- 交流电力牵引区段交叉渡线 (包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。（ ）
- 轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30m m。( )
- 在岔尖、辙岔心、钢轨接缝处开挖过道时，要加强防护（ ）
- S700k转辙机是交流转辙机。（ ）
- 97型25HZ相敏轨道电路受电端的电阻器 (包括室内、室外的)，不准调整在 0Ω。处使用。（ ）
- 道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数，由外向里编号。（ ）
- 铁路信号显示选用的基本色有（ ）。
- 安全型继电器的基本特征包括（ ）
- 进站信号机的作用包括（ ）
- 转辙机按照锁闭方式分为（ ）。
- 测大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换挡，改变量程。（ ）
- 铁路信号分为（ ）
- （ ）用于交流电路中。
- 轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。
- ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。
- 偏极继电器的电磁系统与无极继电器相比，增加了（ ）。
- 在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( )
- CTCS-3属于准移动闭塞。（ ）
- 高柱信号机的突出边缘距正线线路申心不应少于2150 m m。（ ）
- 进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( )
- ZD6转辙机的减速器用来提高转速以获得足够的转矩，并完成传动。（ ）
- 安全型继电器都是直流继电器。 ( )
- 62吸起时间是指继电器线圈接通规定的电压或电流时起至全部前接点闭合的时间。（ ）
- 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。（ ）
- 继电电路的分析方法有动作程序法、时间图解法和接通路径法。（ ）
- 97型25HZ 相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4 Ω。 （ ）
- 接点滑程是指当接点开始接触后相互之间有一定程度的位移。（ ）
- 进站引导信号显示为一个红色灯光和一个月白色灯光。（ ）
- 铁路信号显示选用的辅助色有（ ）。
- 在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为( )数字。
- 联动道岔是指（ ）
- ZD(J)9电动转辙机的减速器为（ ）级减速。
- 继电器代号H表示：（ ）
- 相邻死区段的间隔不应小于（ ）。
- 轨道复示继电器的表示符号为( )。
- ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了( )
- 直流无极继电器线圈个数为（ ）。
- 极性交叉是指轨道电路绝缘节两侧的轨面电压具有（ ）的极性或相反的相位。
- 我国铁路实行（ ）侧行车制。
- 按规定运行色灯的颜色是（ ）
- 调车信号机蓝灯对调车是禁止信号，但对列车无效（ ）
- 下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确（ ）
- 25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( )的选择性。
- 继电器的返还系数越大，则（ ）。
- 区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
- 区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 ( )
- 扼流变压器箱中心距所属线路中心不得小于1900mm（ ）
- 轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 （ ）
- 道岔跳线的作用是为了保证信号电流的畅通。（ ）
- S700k转辙机的保持联结器作用是当道岔挤岔时起到保护作用使整机不被损坏。（ ）
- 轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。（ ）
- 交流二元继电器具有相位和频率选择特性。（ ）
- 一般，道岔以平常所处的位置为反位状态。（ ）
- 在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及了望的情况下，应尽可能并列设置。 （ ）
- 出站信号机的作用是防护区间，并作为列车占用区间的凭证。（ ）
- 进站信号机的作用是防护车站，指示进站列车的运行条件。（ ）
- 四显示区间自动闭塞的通过信号机有4种显示，能预告列车前方3个闭塞分区状态。（ ）
- 信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( )
- 密贴调整杆动作时，其空动距离应在10 m m以上。 ( )
- BD1—7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( )
- 进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( )
- 联动道岔是指由多台转辙机牵引的道岔。（ ）
- 外锁闭杆的作用可以归纳为（ ）
- 轨道电路按工作方式分为（ ）。
- 接点的接触形式由（ ）。
- 下面关于扼流变压器的说法正确的选项是（ ）
- 直流无极继电器由（ ）两大部分组成。
- 两钢轨绝缘节应设于同一坐标处。（ ）
- 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。（ ）
- 联锁是指（ ）之间相互影响、相互制约的关系。
- 铁路信号按接收信号的感官可分为视觉信号和听觉信号。（ ）
- 过信号机四显示自动闭塞亮绿、黄灯表示（ ）。
- 侵限绝缘节是指（ ）
- 背板的颜色是（ ）。
- 接点间灭弧时把电弧向（ ）吹弧。
- ZD6转辙机为（ ）。
- 直流无极继电器电磁系统主要包括铁芯、轭铁、衔铁（ ）。
- 下列哪一项不会改变继电器的时间特性（ ）
- 道岔号数为辙叉角的（ ）。
- 关于继电器工作值的叙述正确的是（ ）
- 接点的接触形式不包括：（ ）
- S700k转辙机的速动开关主要控制电动机动作电路和（ ）。
- 遮断信号机的背板为（ ）。
- JSB错C-850型时间继电器是一种（ ）继电器。
- 死区段的长度不应大于（ ）。
- 视觉信号有（ ）
- 继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（ ）
- 根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器和有源应答器。（ ）
- 用于识别运行方向的应答器组应至少包括两个应答器，用于修正列车位置的应答器组可只用一个应答器。（ ）
- 应答器系统分为地面设备和车载设备两部分。（ ）
- 查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。（ ）
- 轨间电缆每隔一定距离，即在铁路上采用每隔200m做一个交叉。（ ）
- 当计轴设备上电、故障恢复或由于干扰造成区段轴数不相等致使轨道继电器失磁落下时，需要进行人工复零操作。（ ）
- 每套磁头包括发送和接收两个磁头，用以采集轮轴信息和鉴别列车运行方向，发送磁头安装在钢轨内侧，接收磁头安装在钢轨外侧。（ ）
- 列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放。（ ）
- 计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲状态。（ ）
- 计轴设备主要组成部分包括：轨旁计轴点、信息传输部分、计轴处理部分、输入输出部分。（ ）
- 移频信号是受频率调制的作周期性交替变化的信号。（ ）
- 为防止轻车跳动失去分路作用使轨道继电器错误动作，分路道岔的轨道电路一般采用双区段轨道电路。（ ）
- 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性和相反的相位。（ ）
- 轨道电路的作用是监督列车占用和传输行车信息 。（ ）
- 轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、和断轨状态三种状态。（ ）
- 自动开闭器有2排动接点，4排静接点，它们的编号是，站在电动除观察，自左向右分别是第1排、第2排、第3排、第4排接点。（ ）
- S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。（ ）
- 道岔按部件的功能可分为转辙部分、连接部分和辙叉部分三部分。( )
- ZD6转辙机的安装方式，若站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，动作杆向左伸，即为反装。（ ）
- 道岔的锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。( )
- 遮断信号机亮红灯表示禁止（ ）
- 调车信号机的定位显示为（ ）
- 区间与车站分界点所设的标志是（ ）
- 进路制有明确的速度限制含义（ ）
- 进站信号机的作用是（ ）
- 我国铁路视觉信号的基本颜色是（ ）
- 铁路信号按接受信号的感官分为（ ）
- 连续式机车信号用在（ ）
- 设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向的信号表示器是（ ）
- 透镜式色灯信号机有两种类型，分别为（ ）
- 信号继电器主要由电磁系统和接点系统两部分组成。（ ）
- 信号继电器衔铁正常动作的时间为0.3秒。（ ）
- 根据“故障-安全”原则，继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致。（ ）
- 继电器接点的接触方式有点接触、线接触和面接触三种。（ ）
- 有极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要而设计的。（ ）
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:黄色###红色###绿色
答案:电气特性###时间特性###机械特性
答案:指示列车的运行条件###防护车站
答案:内###外
答案:错
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