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海运业务与海商法
- “______”指对于碰撞的发生，双方都有过失。
- 单方过失碰撞多发生在______。
- 在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确定碰撞两船的过失时，通常将船舶由会遇到碰撞分成几个阶段，由于其过失造成______的一方应对碰撞负主要责任。
- 根据相关规定，船长可以依法对在船舶上进行违法、犯罪活动的人进行______或者其他必要措施。
- 以下属于国际航运惯例的是（）
- ______”是指船长、船员、引航员等已运用了通常的技术和尽到了合理的谨慎，仍不能避免的碰撞。
- 专属经济区的宽度为（）。
- 船舶发生火灾，船货面临共同危险，船长决定用海水灭火，虽将火扑灭，但造成了货物湿损，可以列为共同海损的是（ ）
- （ ）是指被保险人在签订合同时，应当将其知道的或者应当知道的有关保险标的的重要情况向保险人做的说明。
救助方进行救助作业，如果被救助的对象是（ ），救助报酬应当列为共同海损。
- 被誉为海上保险“圣经”的是（ ）
- ______负责船舶的管理和驾驶。
- 货物运输经常采用的保险方式是（ ）
- 在海上旅客运输合同中，承运人的主要义务通常并不包括______。
- 我国海商法规定，船舶优先权的时效为（）年。
由共同海损行为导致的（ ）不得作为共同海损。
- 船舶在引航过程中，当出现引航员的指令与船长指令有冲突的时候，船员应该______。
- 租船运输又称为（）。
- 根据1992年油污民事责任公约，可以依公约得到油污损害赔偿的不包括因溢出或排放的油类造成的______。
- “______”是指因恶劣天气、自然灾害等不能预防、不能克服和不能避免的事由造成的船舶碰撞。
- 根据我国相关规定，申请船员适任证书，应当具备的条件包括 。
- 根据“内罗毕国际残骸清除公约”，受影响国家收到船舶海上残骸事故的报告后的措施正确的是______。
- ______是海上旅客运输合同的当事人双方。
- 下列不能作为共同海损费用的是（ ）
- 公海指各国领海以外的不包括（）及（）在内的水域。
- 哪些属于海上保险的除外责任（ ）
- 下列哪些属于自然灾害（ ）
- 下列属于单独海损和共同海损的区别的有（ ）
- 根据“设立国际油污损害赔偿基金公约”，受害人由于下列情况之一，可向基金提出赔偿请求______。
- 船舶碰撞损害赔偿的基本原则包括“______”。
货物装船后，船舶应______，将货物运至目的港，交给收货人。
- 在现代航海活动中，船长的代理职能一般表现为______。
- “内罗毕国际残骸清除公约”的“残骸”包括______。
- 关于共同海损，说法错误的是（ ）
- 可以算作共同海损的是（ ）
- 船舶碰撞作为一种海上侵权行为，对其承担损害赔偿责任的要件包括______。
- 以下关于妥善地配备船员，表述正确的是：
- 船上甲板部船员有______。
- 根据船舶碰撞损害赔偿基本原则，能列入船舶碰撞损害赔偿的为______。
- 以下关于美国处理船舶碰撞的法律，表述正确的是：
- 雇佣救助属于海上服务项目。
- 海商法是民法的特别法。
- 中世纪是海商法显著发展的时代。
- 运费列入共同海损时也包括到付运费。
- 船长可以对船上违反劳动纪律的船员采取禁闭或者其他必要措施。
- 在海商法中，确定船舶碰撞损害赔偿的责任基础必须是存在着故意。
- 船舶优先权是从属性的权利，随其所担保的主债权的产生而自动产生，不需要登记。
- 船舶发生火灾，救助方把火扑灭属于直接效果。
- 我国进行海损理算的机构是中国国际贸易促进委员会海损理算处。
- 对集装箱的内部进行检查时可将集装箱关闭，在其内部查看有无漏光现象，以确认是否存在破孔。
- 发生碰撞而未产生损害，船舶碰撞法律关系不能成立。
- 货物险一般分为平安险、水渍险和一切险。
