青岛黄海学院
- 油船因布置地位和使用要求，通常情况下设置双层甲板。（ ）
- .船舶的总载重吨是船舶满载排水量与空船排水量之差。（ ）
- 增加船深是提高舱容的最有效措施。
- 船舶的方形系数较大时，对船舶的快速性存在不利影响。（ ）
- 入级船舶需要满足船级社制定的入级与建造规范。（ ）
- 新船应遵守船籍国政府颁布的法定检验规则。（ ）
- 集装箱船可以通过载重量系数法估算排水量。（ ）
- 船舶满载时由淡水驶入海水，船舶吃水会增加。（ ）
- 影响船舶快速性的因素中，螺旋桨单桨功率越大，转速越高。（ ）
- 船舶浮态调整是指横倾调整，以船舶的横摇倾角表示。（ ）
- 需设置上下边舱的船是（ ）。
- 不属于船舶经济性的是（ ）。
- 船舶设计的基本要求是（ ）。
- 根据CCS“钢制内河船舶建造规范”（2012）规定，肋骨间距不得大于（ ）。
- 通常情况下，船舶重心坐标值应该为0的是（ ）。
- 续航力是计算船上需带（ ）等数量的主要依据。
- 对主机功率大和续航力大的船舶，其装载的油水较多，可将油水布置在（ ）。以减少油水消耗后对船舶浮态的影响。
- 船舶的首尾尖舱可作为（ ）。
- 在新船设计初始阶段的总体设计方案构思中，（ ）的选择是首先要考虑的问题。
- 船体钢料重量较精确的估算方法包括：（ ）和分项重量换算法。
- 主要要素及系数L、B、T、D、Cb对船体钢料重量影响的大小顺序是（ ）。
- 当（ ）时，不需对舱容进行调整。
- 绿色设计的原则被公认为“3R”的原则，以下不属于“3R”的是（ ）。
- 新船能效设计指数（EEDI）于（ ）正式生效。
- 有关船舶设计，下列说法错误的是（ ）。
- 进行纵倾调整时，如采用（ ），则需对型线进行较大修改，工作量大。
- 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是（ ）。
- 油船设置纵向水密舱壁的目的是（ ）。
- 下列不属于尾机型船舶缺点的是（ ）。
- 棱型系数的大小反映了（ ）。
- 采用中机型船的是（ ）。
- 对速度较高的中小型船舶，装载的油水不多，考虑到空船重量的控制，往往将油水布置在（ ）。
- （ ）变化对船体钢料重量综合影响程度最大。
- 以全船围蔽处所的总容积来计量的是（ ）。
- 根据相关法规，（ ）的航区根据不同水系和风浪情况划分为A级、B级和C级航区。
- 纵倾值是指（ ）。
- 海船的航速单位用节表示，一节等于（ ）。
- （ ）是按船厂的生产工艺技术条件，设绘符合工艺要求和生产管理信息的文件和图纸。
- 钢质1C箱的自重约（ ）吨。
- 集装箱船属于（ ）。
- 一般情况下，民用船舶0号肋骨往往取在（ ），或在其前后半个肋距范围内。
- 总布置设计的具体工作中，不包括（ ）。
- 船舶在某种装载情况下的总重量为空船重量和（ ）之和。
- 以下对诺曼系数N的分析中，不正确的是（ ）。
- 一般说来，排水量大的船，其载重量系数和空船重量依次分别是（ ）。
- 估算空船重量时，通常要考虑加一定的排水量裕度，其原因是（ ）。
- 中机型船比尾机型船舶更易调节（ ）。
- 船舶主尺度中，欲增加舱容以增加（ ）最有效。
- 对于一般民用船舶，下列不属于空船重量的是（ ）。
- 比较集中地体现船舶的用途、任务和经济性能的图纸是（ ）。
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:B:对
A:对 B:错
A:油船 B:液化气体船 C:散货船 D:客船
A:单船经济性 B:管理部门经济性 C:船队经济性 D:运输系统经济性
