长安大学
- 下列哪些措施可以降低汽车排放污染? ( )
- 下列关于催化转化装置的说法正确的是（ ）
- 影响汽车技术状况变化的主要磨损形式有（ ）
- 根据汽车燃油消耗方程式，下列哪些因素会对汽车的燃油消耗产生影响？ ( )
- 根据紧急制动过程中制动踏板力、地面制动力和制动减速度随时间的增长，可以把汽车紧急制动的全过程分为四个阶段，问哪些阶段包含制动踏板力为零的部分？ ( )
- 下列关于废气再循环系统（EGR）说法错误的是（ ）
- 汽车的质量利用常用下列哪些指标评价（ ）
- 下列哪些措施可以提升车辆的被动安全性？ ( )
- 汽车运用的外界条件包括（ ）
- 影响汽车行驶平顺性的悬架结构特性有（ ）。
- 发动机工作时产生的机械噪声包括（ ）。
- 下列各参数中，属于汽车牵引支承通过性评价指标体系的是（ ）？
- 以下哪个是主要影响汽车燃料经济性水平和试验方法的主要因素？（ ）
- 在研究汽车更新问题时，所考虑的汽车使用总费用由（ ）组成。
- 下列哪些措施可以改善汽车的底盘结构，从而改善汽车的燃油经济性？ ( )
- 汽车运输组织管理水平可以用（ ）评价。
- 当一车辆以初速度V0制动到停车，决定其制动距离的主要因素包括？ ( )
- 高温条件下，汽车应采取的措施有（ ）
- 影响汽车驱动力的主要因素包括（ ）
- 影响汽车动力性的驱动系统参数包括（ ）
- 汽车动力性的评价指标不包括（ ）
- 与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎的滚动阻力系数（ ）
- 当轮胎所受侧偏力一直增大时，轮胎拖距会怎样变化？( )
- 我国针对不同类型车辆提出了相应的燃油经济性试验规范，其中四工况循环适合模拟下列哪种情况的车辆行驶工况？( )
- 对于发动机前置，行李空间在后部的轿车而言，与空载相比，乘坐乘员后其质心后移，但质心高度变化不大。问与空载相比，上述装载变化对车辆的 I曲线有什么影响？( )
- 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（ ）。
- 若忽略其他相关条件的影响，制动器的制动效能只与制动器的结构类型有关，则下列给出的哪种制动器的制动效能最好？( )
- 关于低温条件下汽车的使用错误的是（ ）
- （ ）在空气阻力中占比最大。
- 在良好路面，汽车以一定车速行驶时，应选择（ ）行驶。
- 汽车排出的废气中HC浓度最小的工况是（ ）
- 研究汽车更新时，汽车的使用总费用不包括（ ）
- 现有一测试路段长500m，一载客汽车载客量为40人，该车通过测试路段所消耗的燃油量为200ml，问该车的千人公里燃油消耗量为多少？( )
- 关于汽车行驶的附着条件，说法错误的是（ ）
- 评价车辆轮廓通过性的指标中，纵向通过角越大，汽车顶起失效的可能性（ ）。
- 当一车辆施上一定坡度的坡道时，若其他条件不变，车辆的质心向后轴移动时，车辆发生纵翻的趋势如何变化？ ( )
- 下列关于汽车排放污染物一氧化碳(CO）的形成原因，错误的是（ ）
- 越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，最大爬坡度可达（ ）
- 当一辆汽车在水平良好路面上高速行驶时，使用下列哪个挡位比较省油？( )
- 交通事故中人体内脏和脑损伤与哪项指标有关？（ ）
- 汽车驱动力与滚动阻力和空气阻力之差称为（ ）
- 下列关于汽车使用寿命的说法错误的是（ ）
- 由于科学技术的进步，生产出了性能更加完善的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值降低指的是（ ）
- 随着行驶里程的增加，下列说法错误的是（ ）
- 以下哪种功能不是发动机润滑油具备的？（ ）
