同济大学浙江学院
- “N+1”冗余切换电路的优先级设置原则是先离去（区段），后接近（区段），再一般（区段）。（ ）
- 载频读取电路在发送器中只有一个，低频读取电路在发送器中也只有一个。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统衰耗盒的移频总报警电路，将各个闭塞分区衰耗盒反映发送器、接收器正常工作的a28、b28和c28接点串接起来，这样一来，任何一个闭塞分区的发送器或接收器故障，移频总报警电路都无法导通，从而构成总报警的报警条件。（ ）
- GDJ是对现场轨道继电器（GJ）的复示器，但并不是对GJ的简单复示。（ ）
- CTCS-2级列控系统设备的安全完整性等级（SIL）应达到IEC61508规定的4级。（ ）
- 在设计逐段预叠加站内电码化逻辑电路时，只要明确发码条件、发码时机、恢复时机即可。（ ）
- 自动闭塞与站间闭塞最大的不同是它把站间划分为若干闭塞分区。（ ）
- 连续式机车信号可分为重复式、预告式和半重复半预告式。（ ）
- 列车自侧线股道发车出站，或列车出站后上、下行属性发生变化，闭环站内电码化要确保列车在驶入区间后能按运行方向接收正确的两种不同类型的载频，因此在驶入1LQ区段时，要通过接收到某种-2型载频上的25.7Hz的载频锁定信息，实现载频放开。（ ）
- 在站间区间占用的检测方面，长轨道电路相比于计轴系统更加可靠。（ ）
- ZPW-2000A系统中，机械绝缘节侧所设置的空心线圈不作频率区分。（ ）
- 逐段预叠加站内电码化系统主要包括信号、进路检查电路（控制电路）、转换开关电路和发码电路。（ ）
- 长沙中低速磁浮机场线是我国首条中低速磁浮商业运行线。（ ）
- XZJ吸起，表明发车站曾经请求过发车，它可被认为是一个记录本站状态的继电器。（ ）
- 在进行“N+1”冗余切换电路的设计时，考虑到“+1”发送器要能够作为一个车站所管辖同方向N个主发送器的备机，因此在载频、低频、发送电平和发送通道4个切换电路的优先级设计上无需考虑优先级的一致性。（ ）
- 将待调信号搬移到频率相对较高的载波上，就构成了已调信号。（ ）
- 发送器电平放大调整电路最终输出功放信号的大小，取决于电路最后一级变压器接入的副边数。（ ）
- ZPW-2000A型移频自动闭塞系统衰耗盒的移频报警和表示灯电路可以给出SK7至SK12的测试条件，但是无法给出SK1至SK3的测试条件。（ ）
- 电话、电报闭塞是人工闭塞的一种，目前已经被淘汰。（ ）
- 机车信号显示器的8个灯位，自上而下依次是L、LU、U、HU（可闪）、U2（可闪）、UU（可闪）、H、B。（ ）
- 下列对BSJ接通通路的描述，错误的是（ ）。
- 下列对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器基本结构中安全与门的描述，错误的是（ ）。
- 对于配置四显示通过信号机点灯电路的三接近区段，如果防护其的通过信号机点LU灯，则说明车站的（ ）。
- 下列哪一项不属于继电半自动闭塞系统的基本要求（ ）。
- 在64D型继电半自动闭塞正常办理过程中，通知出发正信息到达接车站后，对接车站继电器最终动作完毕后的状态描述不正确的是（ ）。
- 下列对XZJ接通通路的描述，错误的是（ ）。
- 下列对于站内电码化技术要求，描述错误的是（ ）。
- 下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器作用的描述，错误的是（ ）。
- 下列对无线闭塞中心（RBC）的主要功能描述，错误的是（ ）。
- 下列关于区间改方运行的说法错误的是（ ）。
- 逐段预叠加站内电码化的范围不包括（ ）。
- 长沙中低速磁浮线的示范意义不包括（ ）。
- 下列对表示灯电路的描述，错误的是（ ）。
- 以下哪个选项不是对站间自动闭塞的描述（ ）。
- 在以下对计轴站间闭塞系统结合电路，站间自动闭塞和人工闭塞切换部分的描述中，不可能出现的继电器状态是（ ）。
- 下列说法正确的是（ ）
- 下列选项中，不属于站间闭塞的是（ ）。
- 下列对GDJ接通通路的描述，错误的是（ ）。
- 下列对于闭塞自动办理继电器电路的描述，错误的是（ ）。
- 二进制移频键控（FSK）信号调制中，原始数字基带信息的码速率是每秒钟传fc个0、1数字基带码元，如果高频载波频率为f0，调制系统的频偏为△f，则下列描述错误的是（ ）
A:错 B:对
答案:A:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:A:错
A:错 B:对
答案:A:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:A:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对于接车站，在同意接车这一步按压BSA后，所有使BSJ↑的条件都不具备了
B:对于发车站，在列车出发前，总有通路能保证BSJ↑
C:BSJ↑后不构成自闭通路
D:FUJ↑可直接构成BSJ的励磁条件
A:动态方波信号作为安全与门的输入，因为其不容易受到干扰
B:如果安全与门能收到来自CPU1和CPU2的方波信号，即可令FBJ↓
C:安全与门的输入信号是动态方波，它容易被安全与门判断与读取
D:安全与门由CPU1和CPU2给出输入信号
A:LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓
B:LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑
C:LXJ↑、ZXJ↓、LUXJ↓
D:LXJ↑、ZXJ↓、LUXJ↑
A:当列车出站后，发车站的出站信号机必须自动关闭，在未再次办理发车手续之前，出站信号机不得再次开放
B:发车站要向区间发车，必须检查区间空闲状态，只要区间空闲，发车站即可开放出站信号机。
C:列车到达接车站，由车站值班员检查列车完整到达后，接车站关闭信号机后，即可办理解除闭塞手续，使两站闭塞机恢复定位状态
D:闭塞系统必须符合“故障-安全”原则
A:GDJ↑
B:HDJ↑
C:TCJ↑
D:TJJ↓
A:XZJ↑后，如果收到接车站的同意接车正信息，KTJ↑，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一
B:XZJ↑后，如果发车站取消复原，FDJ↑，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一
C:XZJ一旦吸起后，具有自闭通路，可保持吸起
D:XZJ↑后，如果列车发出，发车站BSJ↓，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一
A:已发码的区段，当区段空闲后，电码化轨道电路还应继续发码
B:有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间
C:电码化系统应满足“故障——安全”原则
D:列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码
A:实现对相邻区段调谐区短小轨道电路移频信号的解调
B:给出短小轨道电路执行条件送至相邻轨道电路的接收器
C:仅用于对本区段主轨道电路移频信号的解调，并动作相应继电器
D:配合本区段短小轨道电路的检查条件，动作本区段GJ
A:根据线路特性、运输条件和其它系统的情况向列车发送速度——距离监控所需要的信息
B:如果联锁系统探测到线路中存在问题，RBC会将紧急信息发送至列车
C:通过轨道电路传输给车载ATP设备行车许可，保证其管辖范围之内列车的运行安全
D:向列车发送有关永久性和临时性限速、线路坡度、线路适应性和轨道条件等信息
A:如果列车反向按站间自动闭塞运行，则在区间改方电路中，还要串接列车反向运行前方一个闭塞分区的轨道继电器的吸起条件
B:区间改方运行时意味着某条线路会运行非常规方向的列车
C:区间改方运行时，QFJ↑，QZJ↓
D:如果列车改方反向运行，在出清反向一离去区段后，反向出站信号机可再次开放
A:正线股道
B:到发线股道
C:经道岔正向位置接车进路中的所有区段
D:经道岔侧向位置接车进路中的所有区段
A:运输能力：机车定员容量大，方便途径镇上居民出行。
B:高效组织：桥梁架设工期遇到困难时，多方协调，夜间利用机场高速运输轨道梁，保障了工程土建工作顺利推进
C:统筹安排：尚未实现全线电通、轨通情况下，优先安排浏阳河以西近2km轨道精调、电通，安排车辆调试，为车辆调试早争取了一个多月的时间
D:产能配置：本身产能无法满足工期要求时，寻找全国范围大型机床生产资源，弥补产能缺口
A:令FBD点黄灯的通路有1条
B:令JBD点黄灯的通路有1条
C:令FBD点红灯的通路有1条
D:令JBD点红灯的通路有1条
A:区间有占用检查设备
B:在站间区间可以追踪运行
C:可自动办理闭塞手续
D:可自动确认列车到达
A:ZBSJ↓且RBSJ↓
B:ZBSJ↓且RBSJ↑
C:ZBSJ↑且RBSJ↑
D:ZBSJ↑且RBSJ↓
A:上海高速磁浮线中共配置5个分区，在车站间的线路中能够实现列车追踪运行
B:上海高速磁浮线只有两座车站，其运行控制系统在设计安全性上可以降低要求
C:上海高速磁浮线中所配置的分区和区间闭塞中闭塞分区的概念并不完全相同
D:高速磁浮列车运行过程中如果出现连续两次超速的情形，不会触发紧急制动
A:人工闭塞
B:站间自动闭塞
C:固定闭塞
D:半自动闭塞
A:现场轨道继电器（GJ）↑，GDJ一定↑ B:现场轨道继电器（GJ）↑，且发车站ZKJ↑，发车站GDJ↑ C:现场轨道继电器（GJ）↑，且接车站TCJ↑，接车站GDJ↑ D:现场轨道继电器（GJ）↓，GDJ一定↓
A:发车站请求建立发车进路时，FSBJ还在↑状态，会使发车站BZBJ↑
B:发车站发车进路正式建立后，FSBJ↓，会使BZBJ失磁缓放落下，缓放落下的过程中，触发BSAJ↑，相当于BZBJ缓放落下的时间，就是请求发车时BSA的按压时间
C:接车站自动回执负信息发送完毕后，HDJ↓，会使BZBJ失磁缓放落下，缓放落下的过程中，触发BSAJ↑，相当于BZBJ缓放落下的时间，就是同意接车时BSA的按压时间
D:接车站同意接车前，自动回执负信息尚未发送完毕，HDJ还在缓放落下过程中，此时会使接车站的BZBJ↑
A:移频调制系统可用下边频f0-△f表示原始的数字1信息，用上边频f0+△f表示原始的数字0信息
B:移频调制系统可用上边频f0+△f表示原始的数字1信息，用下边频f0-△f表示原始的数字0信息
C:经调制后，原始数字基带信息的码速率在载波上依然保持不变，只是已调信号在每1/fc时间内根据原始信息0、1的不同来变化上、下边频。
D:经调制后，原始数字基带信息的码速率在载波上发生变化，速率变高了。
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