- “内罗毕国际残骸清除公约”所定义的“公约区域”包括缔约国的领海和专属经济区。
- 海商法学说不是我国海商法的法律渊源。
- 在我国，船舶优先权的标的仅限于当事船舶，包括船舶属具。
- 代替费用不可以列入共同海损。
- 有风险的运费是指货物的到付运费。
- 船舶优先权制度是海商法特有的制度。
- 《中华人民共和国海商法》是1993年7月1日起施行的。
- 远东-北美航线又可分为远东-北美西岸航线和远东-北美东岸航线
A:双方疏忽责任碰撞 B:双方过失责任碰撞 C:交叉过失责任碰撞 D:双方过错责任碰撞
答案:双方过失责任碰撞AI参考:正确答案是【D:双方过错责任碰撞】。“______”指对于碰撞的发生，双方都有过失，因此应该选择D选项，即双方过错责任碰撞。'
A:船舶在海上航行时 B:两艘锚泊船之间 C:两艘在航船之间 D:船舶在港内行驶或锚泊过程中碰撞锚泊或系泊船
答案:船舶在港内行驶或锚泊过程中碰撞锚泊或系泊船AI参考:正确答案是D:船舶在港内行驶或锚泊过程中碰撞锚泊或系泊船。船舶在港内行驶或锚泊过程中容易发生单方过失碰撞，这是因为港内船只较多，行驶和锚泊过程中容易发生交叉或相互干扰，从而导致单方过失碰撞的发生。其他选项中，船舶在海上航行时和两艘在航船之间发生碰撞的概率相对较小，而两艘锚泊船之间发生碰撞的概率更低。因此，选项D是正确答案。'
A:紧迫局面 B:紧迫危险 C:最后碰撞 D:碰撞危险
答案:紧迫局面
A:判决 B:禁闭 C:惩罚 D:击毙
答案:禁闭
A:海牙规则 B:约克安特卫普规则 C:维斯比规则 D:汉堡规则
答案:约克安特卫普规则
A:技术性原因造成的船舶碰撞 B:原因不明的船舶碰撞 C:意外事故造成的船舶碰撞 D:不可抗力造成的船舶碰撞
AI参考:正确答案是D:不可抗力造成的船舶碰撞。“______”是指船长、船员、引航员等已运用了通常的技术和尽到了合理的谨慎，仍不能避免的碰撞。这里的“______”应该是指由于不可抗力造成的船舶碰撞，而不是技术性原因、原因不明或意外事故造成的船舶碰撞。因此，正确选项为D：不可抗力造成的船舶碰撞。'
A:500海里 B:200海里 C:12海里 D:24海里
A:被火烧毁的货物 B:烟熏造成的货物损失 C:被灭火海水湿损的货物 D:灭火中消防设备的损坏
A:陈述 B:告知 C:保证 D:担保
A:货物 B:其他选项都是 C:其他财产 D:船舶
A:《海牙规则》 B:《1906年海上保险法》 C:《海商法》 D:《约克.安特卫普规则》
A:船东 B:船长 C:管理级船员 D:高级船员
AI参考:正确选项是【B:船长】。船长是负责船舶的管理和驾驶的专业人员，负责船舶的安全和正常运行，包括船舶的管理、驾驶、保养、维修等。船东是船舶的所有者，但不直接参与船舶的管理和驾驶。管理级船员和高级船员分别属于不同的职级，虽然具有一定的专业知识和技能，但并不直接负责船舶的管理和驾驶。因此，B选项船长是唯一符合题意的正确答案。'
A:超额保险 B:足额保险 C:不定值保险 D:定值保险
A:对旅客的人身伤亡负赔偿责任 B:免费为旅客运送一定数量的行李 C:保证旅客乘坐的舱位高档、舒适 D:对旅客的行李灭失或损坏负赔偿责任
A:三年 B:两年 C:无时限 D:一年
A:其他几项都是 B:船舶滞期损失 C:货物市场期得利益的损失 D:其他间接损失
A:执行引航员的指令 B:执行船长的指令 C:视情况执行指令 D:待意见一致以后再执行指令
A:定期船运输 B:海上运输 C:不定期船运输 D:班轮运输
A:海水养殖物的死亡 B:渔民的捕捞损失 C:爆炸或火灾引起的损失 D:海水浴场或其他旅游设施的营业损失
A:不可抗力造成的船舶碰撞 B:无法预料的船舶碰撞 C:意外事故造成的船舶碰撞 D:原因不明的船舶碰撞
A:符合船员任职岗位健康要求 B:经过船员适任培训 C:已经取得船员服务簿 D:具备相应的船员任职资历且任职表现和安全记录良好