A:安全、可靠 B:先进、美观 C:三者皆是 D:适用、经济
A:600mm B:900mm C:700mm D:800mm
A:其余三项均可 B:Zg C:Xg D:Yg
A:燃料、滑油 B:旅客、救生设备 C:货物、乘客 D:压载水、炉水
A:船尾和船首 B:船中前部 C:船尾 D:船首
A:旅客起居的舱室 B:载运货物的舱室 C:储存淡水，航行中可调节纵倾 D:主动力装置的舱室
A:总布置 B:排水量或舱容 C:主尺度 D:型线
A:指数法 B:重量统计分析法 C:每米船长重量法 D:平方模数法
A:B>L>T>D>Cb B:L>D>T>Cb>B C:L>B>D>T>Cb D:L>B>Cb>D>T
A:舱容稍微多余 B:舱容明显多余 C:货舱和压载水舱的总容积不足 D:舱容分布不平衡
A:Revive B:Reduce C:Reuse D:Recycle
A:2012年1月1日 B:2014年1月1日 C:2015年1月1日 D:2013年1月1日
A:EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标。 B:船舶设计中，常常会遇到技术性能和经济性相互矛盾的情况。 C:船舶的安全是关系到国家和人民生命财产安全的重大问题。 D:船舶的安全是关系到国家和人民生命财产安全的重大问题。
A:调整机舱位置 B:改变油舱布局 C:调整压载分布 D:改变浮心位置
A:提高总纵强度 B:保证空载时吃水和稳性 C:减轻摇摆程度 D:提高局部强度
A:提高局部强度 B:减少自由液面影响 C:提高纵向强度 D:分隔舱室
A:轴系过长，轴系效率偏低 B:机舱布置相对困难 C:浮态调整比较困难 D:驾驶视野和依据性较差
A:中横剖面面积形状 B:型排水体积沿吃水的分布情况 C:中横剖面面积形状 D:中横剖面面积形状
A:油船 B:客船 C:普通货船 D:集装箱船
A:其他三项均可 B:船首 C:船中 D:船尾
A:船长 B:型深 C:方形系数 D:船宽
A:载货量 B:净吨位 C:总吨位 D:排水体积
A:国际航行船舶 B:其他三项均是 C:内河船舶 D:国内航行船舶
A:首吃水与尾吃水差与船长之比 B:首尾吃水平均值 C:尾吃水与首吃水之差 D:首吃水与尾吃水之差
A:30.86m／s B:1km/h C:1m／s D:0.5144m／s
A:详细设计 B:生产设计 C:初步设计 D:完工设计
A:3.85 B:2 C:2.4 D:2.2
A:载重型船舶 B:舱容富裕型 C:对载重量和布置地位具有双重要求的船舶 D:布置地位型船舶
A:舵杆中心线处 B:首垂线处 C:机舱中心线处 D:船中处
A:调整船舶最佳纵倾角 B:规划各部位的通道和出入梯口 C:区划船舶主体和设置上层建筑 D:布置船舶舱室和设备
A:排水量 B:总吨位 C:净吨位 D:载重量
A:如用调整L或B来改变排水量，则空船重量变化就大，N应有较大的值 B:N < 1 C:N的大小取决于空船重量LW所占排水量的比例大小 D:如用调整d或Cb来改变排水量，则空船重量影响很小，N应有较小的值
A:大、占比大 B:小、占比大 C:大、占比小 D:小、占比小
A:设计中重量估算误差 B:未预计重量的增加 C:采用代用品 D:三者都是
A:排水量 B:载货量 C:纵倾 D:稳性
A:船长 B:船宽 C:型深 D:吃水
A:货物重量 B:钢料重量 C:机电设备重量 D:舾装重量
A:总布置图 B:外板展开图 C:线型图 D:基本结构图
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