交通管理与控制答案2023

第三章测试

1.真正意义上的信号灯出现在（ ）。
A:1928年
B:1868年
C:1918年
D:1926年

答案:C
2.一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，信号周期时长为60秒，黄灯时间为3秒，第一相位的绿灯时间为30秒，无全红时间，第二相位的绿灯时间为（ ）秒。
A:20
B:27
C:24
D:30
3.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（ ）。
A:周期时长
B:绿信比
C:有效绿灯时间
D:相位差
4.信号交叉口之间的距离越远，线控效果越差，一般不宜超过（ ）。
A:700 m
B:900 m
C:800 m
D:600 m
5.

某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（ ）。

A:62秒        
B:35秒        
C:65秒    
D:59秒
6.

按照控制原理，交通控制的类型不包括（ ）。

A:主动式控制
B:脱机优化控制
C:自适应控制
D:定时控制
7.我国的国家标准《道路交通信号灯安装规范》规定，当主要道路宽度大于10m时，主道路交通流量和支道路交通流量超过下列（ ）可以考虑设置信号灯。
A:主道路高峰小时交通流量大于750辆/h,12h交通流量大于8000辆/h
B:主道路高峰小时交通流量大于390辆/h,12h交通流量大于4100辆/h
C:主道路高峰小时交通流量大于900辆/h,12h交通流量大于10000辆/h
D:支道路高峰小时交通流量大于270辆/h,12h交通流量大于2100辆/h
8.

双向交通街道的信号协调控制包括（ ）。

A:异步式协调控制 B:交互式协调 C:续进式协调
D:同步式协调控制 9.

下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述正确的是（ ）。

A:当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。
B:在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。
C:HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误
D:进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求
10.在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势都是交通信号。（ ）
A:对 B:错 11.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（ ）
A:对 B:错 12.到达交通量不变，周期时长、绿信比越大，延误越大。（ ）
A:错 B:对 13.在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果越好。（ ）
A:对 B:错 14.信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平，根据计算的平均信号控制延误确定。（ ）
A:错 B:对 15.进入路口的车辆，看见绿灯就可以通行。（ ）
A:对 B:错