AI参考:根据我国相关规定，申请船员适任证书，应当具备以下条件：A:符合船员任职岗位健康要求 （选项A正确）B:经过船员适任培训 （选项B正确）C:已经取得船员服务簿 （选项C正确）D:具备相应的船员任职资历且任职表现和安全记录良好（选项D正确）综上所述，申请船员适任证书，应当具备的条件包括符合船员任职岗位健康要求、经过船员适任培训、已经取得船员服务簿以及具备相应的船员任职资历且任职表现和安全记录良好。这些条件是申请船员适任证书的基本要求，需要申请人认真遵守和履行。'
A:就残骸的性质和位置警告有关船员和国家 B:对任何残骸进行标记 C:确定残骸是否构成危害 D:如确定残骸构成危害，确定残骸的精确位置
A:旅客 B:承运人 C:售票人 D:订票人
AI参考:正确选项为【B:承运人】。海上旅客运输合同是指承运人负责将旅客及其行李物品安全运输到约定地点的合同，因此承运人是海上旅客运输合同的当事人双方之一。旅客是合同的服务对象，而售票人和订票人通常不是合同当事人，而是与旅客或承运人相关的第三方。因此，选项B是正确答案。'
A:货物被抛前已经全损 B:市场价损失 C:承运人私自装载甲板上的货物，该货物被抛入海中 D:避难港费用
AI参考:正确答案是：AB。共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的额外费用。选项A中货物被抛前已经全损属于货物在航程开始前就已经遭受的损失，与共同海损无关；选项B中市场价损失也属于货物在航程开始前就已经遭受的损失，与共同海损无关；选项C中承运人私自装载甲板上的货物，该货物被抛入海中属于承运人故意造成的损失，与共同海损无关；避难港费用是为了船舶安全和全体船员安全，为减少损失而产生的额外费用，属于共同海损费用。因此正确选项为AB。'
A:领海 B:内水 C:专属经济区 D:毗连区
AI参考:正确选项为B：内水、C：专属经济区。公海是指各国领海以外的不包括内水、领海及专属经济区在内的一切水域。内水通常包括河流的河港、河口湾和某些湖泊等，专属经济区是20世纪60年代在国际海洋法上提出的一个新概念，是指在领海以外并邻接领海的地带所享有的经国家授权的经济利益权利。毗连区是指紧接一国陆地领土、内水或领海基线以外一定范围的海域，在沿海国管辖下准许该国海关对货物自由监管。这些水域都不属于公海的范畴。因此答案为B和C。'
A:被保险人及其代表的疏忽或故意行为 B:船舶不适航 C:正常磨损、锈蚀、腐烂等 D:战争和罢工险除外的范围
AI参考:正确选项为：A:被保险人及其代表的疏忽或故意行为，C:正常磨损、锈蚀、腐烂等。海上保险的除外责任包括：1. 被保险人及其代表的疏忽或故意行为：例如故意破坏、碰触、抛弃等行为；2. 船长、船员或乘客的疏忽行为，由于他们特殊地位对货物具有足够的注意能力，因重大过失而造成货损、船损；3. 战争、敌对行为、海盗行为；4. “碰（损耗险）、触（冷藏险）沉没、触礁”（即三险，统称为水渍险）、油污均属战争险和罢工险除外责任，此三险不能单独承保。正常磨损、锈蚀、腐烂等属于海上保险的除外责任之一。因此，B选项也被排除。而D选项不属于海上保险的除外责任范围。以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业保险人士。'
A:火灾 B:恶劣气候 C:雷电 D:碰撞
AI参考:正确选项为：B:恶劣气候和C:雷电。自然灾害是指由于自然原因引起的，无法避免或预防的自然现象，如恶劣气候、雷电、地震、洪水、台风、海啸等。因此，火灾、碰撞不属于自然灾害，它们是人类行为或设备故障引发的灾害。'
A:单独海损是事故直接造成的损失，共同海损是为了船货共同安全有意而合理的采取的措施 B:单独海损是全部损失，共同海损是部分损失 C:单独海损应当由货方分摊，共同海损应当由第三方承担 D:单独海损自行承担，共同海损由各受益方分摊
