- 列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（ ）
- 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（ ）
- 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的调度命令。（ ）
- 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 （ ）
- 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（ ）
- 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（ ）
- 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。（ ）
- 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（ ）
- 列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。（ ）
- 出站信号机以显示停车信号为定位。（ ）
- 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（ ）
- 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（ ）
- 机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（ ）
- 已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（ ）
- 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（ ）
- 向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。（ ）
- 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。（ ）
- 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（ ）
- 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。（ ）
- 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。（ ）
- 道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ ）
- 遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（ ）
- 四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（ ）
- 列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，均要求紧急停车。（ ）
- 单机挂车时，可不挂列尾装置。（ ）
- 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。 （ ）
- 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？（ ）
- 制动机进行简略试验时，自阀减压（ ）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
- 在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（ ）灯光。
- 进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ ）m。
- 关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（ ）辆。
- 跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ） m。
- 列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（ ）信号机。
- 四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（ ）个闭塞分区空闲。
- 铁路线路直线轨距标准为（ ） mm。
- 编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（ ）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
- 列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（ ）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
- 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压 （ ）次。
- 车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过（ ） mm。
- 补机原则上应挂于本务机车的（ ），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
- 一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。
- 列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（ ）km/h。
- 少量减压停车后，应追加减压至（ ）kPa及以上。
- 电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（ ）m的安全距离，防止进入无电区。
- 确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（ ）的速度平稳连挂。
- 距脱轨器、防护信号、车列（ ）前必须停车。
- 装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
- 下列情况中，为特别重大事故的是（ ）。
- 下列情况中，为一般A类事故的是（ ）。
- 下列情况中，为较大事故的是（ ）。
- 下列情况中，为重大事故的是（ ）。
- 下列情况中，为一般C类事故的是（ ）。
- 机车日产量是指机车在一昼夜内所产生的总走行公里。（ ）
- 机车运用数量指标主要包括机车走行公里和总重吨公里两大类。（ ）
- 机车技术速度和旅行速度本是同一个概念。（ ）
- 机车全周转时间包含纯运转时间、中间站停留时间、旅行时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。（ ）
- 机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要得运用机车台数。（ ）
- 机车固定担当运输任务的周转区段称为机车交路。（ ）
- 列车运行图是以时间为横坐标、车站或距离为纵坐标来表示的，其斜率反映列车运行速度。（ ）
- 乘务方式可分为：驻班制、调休制、立即折返制、中途驻班制、两处驻班制和随乘制。（ ）
- 直流传动电力机车的修程可分为：C1、C2、C3、C4、C5和C6修。（ ）
- 一次乘务作业工作时间标准中，机车司机、副司机配班值乘时：客运列车不超过10小时。（ ）
- 调车作业中，推进时的速度不得超过20km/h。（ ）
- 救援命令不清、停车位置不明确时，不准动车。（ ）
- 列车退行时的速度不得超过10km/h。（ ）
- 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严谨擅自关机。（ ）
- 已请求救援的列车，可以移动位置。（ ）
- 我国《技规》规定，行车闭塞法分为：基本闭塞法和代用闭塞法。（ ）
- 一切电话中断时，禁止发出的列车有：（ ）。
- 一切电话中断时行车的行车凭证为绿色许可证。（ ）
- 半自动闭塞区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时的行车凭证为发车进路通知书。（ ）
- 自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车的行车凭证为红色许可证。（ ）
- 受机车制动条件限制，超过（ ）‰时，禁止办理机车专列回送。
- 长大下坡道为：线路坡道超过6‰，长度为8km以上；线路坡度超过12‰，长度为5km以上；线路坡度超过20‰，长度为2km以上。（ ）
- 单机挂车时，当牵引区段坡度不超过12‰时，以（ ）辆为限。
- 出段机车车轮踏面擦伤深度不超过（ ）mm。
- 关门车的编挂辆数不得超过列车总辆数的的（ ）%。
- 信号机按用途可分为：进站、出站、进路、通过、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。（ ）
- 特定引导手信号在昼间的表示方式为展开的红色信号旗高举头上左右摇动。（ ）
- 容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光均熄灭时，禁止越过该信号机。（ ）
- 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（ ）
- 信号机的无效标为红色的十字交叉板。（ ）
- 为便于管理，必须规定列车运行方向，以开往北京方向的列车为下行列车。（ ）
- 自动闭塞通过色灯信号机，设在闭塞分区的分界处，以划分闭塞分区。（ ）
- 铁路站线有：到发线，调车线，牵出线，货物线，站内指定用途的其他线路。（ ）
- 我国铁路规定在双线区间按左侧单方向行车，这个方向称为反方向。（ ）
- 道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位。（ ）
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
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