坡度的:（ ）
- 不属于纵断面设计的控制指标是 （ ）。
- 纵断面图上两条主要的线形（ ）
- 在直线和半径为R的圆曲线之间设臵一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( )
- 横向力系数的定义为( )
- 当按直线—回旋线—回曲线—回旋线—直线的顺序组合而成线形是（ ）。
- 公路的最小圆曲线半径有极限最小半径，一般最小半径，不设超高的最小半径。（ ）
- 路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的横断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的纵断面。（ ）
- 平原区路线选线时（ ）
- 超高是为了减少（ ）的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶。
- 平面线形要素：直线，圆曲线，缓和曲线，垂线。（ ）
- 车的行驶轨迹特征：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。（ ）
- 设计车辆指道路设计所采用的一般车辆。（ ）
- 本课程道路范畴主要是：（ ）
- 设计速度指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。（ ）
- 城市道路分为几类？（ ）
- 道路勘测设计的研究方法是先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。（ ）
- 我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据（ ）和适应的交通量分为高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路五个等级。
- 公路设计交通量是指( )。
- 关于平均运距和运量，正确的有( )
答案:减缓路堤边坡保证路基稳定
答案:0.5%
答案:对
答案:行车轨迹线
答案:缓和曲线使离心加速度逐渐变化###缓和曲线采用回旋线###四级公路不设缓和曲线###汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线
答案:桥梁###路堑###城市道路
答案:凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径的指标是不同的###确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的
答案:曲线长###切线长###外距
答案:惯性阻力###空气阻力###坡度阻力###滚动阻力
答案:自由式###方格网式###混合式###放射式
答案:不片面要求路线顺直而占用大面积的良田###在排水不良的地带布线，要注意保证路基最小填土高度###桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交###布线要有利于造田、护田，以支援农业。
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