AI参考:正确选项为：A:单独海损是事故直接造成的损失，共同海损是为了船货共同安全有意而合理的采取的措施；D:单独海损自行承担，共同海损由各受益方分摊。单独海损和共同海损的区别主要有以下几点：1. 损失程度：单独海损是事故直接造成的全部损失，而共同海损是为了船货共同安全有意而合理的采取的措施所造成的部分损失。2. 损失承担：单独海损应当由受损方自行承担；而共同海损则是由包括受损方在内的所有受益方分摊的。3. 采取措施的原因：单独海损是由于单独的海上风险所致，而共同海损则是为了解除共同的海上危险而有意采取的措施。至于其他选项，B选项“单独海损是全部损失，共同海损是部分损失”实际上将二者混淆了；C选项“单独海损应当由第三方承担”也不准确，因为单独海损是由受损方自行承担的。'
A:船舶所有人按照CLC公约提供的财务保证，不能或不足以满足损害赔偿的要求 B:船舶所有人根据CLC公约的规定，对损害免予赔偿 C:损害超过CLC公约规定的船舶所有人的赔偿责任限额 D:船舶所有人在财力上不能全部负担其赔偿责任
A:直接损失赔偿原则 B:恢复原状原则 C:受损方尽力减少损失原则 D:人身伤害不赔偿原则
AI参考:正确选项为：A:直接损失赔偿原则 C:受损方尽力减少损失原则。船舶碰撞损害赔偿的基本原则包括直接损失赔偿原则和受损方尽力减少损失原则。人身伤害赔偿问题应由其他法律规范进行调整，因此在船舶碰撞损害赔偿中不适用人身伤害不赔偿原则。同时，恢复原状原则不是船舶碰撞损害赔偿的基本原则之一。'
A:尽快完成航次 B:没有不合理延误 C:合理速遣 D:及时开航
AI参考:正确选项为B：没有不合理延误。根据问题描述，船舶在货物装船后应该将货物运至目的港，交给收货人，因此船舶不应该有不合理延误。其他选项的含义与问题描述不符。A选项“尽快完成航次”虽然与问题描述有关，但没有明确指出是否没有不合理延误；C选项“合理速遣”通常用于描述船舶在航行过程中尽可能快地到达目的地，与问题描述不符；D选项“及时开航”虽然与航行有关，但与问题描述的具体情境不符。因此，只有B选项“没有不合理延误”符合问题描述。'
A:代表承运人与托运人签订运输合同 B:代表船舶所有人签发提单 C:代表船舶所有人签订救助合同 D:代理船方或货方进行起诉和应诉
A:预期将沉没或搁浅的一艘船舶 B:沉没或搁浅船上的任何物品 C:沉没或搁浅船舶的任一部分 D:沉没或搁浅的船舶
A:造成的牺牲和费用不确定 B:牺牲和费用必须要有效果 C:船方采取的措施是有意、合理的 D:一定是自然灾害造成的危险
AI参考:关于共同海损，说法错误的是共同海损造成的牺牲和费用不确定。共同海损是指在海上运输中，为了维护船货共同安全，避免共同危险，有意地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。因此，选项A中的说法是正确的。而选项D中的说法“一定是自然灾害造成的危险”则不正确，因为共同海损的牺牲和费用并不一定是由于自然灾害造成的危险，也可能是人为因素或其他因素导致的危险。因此，选项D是错误的。综上所述，本题的正确选项为BD。'
A:有意搁浅造成的损失和费用 B:烟熏火烤造成的损失 C:船舶进入避难港修理额外支付的修理费 D:船舶搁浅后，船长命令全速倒进车造成主机受损
AI参考:正确答案是：CD。共同海损是指在海上运输中，为了维护船货共同安全，船长或承运人在海难等紧急情况下，采取合理的措施，使船舶或货物受到牺牲或产生额外费用，从而对受到损失的船货所有人进行的赔偿。A项中搁浅属于船舶本身受损，不属于共同海损；B项中烟熏火烤属于货物损失，也不属于共同海损；C项中船舶进入避难港修理额外支付的修理费属于共同海损费用；D项中船舶搁浅后，船长命令全速倒进车造成主机受损属于为了维护船货共同安全而产生的额外费用，属于共同海损。因此，本题答案为CD。'
A:过失与损害之间有因果关系。 B:造成了损害 C:存在着过失 D:有碰撞事实
A:每个船员身体健康，符合国家规定的船员健康标准 B:每个船员必须持有与其所从事工作相应的适任证书 C:在数量上，应满足船舶正常航行值班或作业的需要 D:每个船员都必须具备相应的驾驶和管理船舶的知识与技能
