青岛理工大学
- 对于A类预应力预制混凝土受弯构件在持久状况下的抗裂验算中，主拉应力的限值为0.6fck。（ ）
- 钢筋的应力松弛是指钢筋受力后在长度不变的条件下，钢筋应力随时间的增长而降低的现象。（ ）
- 预应力钢筋的预应力随着张拉、锚固过程和时间推移而降低的现象称为预应力损失。（ ）
- 对于先张法施工的构件而言，不存在钢筋与台座间的温差引起的应力损失σl3。（ ）
- 预加应力阶段是指从施加预应力开始至预加应力结束（即传力锚固）为止的受力阶段。（ ）
- 在确定了预应力钢筋的数量后，一般都是按照构件承载能力极限状态要求估算非预应力钢筋的数量。（ ）
- 在利用截面抗裂性要求估算钢束时是要考虑钢束管道的影响。（ ）
- 在预加应力阶段的应力验算中，用到的截面几何特征为换算截面。（ ）
- 当构件端部的多个锚固力作用的间距较近，相邻锚具的中心距小于2.5倍的锚垫板宽度时，称为密集锚头。（ ）
- 试验研究表明，局部承压混凝土强度比单轴抗压强度稍有提高，但提高不大。（ ）
- 简支梁的跨中截面处需要进行斜截面抗剪承载力的复核。（ ）
- 无论是先张法施工还是后张法施工，都要计算预应力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失σl1。（ ）
- 混凝土收缩、徐变会使预应力混凝土构件缩短，因而引起应力的损失。（ ）
- 主应力验算在跨径方向应选择剪力与弯矩均较大的最不利区段截面进行，且应选择计算截面重心处和宽度剧烈变化处作为计算点进行验算。（ ）
- 钢筋混凝土空心板比实体板的抗弯效率高。（ ）
- 后张法构件中预应力钢筋的保护层厚度取预应力管道外缘至混凝土表面的距离，不应小于其管道直径的1/2。（ ）
- 预应力混凝土构件抗裂度高的主要原因是在混凝土中建立了“有效预压应力”。（ ）
- 只要对预应力钢筋进行张拉，一定会产生由于混凝土的弹性压缩而引起的预应力损失。（ ）
- 下核心距为截面惯性矩之和除以截面面积与截面形心到截面下缘的距离的乘积，即Kb=ΣI/Ayb。（ ）
- 预应力结构中，斜截面抗裂性验算是通过斜截面混凝土的法向压应力来控制的。（ ）
- 在T形截面受压翼板的有效宽度度范围内，翼缘板可以认为全部参与工作，并假定其压应力是均匀分布的，而在这范围以外的部分则不考虑参与受力。（ ）
- 《公路桥规》规定，每种作用的代表值包括作用的标准值，组合值、频遇值和准永久值。（ ）
- 构件短暂状况的应力计算，属施工阶段的强度计算，一般要进行正常使用极限状态计算。（ ）
- 公路桥涵结构设计按正常使用极限状态设计计算时，应根据设计要求，采用作用的基本组合。（ ）
- 预应力混凝土梁的破坏弯矩要大于同条件的普通钢筋混凝土梁的破坏弯矩。（ ）
- 关于预应力混凝土受弯构件预拱度的设置说法正确的是（ ）。
- 下面关于钢束在截面布置的说法正确的是（ ）。
- 利用钢筋估算公式求得的应力为有效预应力，而不是实际需要的预应力，在确定实际需要的应力时还要考虑（ ）的影响。
- 预应力混凝土构件中对预应力钢筋质量要求有哪些（ ）。
- 关于钢筋松弛的说法，不正确的是（ ）。
- 预应力结构在进行估算钢束时有何特点（ ）。
- 关于《公路桥规》中钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件计算的长期挠度值的限值说法不正确得是（ ）。
- 下列关于锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失的说法正确的是（ ）。
- 我国常用的预应力钢筋有哪些。（ ）
- 《公路桥规》中关于预应力混凝土受弯构件在预加应力阶段和使用阶段的混凝土法向压应力和主压应力的限值规定，正确的是（ ）。
- 预应力钢束的张拉控制应力的确定主要取决于（ ）。
- 下列哪项应力损失为后张法施工特有的（ ）。
- 构件在作用频遇组合下控制截面边缘拉应力超过限值直到出现不超过限值宽度的裂缝，为（ ）。
- A类部分预应力混凝土构件在使用条件下，构件截面混凝土（ ）。
- 在进行预应力钢筋估算时，截面几何特性均采用（ ）几何特性。
- 预应力混凝土 T 形、I 形截面梁和箱形截面梁腹板内应分别设置直径不小于 10mm 和12mm 的箍筋，且应采用带肋钢筋，间距不宜大于（ ）mm。
- 作用基本组合就是永久作用 值与可变作用 值的组合。（ ）
