新疆交通职业技术学院
- 车辆控制器是实施监控车辆的状态，并发出控制指令给车载充电机，使其正常工作或停止工作，控制其工作电流和电压等，是车辆充电的控制大脑。（ ）
- 新能源汽车慢充系统的充电功率较低，充电时间较长。（ ）
- 若实际量取电压与采样值一致，则说明是模组内电芯问题导致的异常。（ ）
- 日历寿命是一个理论上的参数，而循环寿命更具有实际意义。（ ）
- 随着放电的进行，短路位置温度继续升高，隔膜局部收缩融化，短路位置扩大，温度进一步升高，当内部温度达到的分解温度时，正极瞬间分解，并释放空气。（ ）
- 交流充电方式总共有三种充电模式，分别为模式1、模式2和模式3。根据国家标准要求和充电安全，其中模式3严禁使用。（ ）
- 在清洗电动汽车时，最好不要把高压水枪直接对着动力蓄电池进行清洗。（ ）
- 分布式系统的优点是材料的成本低，可在电池管理系统之间无限制地通信，安全管理便利，简化了对不同电池参数的调整与改写（ ）
- 充电桩在达到操作人员设定的充电结束条件，或者收到汽车发来的“车辆中止充电报文”，会发送“充电桩中止充电报文”，并控制充电桩停止充电。（ ）
- 根据采集到的电池数据流，确认异常单体的编号，参考维修资料找到该单体编号所对应的电池模组（ ）
- 电动汽车的充电装置的充电精度对于动力蓄电池没有很大的影响。（ ）
- 在整个充电的开始，车辆和交流充电桩（或充电线）都会先判断充电接口是否连接完好，车辆才会判断是否启动充电，所以客户必须插抢到位，这也是为了保证充电安全。（ ）
- 所谓绝缘检测，即检测DC线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。（ ）
- 电池状态计算包括电池组荷电状态（SOC）和电池组健康状态（SOH）两方面。（ ）
- 快充系统一般采用高电压、大电流的充电方式，以缩短充电时间。（ ）
- 分别用大写字母P、M、B表示动力蓄电池、蓄电池模块及单体蓄电池。（ ）
- 在充电阶段，车辆向直流充电桩实时发送电池充电需求的参数，充电桩无需调整充电参数，直接发送各自的状态信息。（ ）
- 若在行车过程中出现偶发性的单体电压异常，则需要试车，采集车辆运行数据流后明确单体异常变化情况。（ ）
- 根据国家标准GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》，每个动力蓄电池都有对应的电池编码。（ ）
- 由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点，成为新一代锂离子蓄电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。（ ）
- 新能源汽车慢充系统在充电时，高压配电盒会根据车辆需求将高压直流电分配给车载充电机、电池管理器、动力电池等部件。（ ）
- 单体锂电池的电压并不足以支持整车的高压部件工作，因此有必要将多个单体串联，组成一个高电压的电池PACK。（ ）
- 电池管理系统（BMS）检测动力蓄电池是否需要进行放电。（ ）
- 快充系统不需要考虑电池的充电接受能力，因为快充时电池的充电接受能力最强。（ ）
- 集中式电池管理系统有一个主控制器在位于中央位置，还有多路分开的电路板监控检测电芯的情况。（ ）
- 快充系统中的电池管理系统（BMS）主要作用是监测电池的充电状态和电量。（ ）
- 车辆对电网放电需要借助三相的直流充电桩以及VDS2000或2100。（ ）
- 充电桩的供电电压有220VAC和240VAC，根据充电桩的输出功率而定。（ ）
- 在快充系统中，如果电池温度过高，应立即停止充电。（ ）
- 新能源汽车的充电系统只支持慢充模式。（ ）
- 利用动力蓄电池放电过程中的内部阻抗产热实现动力蓄电池的升温加热方法是（ ）。
- 容量一致性主要体现在（ ）。
- 车载充电机输入接口一共有pin口（ ）。
- 电动汽车的驱动核心是（ ）。
