长安大学
- 我国的《中华人民共和国道路交通安全法》对交通事故的定义为：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。（ ）
- 在交通运输领域中，公路运输是能源消耗能源最多的运输方式。（ ）
- 交通领域各运输方式中，碳排放占比最大的为道路运输碳排放。（ ）
- 区域交通运输专项规划中，有国家高速公路网规划、省级公路网规划、市县域范围的公路网规划等。（ ）
- 距离决定运输费用，但是运输费用不会对生产地点产生决定性作用。（ ）
- ITS中的先进交通管理系统的研究内容是交叉路口的信号管理。（ ）
- 综合性交通客运枢纽由对外交通方式和多种市内交通方式共同组成。（ ）
- 交通与旅游的融合发展是综合运输发展的新趋势。（ ）
- 在五种运输方式中，轨道运输的运输成本最低。（ ）
- 大中城市应限制自行车交通的开展，以便为机动车辆提供足够的行驶空间，在快速轨道交通车站和轮渡站不宜设自行车停车场以防止交通拥挤。（ ）
- 船舶在一舱或数舱浸水后仍能保持一定的浮性和稳性的能力称为稳定性。（ ）
- 国土空间规划属于专业规划。（ ）
- 交通事故现场的客观存在，是分析事故过程的依据和判断事故原因的基础。（ ）
- 机场容量是指机场在最近1年内的年平均日交通量，以飞机的起降架次或旅客的流量表示（ ）
- 综合交通规划偏重技术性、系统性和计划性。（ ）
- 我国的全国交通安全日是每年的12月2日。（ ）
- 与普速铁路系统相比，高速铁路系统的道床强度和刚度更高，线性标准要求更高。（ ）
- 詹天佑为我国铁路发展做出了杰出的贡献。（ ）
- 城市公共交通线路网密度大小与城市形态结构无关。（ ）
- 城市道路网结构中，路网规模最大的应是支路网络。（ ）
- 城市轨道交通的作用包括（ ）。
- 交通规划研究的地区范围不同，可以分为（ ）
- 交叉口信号控制设施主要分为（ ）。
- 停车管理分为（ ）。
- 大城市进行轨道交通和常规公交发展抉择时，应考虑的主要因素包括（ ）。
- 《中华人民共和国道路交通安全法》是我国第一部关于道路交通与安全的法律，先后三次修正时间是（ ）。
- 道路运输系统的优点是（ ）。
- 根据综合交通枢纽主导方式的不同，可将综合交通枢纽划分为（ ）
- 各类规划的流程一般包括（ ）。
- 根据交通安全评价方法不同，可采用适当的相对指标来评价道路交通安全状况，下列属于相对指标的是（ ）
- 区域交通运输规划一般分为（ ）。
- 货物多式联运一体化发展需求包括（ ）
- 交通安全的宏观评价方法有（ ）
- 交通智能化包括（ ）。
- 城镇分布受制约的三个原则（ ）。
- 交通运输业是国民经济的（ ）。
- 先进的车辆控制与安全系统的组成有（ ）。
- 限制铁路运输规模快速发展的最主要原因是（ ）。
- 国家加大对交通运输业固定资产投资的时间是（ ）。
- 以下不属于旅客联程运输一体化的重点任务为（ ）
- 英国的工业革命所进行的时间是（ ）。
- 智能交通系统是通信、控制和信息处理技术在（ ）中集成应用的通称。
- 航标属于航道设施中的（ ）。
- “低碳”是指（ ）。
- 以下不属于城市综合交通体系规划内容的有（ ）。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:取代传统的公共汽车
B:引导优化城市空间布局
C:改善交通运输环境
D:带动城市经济发展
A:区域性交通运输规划
B:国家级交通运输规划
C:城市交通规划
D:交通枢纽
A:多点交叉口信号控制
B:区域交叉口信号控制
C:单点交叉口信号控制
D:干线交叉口信号控制
A:路边存车管理
B:停车诱导管理
C:临时停车管理
D:路外存车管理
A:城市规模与交通距离
B:公交服务水平
C:公交客流规模
D:城市财政、人口水平
A:2011年4月22日
B:2007年12月29日
C:2021年4月29日
D:2017年3月29日
A:受地形限制小，灵活性强
B:路网密度大时，可达性强
C:系统可靠性与安全性高
D:基础设施投资于维护费用较低
A:铁路主导型
B:水运主导型
C:航空主导型
D:公路主导型
A:交通调查与分析
B:方案制定
C:方案评价
D:交通需求预测
A:万人交通事故死亡率
B:交叉口事故率
C:万车交通事故死亡率
D:亿车公里事故指标
A:区域交通运输专项规划
B:区域综合运输规划
C:交通详细规划与设计
D:区域国土空间规划
A:加强宏、中、微观层面顶层设计，形成区域合力
B:基于供需分布与功能层次，优化区域货物运输网络布局
C:以政策标准为抓手，促进区域协同联动发展
D:提升铁路竞争力，引导运输结构向绿色集约发展
A:冲突点法
B:事故率法
C:绝对数法
D:模型法
A:基础设施更智能
B:交通运输工具更智能
C:综合智能交通
D:人、车、路协同
A:市场最优
B:行政最优
C:环境最优
D:交通最优
A:第三生产业
B:第二生产业
C:第一生产业
D:基础性产业,主导性产业
A:智能化行车控制系统
B:交通信号控制系统
C:车载路径诱导系统
D:车载安全监控系统
A:配套设施修建和维护费用的限制
B:消耗能源于资源的限制
C:系统可靠性和安全性的限制
D:地形和地质条件的限制
A:20世纪90年代中期
B:20世纪80年代末期
C:20世纪90年代末期
D:21世纪初期
A:推进都市圈交通运输一体化发展
B:推进城乡交通运输一体化发展
C:推进城市群内部交通运输─体化发展
D:提升铁路竞争力，引导运输结构向绿色集约发展
A:18世纪60年代到19世纪上半期
B:18世纪60年代到18世纪末
C:18世纪30年代到18世纪末
D:18世纪70年代到19世纪中期
A:服务系统
B:运输系统
C:软件系统
D:信息系统
A:其他设施
B:助航设施
C:航道整治建筑物
D:通航建筑物
A:减少二氧化碳排放
B:减少一氧化碳排放
C:减少碳水化合物
D:减少碳金属
A:片区交通治理
B:城市道路网
C:城市对外交通
D:物流与货运交通
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