- 预应力钢束面积的估算一般是根据结构（ ）的要求确定的，
- 预应力混凝土受弯构件在进行持久状况设计时，下面关于截面几何特性的选用不正确的是（ ）。
- 下面关于钢束在线形布置方面的说法不正确的是（ ）。
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对于自重相对于活载较小的预应力混凝土受弯构件，应考虑预加力反拱值过大可能造成的不利影响； B:当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期频遇组合计算的长期挠度时，可不设预拱度； C:当预加应力的长期反拱值小于按荷载频遇组合计算的长期挠度时应设置预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用； D:设置预拱度时，应按预应力混凝土受弯构件最大的预拱度值沿顺桥向做成平顺的曲线。
A:跨中钢束尽量靠近截面底缘，同时满足预应力筋的保护层和钢束之间的间距要求。 B:梁端锚固截面预应力钢束尽可能沿着梁高均匀布置，钢束形心应尽可能靠近截面形心，使截面均匀受压。 C:在施工角度看，锚固区锚具布置应满足钢束张拉操作空间要求。在满足以上要求的条件下，梁端锚具的布置一般沿着梁的高度均匀布置。 D:锚固区同时也属于局部承压区，所以锚具的布置应满足锚固区局部受力要求。
A:预应力的损失 B:换算截面 C:钢筋类别 D:张拉控制应力
A:应力损失要小 B:良好的塑性 C:高强度 D:足够的粘结性能
A:超张拉可以减小钢筋的松弛损失。 B:钢筋松弛量的大小与钢筋品质无关； C:钢筋初应力越高，其应力松弛越甚； D:钢筋松弛与时间无关；
A:无法考虑预加力对混凝土收缩、徐变的影响。 B:未考虑预应力钢束孔道的影响； C:各钢束的预应力损失只是根据经验事先拟定； D:超静定结构无法考虑预应力的次内力影响；
A:在梁式桥主梁悬臂端产生的最大挠度不应超过悬臂长度的 1/250。 B:在梁式桥主梁悬臂端产生的最大挠度不应超过悬臂长度的 1/300； C:由不计冲击力的汽车荷载和人群荷载频遇组合在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的 1/600； D:由计入冲击力的汽车荷载和人群荷载频遇组合在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的 1/600；
A:当张拉结束并进行锚固时，锚具将承受巨大的压力，从而导致锚具及锚垫板受压变形。 B:对于后张法构件，由于锚具变形所引起的钢筋回缩会受到反摩擦的影响。 C:反向摩擦的管道摩擦系数与正向摩擦系数不相同。 D:超张拉施工可以降低锚具变形导致的应力损失。
A:高强度钢丝 B:钢绞线 C:预应力螺纹钢筋 D:普通钢筋
A:主压应力限值0.7 fck B:主压应力限值0.6fck C:法向压应力限值0.6f′ck D:法向压应力限值0.7 f′ck
A:钢束材料种类 B:钢束根数 C:构件截面形式 D:外荷载大小
A:σl2 B:σl4 C:σl1 D:σl3
A:B类部分预应力混凝土 B:全预应力混凝土 C:钢筋混凝土 D:A类部分预应力混凝土
A:允许出现不超限的压应力 B:允许出现不超限的拉应力 C:不出现压应力 D:不出现拉应力
A:均可 B:换算截面 C:毛截面 D:净截面
A:100 B:150 C:250 D:200
A:标准 标准 B:设计 设计 C:设计 标准 D:标准 设计
A:抗弯承载力 B:抗剪承载力 C:斜截面抗裂性 D:正截面抗裂性
A:计算自重作用引起的效应时用净截面几何特性 B:计算二期荷载引起的效应时用换算截面几何特征 C:计算自重作用引起的效应时用毛截面几何特性 D:计算预应力引起的效应时用净截面几何特征
A:钢束布置时只要在控制截面和端部截面钢束重心不超过束界范围即可； B:弯起点的设置，根据经验，一般在跨径的三分点到四分点之间。 C:束界的概念决定了钢束弯起的线形，原则上应该为抛物线； D:由于圆弧的存在，钢束弯曲时，如果曲线半径太小，张拉时会产生较大的管道摩擦力和颈向压力，钢束弯曲应力可能导致对钢束局部受力不利，平均抗拉强度达不到设计值；
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