- 混合动力汽车用镍氢蓄电池的使用寿命可以达到（ ）。
- 铅酸蓄电池使用寿命在深充、深放工况下可以达到（ ）。
- 基本上目前所有的采样芯片的串阻都是（ ）。
- 按照动力蓄电池使用寿命的标准定义，电池在其容量衰减到额定容量的多少时，确定为动力蓄电池寿命终结。（ ）。
- 利用低温下动力蓄电池阻抗增加特性的加热方法是（ ）
- 目前市场上所有的新能源汽车共有的动力蓄电池保修条款，保证动力蓄电池在8年或15万公里内，电池的容量在（ ）。
- 不属于个别单体电压异常处理流程的是（ ）。
- 要求尽可能增加空气与动力蓄电池的热接触面积，具有成本低优势的加热方法是（ ）。
- 电池组单体电压出现任意报警故障时，会做出相应处理动作的是（ ）
- 若漏电检测模块检测到高压部件的绝缘电阻值低于多少时，绝缘检测模块通过动力CAN向电池管理器发送一个绝缘故障，BMC做出限功率或断开接触器的控制策略，保障车辆安全、平稳运行。（ ）。
- 相较于目前其他所有动力蓄电池而言，价格便宜，无化学危险，对环境无污染，发电后产生纯水和热的电池是（ ）。
- 应该注意仪表上动力蓄电池剩余行驶里程，最好不要驾驶电动汽车超过满电状态下最长行驶里程的多少时再去充电。（ ）
- 为有效延长电池寿命和减少事故发生，因此建议车辆多采用（ ）。
- 锂离子动力蓄电池使用寿命在深充、深放工况下可以达到（ ）
- 与直流充电枪头上的按键（即机械锁）相关联的S开关是一个（ ）
- 根据标准要求，如交流充电桩的输出电流大于32A时，供电电压必须采用（ ）。
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A: 对
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:A: 对
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:充电加热方法 B:放电加热方法 C:发动机供热加热方法 D:交流激励加热方法
A:起始容量 B:实际容量 C:初始容量 D:起始容量和实际容量
A:7个 B:3个 C:5个 D:9个
A:动力蓄电池 B:三元系电池 C:控制器 D:锂离子动力蓄电池
A:5年以上 B:16年以上 C:8年以上 D:10年以上
A:1000次 B:800次 C:400次 D:600次
A:80Ω B:60Ω C:100Ω D:50Ω
A:70% B:75% C:85% D:80%
A:充电加热方法 B:交流激励加热方法 C:发动机供热加热方法 D:放电加热方法
A:70%以上 B:90%以上 C:60%以上 D:80%以上
A:检查模组的采样线束是否有破损、接插件是否松动，若破损更换线束；若采样线束正常，需进行下一步骤排查 B:根据采集到的电池数据流，确认异常单体的编号，参考维修资料找到该单体编号所对应的电池模组 C:检查BIC采集功能正常后，检查模组内对应电芯的单体电压，可拔掉BIC端采样接插件，根据线标测量对应单体的实际电压 D:使用诊断仪或上位机软件，查看电池组所有单体数据，查看是个别单体电压异常还是单体电压整体异常，并记录
A:高温气体循环加热方法 B:高温液体循环加热方法 C:发动机供热加热方法 D:交流激励加热方法
A:BCI B:BIC C:BMC D:BCM
A:500Ω/V B:400Ω/V C:300Ω/V D:600Ω/V
A:锂离子动力蓄电池 B:碱性蓄电池 C:铅酸蓄电池 D:燃料电池
A:1/4 B:1/3 C:2/3 D:1/2
A:交流或直流充电模式 B:交流和直流充电模式 C:交流充电模式 D:直流充电模式
A:1000次 B:800次 C:400次 D:600次
A:单向开关 B:双向开关 C:常闭开关 D:正常开关
A:220VAC B:220VAC或380VAC C:480VAC D:380VAC
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