- 当车辆通过沙地、泥泞、雪地等松软地面时，应使用（ ）。
- 汽车的空气阻力不与（ ）成正比 。
- 在一般情况下，发动机的负荷率降低时，发动机的有效油耗率会如何变化？( )
- 电磁波干扰按照干扰途径分为传导干扰、辐射干扰和（ ）。
- 关于低温条件对汽车使用的影响，下列选项中不正确的是（ ）
A:合理驾驶，尽量减少发动次数，避免连续猛踩加速踏板；保持适当的节气门开度和发动机正常热状况
B:保持发动机的良好技术状况 C:交通高峰时间通行税和单/双日行车 D:实施I/M制度，对在用车进行强制性定期检测，并对故障车辆进行强制修理
答案:A: 合理驾驶，尽量减少发动次数，避免连续猛踩加速踏板；保持适当的节气门开度和发动机正常热状况 B: 保持发动机的良好技术状况 C: 交通高峰时间通行税和单/双日行车 D: 实施I/M制度，对在用车进行强制性定期检测，并对故障车辆进行强制修理
A:氧化催化转换器只能将排气中的CO和HC氧化为
和
B:三元催化转换器将排气中的CO和HC作为还原剂
C:氧化催化转换器和三元催化转换器可以同时采用，两者放在同一个转换器外壳内，并把氧化催化转换器置于三元氧化转换器前面。
D:三元催化转换器的使用可以同时减少CO、HC和
的排放答案:
A:腐蚀磨损 B:分子-机械磨损
C:冲蚀磨损 D:磨料磨损
答案:腐蚀磨损###分子-机械磨损###磨料磨损
A:汽车总重 B:道路条件 C:汽车的迎风面积
D:车速
答案:汽车的迎风面积###汽车总重###道路条件###车速
A:制动释放时间
B:持续制动时间 C:制动器起作用时间 D:驾驶员反应时间
答案:驾驶员反应时间;制动器起作用时间
A:发动机在暖机或怠速时，EGR正常工作。 B:在全负荷或高转速下工作时，为了保证发动机的动力性，不进行排气再循环 C:为了既能减少
的排放，又能保证发动机的动力性，必须根据发动机运转工况控制再循环废气量D:EGR的主要目的为降低排出气体中的HC，并在部分负荷时可提高燃料经济性
答案:发动机在暖机或怠速时,EGR正常工作.;EGR的主要目的为降低排出气体中的HC,并在部分负荷时可提高燃料经济性
A:载质量利用系数 B:比装载质量
C:整备质量利用系数 D:质量利用系数
答案:整备质量利用系数###质量利用系数
A:装备防抱死制动装置 B:增强车身的结构刚度 C:装备安全气囊 D:设计合理的保险杠
答案:增强车身的结构刚度###装备安全气囊###设计合理的保险杠
A:气候条件 B:道路条件 C:运输站场条件 D:运输条件
答案:运输站场条件###气候条件###运输条件###道路条件
A:减振器阻尼
B:悬架刚度 C:悬架弹性特性 D:轮胎主轴倾角
A:燃烧噪声
B:正时齿轮噪声 C:配气机构噪声
D:喷油系统噪声
E:活塞敲击噪声
A:最小离地间隙 B:车辆接地比压 C:最大单位驱动力 D:最小转弯半径
A:驾驶习惯 B:气候条件 C:车辆状况
D:道路条件 E:交通状况
A:劣化费 B:折旧费 C:投资利息 D:维修费
A:装用子午线胎，提高轮胎气压
B:提高传动系的传动效率 C:改善发动机于传动装置的匹配情况 D:增多变速器挡位
A:里程利用率
B:客量利用系数 C:载质量利用系数 D:完好率 载
A:制动器起作用时间 B:道路附着系数 C:制动起始速度 D:持续制动时间
A:由于高温条件下空气的密度低，应调整发动机供油系统，减小供油量，以防混合气过浓
B:选用抗爆性较好的优质汽油，降低进气温度，防止发动机爆燃 C:轮胎的气压随着温度升高而升高，因此在夏季行车时应注意检查轮胎的温度和气压 D:通过增加风扇叶片数、提高风扇转速等措施提高发动机的冷却强度
A:变速器速比 B:机械效率
C:发动机有效转矩 D:车轮半径
A:传动系最大传动比 B:传动系最小传动比 C:发动机功率 D:变速器挡位
A:最高车速 B:最大爬坡度
