- 为飞机前轮提供滑跑方向稳定性的是缓冲装置。
- 硬壳式机身的主要结构特点是蒙皮厚，桁条弱。
- 飞机座舱温度控制的基本方法是调节座舱空调供气（ ）
- A320飞机起落架收放过程中，机构顺序控制的方法是（ ）
- 现代民航运输机普遍采用了（ ）
- 现代民航运输机卫生间天花板上都安装有（ ）
- 现代运输机座舱增压控制的主要执行机构是（ ）
- 在座舱空调系统中，高压水分离器安装在空气循环机的（ ）
- 现代民用运输机座舱增压控制系统中，排气活门驱动动力为（ ）
- 下列关于扰流板说法正确的是（ ）
- 梁式机翼中的蒙皮特点：（ ）
- 下列影响弹簧式感力定中装置操纵感力的因素是（ ）
- 停留刹车的功用是（ ）
- 高压气源系统中用于防止系统超压的是（ ）
- 为飞机前轮提供滑跑方向稳定性的是（ ）
- 硬式传动系统的特点是（ ）
- 主起落架轮胎过热的主要热源包括（ ）
- 现代民航运输机气源系统最主要的引气来源是（ ）
- 飞机发动机通常采用（ ）
- 现代民航运输机座舱空调空气流量由（ ）
- 驾驶舱备有消防斧的功用：（ ）
- 现代运输机采用液压传动前轮转弯系统，滑跑状态修正方向时，通常采用转弯操纵机构是（ ）
- 起落架手柄锁的作用是（ ）
- 主起落架上扭力臂的功用是 （ ）
- 飞机发动机灭火瓶过热超压释放口处的指示膜片是（ ）
- 刹车作动筒一般采用：（ ）
- 前三点式起落架与后三点式相比，其地面运行时（ ）
- 现代民航运输机旅客化学氧气发生器的持续供氧时间通常为（ ）
- 抗燃性最好的航空液压油是：（ ）
- 下列属于机械除冰方法的是（ ）
- 在座舱温度控制系统中，单活门式温度控制活门安装在（ ）
- EDP是指：（ ）
- 绕机检查时，发现轮胎开裂且有帘线断开（ ）
- 简单式空气循环制冷系统中，用于消耗冷却涡轮功率的负载是（ ）
- 为了保证刹车系统正常工作，动力刹车系统通常采用（ ）
- 飞行中，由于冰雹造成机翼损伤，为防止机翼颤振，应（ ）
- 下列属于主操纵面的是（ ）
- 硬壳式机身的主要结构特点是（ ）
- 双发独立与交输供油系统的正常供油方式为（ ）
- 现代飞机中，通常起落架放下锁好的灯光信号为（ ）
- 马赫配平系统的功用是（ ）
- 飞机座舱空气压力过低对人体的影响主要是（ ）
- 飞机地面加油时应特别注意（ ）
- 飞机滑移率为100%表示（ ）
- 液压泵卸荷是指在传动部件不工作时，使液压泵（ ）
- 电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（ ）
- 最大起落架收放速度VLO表示：（ ）
- 民用运输机正常放起落架失效时，可以保证起落架放下的系统是（ ）
- 关于突风载荷，下列描述正确的是（ ）
- 对于飞机地面除/防冰双常用的方法是（ ）
- 机翼结冰将造成（ ）
- 现代民航运输机用于机翼除/防冰的热空气通常来自于发动机压气机引气。
- 飞机机翼部位当中相对最容易结冰的是机翼前缘外侧。
- 现代民航运输机驾驶舱风挡玻璃的除/防冰方法通常是（ ）
- 现代民用运输机发动机灭火常用CO2灭火剂。（ ）
- 现代运输机APU发生火情是，常用便携式灭火器。（ ）
- 飞机货仓常用烟雾探测器探测火情。（ ）
- 飞机发动机过热及火警探测器通常是（ ）
- 现代民航运输机卫生间火警探测器是（ ）
- 当座舱高度达到约14000英尺时,现代民航运输机旅客氧气系统自动启动,氧气面罩会自动掉下。（ ）
- 现代民航运输机旅客氧气系统的供氧来源通常是（ ）
- 现代飞机高压氧气瓶的充氧压力通常为（ ）
- 现代民航运输机旅客化学氧气发生器的持续供氧时间通常为10-12min。
- 航空高压氧气瓶瓶体表面是黄色的。（ ）
- 现代民航旅客机发出座舱高度警告的座舱高度通常是14000ft。
- 现代民航运输机座舱空调空气流量由组件活门控制。
- 现代民航运输机普遍采用了通风式气密座舱。
- 在飞机起飞滑跑和初始爬升阶段对发动机剩余功率要求较高的座舱压力制度是（ ）