AI参考:正确选项为B、C、D。这三个选项都涉及到妥善地配备船员的相关内容。A选项虽然是一个基本要求，但并不是表述正确的内容。B选项说每个船员必须持有与其所从事工作相应的适任证书，这是船员配备的基本要求之一，确保船员具备相应的专业知识和技能。C选项提到在数量上，应满足船舶正常航行值班或作业的需要，这也是船员配备的重要考虑因素，确保有足够的船员来满足船舶的正常运营需求。D选项每个船员都必须具备相应的驾驶和管理船舶的知识与技能，这也是船员配备的基本要求，确保船员具备必要的技能和知识来管理和驾驶船舶。因此，BCD都是正确的选项。'
A:乘警 B:大副 C:木匠 D:铜匠
A:因船舶碰撞而使得无法利用该船进行抵押贷款造成的损失 B:因船舶碰撞而使航次租船合同解除，而导致的运费损失 C:船舶碰撞后受损，修理期间的营运损失 D:因碰撞直接造成的船货损失、人身伤亡以及其他财产损失
A:对双方互有过失造成的碰撞，美国在法律上仍保留着平分责任的规定 B:有关船舶碰撞的法律与1910年碰撞公约的规定基本相同 C:互有过失的碰撞双方对财产损害也要负连带责任 D:互有过失的碰撞双方对第三方的人身伤亡负连带责任
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案：B。中世纪是海商法显著发展的时代。这是航海大发现后的事情，而不是中世纪。"
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:判断题【判断题】在海商法中，确定船舶碰撞损害赔偿的责任基础必须是存在着故意。这个说法是正确的。在海商法中，船舶碰撞的损害赔偿责任通常基于过失或疏忽，而不是故意。因此，答案为B：对。"
A:错 B:对
AI参考:答案：A。 船舶优先权是从属于其所担保的主债权的权利，必须以主债权的存在为前提，不具有独立性，因此选项A正确。船舶优先权不需要登记，因为船舶优先权不是一种物权，而是债权，不需要公示。因此，选项B错误。"
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。 船舶发生火灾，救助方把火扑灭属于间接效果，因为火灾可能造成船舶损坏、货物损失等间接影响。直接效果通常指救助方直接干预事件，如救人、救物等。因此，将火扑灭属于间接效果，而不是直接效果。"
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。在检查集装箱内部时，不应该将集装箱关闭，因为关闭集装箱可能会影响检查效果，无法准确判断是否存在破孔。应该保持集装箱打开状态，在其内部查看有无漏光现象，以确认是否存在破孔。"
A:错 B:对
AI参考:答案：B。 根据常识可以判断，发生碰撞并产生损害属于船舶碰撞的严重后果，因此船舶碰撞法律关系能够成立。而题目中表述的是发生碰撞但未产生损害，说明船舶碰撞法律关系可以成立。因此，答案是B。"
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:A. 对。在我国，船舶优先权的标的仅限于当事船舶，包括船舶属具，如船用燃料、物料、给养等，而不包括船上工作人员的个人物品。因此，选项A是正确的。"
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:B. 对。有风险的运费通常指的是货物运输过程中可能存在的风险，如运输延误、货物丢失或损坏等，这些风险可能会导致运费无法按时支付或无法收到运费。而到付运费是指货物到达目的地后，收货人需要支付的运费，因此有风险的运费不等于到付运费。所以，答案是B. 对。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B:对。船舶优先权制度是海商法特有的制度，用于保护船舶所有人、经营人或租船人在船舶营运中因发生特定事故而产生的债权，具有优先于其他债权受偿的特性。"
A:错 B:对
A:对 B:错
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