C:最大驱动力 D:加速时间
A:较高 B:视车轮半径而定
C:较低 D:相同
A:一直减小 B:先减后增 C:一直增大 D:先增后减
A:城市公交客车站间行驶 B:乘用车、轻型汽车在城市道路上行驶 C:干线公路车辆 D:乘用车、轻型汽车在市郊条件下行驶
A:下移 B:不变 C:上移 D:无法确定
A:前轮抱死，后轮不抱死 B:后轮先抱死，再前轮抱死
C:前后轮同时抱死 D:前轮先抱死，再后轮抱死
A:双领蹄制动器 B:双从蹄制动器
C:领从蹄制动器 D:双向自动增力蹄制动器
A:低温条件下，应该使用具有良好的蒸发性、流动性的燃油 B:低温条件下，橡胶轮胎易受冲击载荷时破裂，因此应该缓慢起步及越过障碍物 C:低温条件下，汽车不易起动，故应尽可能增大起动液的喷入量 D:低温条件下，应该对保温发动机和蓄电池采取保温措施
A:干扰阻力 B:形状阻力 C:内循环阻力
D:诱导阻力
A:最低档 B:次高档 C:次低档
D:最高档
A:怠速工况
B:大负荷工况 C:小负荷工况 D:中等负荷工况
A:折旧费 B:劣化费 C:投资利息
D:购置费
A:7[L/(1000p*km)] B:10 [L/(1000p*km)]
C:9 [L/(1000p*km)] D:8 [L/(1000p*km)]
A:地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 B:附着系数是附着力与轮胎切向作用力的比值 C:附着质量是驱动轴的载质量
D:附着系数是附着率的极限值
A:越小 B:不变 C:越大 D:无法确定
A:不变 B:减小 C:无法确定
D:增大
A:汽油机燃烧室内或局部区域混合气过浓 B:工作温度过低或滞留时间短暂 C:汽车排放污染物CO的形成主要与发动机燃烧温度有关
D:燃烧后的温度过高使正常燃烧形成的CO2分解成少量CO
A:40% B:20% C:60% D:80%
A:3挡 B:2挡 C:5挡
D:4挡
A:剪切应力 B:作用力 C:减速度 D:扭转应力
A:后备动力因数 B:后备驱动力因数 C:动力因数 D:后备驱动力
A:物理寿命是指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能保持正常生产状况，在技术上不能按原有用途继续使用为止所经历的时间 B:经济适用寿命指综合考虑汽车使用中的各种损耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。 C:技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间 D:折旧寿命是指按国家规定或企业自行规定的折旧率，汽车总值折旧到接近于零所经历的时间或里程
A:第一种无形损耗 B:第二种无形损耗
C:第一种有形损耗 D:第二种有形损耗
A:汽车经济性变坏 B:汽车动力性下降 C:汽车技术状况逐渐变好 D:汽车的行驶安全性和可靠性变差
A:密封
B:清洗 C:冷却 D:润滑 E:抗氧抗腐蚀
A:中速挡 B:高速挡 C:超速挡
D:低速挡
A:车速的平方 B:空气阻力系数 C:迎风面积 D:汽车的质量
A:增大 B:不变 C:无法确定
D:减小
A:电压干扰 B:磁感应干扰
C:电感应干扰
D:感应干扰
A:低温条件下，蓄电池电动势E变小，内阻增大，时蓄电池的输出功率下降，影响发动机的起动 B:低温条件下，由于曲柄颈和连杆轴径与轴瓦的膨胀系数不同，导致配合间隙变小且不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损
C:在低温条件下，发动机起动困难 D:汽车在低温条件下使用时，各主要总成的磨损强度均较大
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