- 在升压式空气循环制冷系统中，热引气流过冷却涡轮后，引气的温度降低，压力降低。
- 在自动增压方式下，现代民用运输机座舱高度下降率通常不超过（ ）
- 在现代运输机座舱温度人工控制方式下，温度控制活门的控制信号来自于（ ）
- 在蒸发循环制冷系统的制冷剂流动线路中，位于蒸发器和冷凝器之间的是压缩机。
- 座舱余压是指飞机气密座舱内外大气压力之差。
- 相对而言，在下列空气循环制冷系统中，其使用高度受到较大限制的是（ ）
- 适航条例要求民航客机在正常增压飞行过程中，座舱高度不得（ ）
- 在座舱温度控制系统中，单活门式温度控制活门安装在热路。
- 高压除水系统中，冷凝器的冷源流体是（ ）
- 现代民航运输机气源系统的预冷器采用了（ ）
- 现代民航运输机气源系统的主发动机引气部位是（ ）
- 现代民航运输机气源系统中用于保证引气压力基本稳定的是（ ）
- 现代民航运输机气源系统引气超温将导致（ ）
- 现代民航运输机气源系统最主要的引气来源是主发动机。
- 中压气源系统的工作压力通常为50-150psi。
- 某些飞机设置空中放油系统的主要目的是满足飞机最大允许着陆重量。
- 双发独立与交输供油系统中供油可靠性最高的供油方式是（ ）
- 现代民航运输机广泛采用的燃油箱结构类型是（ ）
- 对于某些飞机燃油系统采用的地面重力加油方式，下列说法正确的是（ ）
- 对于双发独立与交输供油系统，在正常供油方式下的基本用油顺序是（ ）
- 民用运输机收轮刹车的操纵机构是（ ）
- 前三点式起落架与后三点式相比，其地面运行时方向、纵向和侧向稳定性都较好。
- 飞机起落架油气式减震支柱的气体作用主要是吸收接地能量，减小撞击力。
- 现代运输机采用液压传动前轮转弯系统，滑跑状态修正方向时，通常采用转弯操纵机构是方向舵脚蹬。
- CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在（ ）
- 现代飞机中，通常起落架放下锁好的灯光信号为红灯亮。
- 起落架位置锁是用来防止飞机在地面被风吹动。
- 下列不属于操纵力感觉装置的是（ ）
- 对于液压助力机械式主操纵系统，横滚和方向配平被操纵的装置是（ ）
- 现代运输机襟翼过载保护的功用是（ ）
- 全动平尾不属于主操纵面。
- 现代运输机增升装置收放的正常动力为（ ）
- 飞行中操纵飞机左转弯时左副翼上偏，方向舵左偏。
- 无助力机械式主操纵系统是指（ ）
- 下列关于扰流板功用说法错误的是（ ）
- 下列关于传动钢索说法正确的是（ ）
- 对于液压助力式主操纵系统，俯仰配平被操纵的装置是（ ）
- 液压作动筒的功用为：（ ）
- 飞机液压系统中使用的变量泵一般为：（ ）
- 关于齿轮泵说法正确的是（ ）
- 下列关于多源液压系统说法正确的是：（ ）
- 液压动力元件的功能是将液压能转换为机械能。
- 下列关于液压油箱增压说法正确的是：（ ）
- 飞机液压传动的基本原理：（ ）
- 为防止飞机副翼反效，飞机使用过程中的限制措施是防止超速。
- 飞机结构刚度的概念可描述为（ ）
- 飞机机翼的主要作用是（ ）
- 桁条式机身的结构特点是（ ）
- 以下可以减小飞机突风载荷的是（ ）
- 轻于空气的航空器主要有飞艇、热气球、氢气球等。（ ）
- 世界上公认的第一个带动力可控飞行器是莱特兄弟发明的。（ ）
- 冯如是第一个完成设计、制造、试飞飞机的中国人。（ ）
- 固定翼飞行器是利用空气动力升空的。（ ）
- C919是中国自主设计的军用运输机。（ ）
答案:错
答案:错
答案:温度。
答案:LGCIU（起落架控制和接口组件）
答案:通风式气密座舱。
答案:烟雾探测器。
答案:排气活门。
答案:冷却涡轮的上游。
答案:电驱动。
答案:扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。
答案:较薄
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