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船舶与海洋工程原理（上）
- 船舶的型深是指（ ）
- 下列哪种说法是错误的（ ）
- 钢质船的船体型线图所表示的船体形状是( )
- 为了减少自由液面对船舶稳性的影响，建造船舶常用的措施是（ ）
- 船舶做倾斜试验的目的是( )
- 有义波高
、有义波幅
与标准差
的关系，下面哪个是正确的（ ） - 浮体受到小扰动后，能回到原理平衡位置的是（ A），对于稳定平衡的水面浮体，重心G和稳心M的关系是（ ）
- 风浪和涌浪典型周期是（ ）
- 船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是（ ）
- 船舶的初稳性高度是由（ ）决定的
- 船内重物垂直上移时，下列哪种说法是正确的（ ）
- 不规则波的波面可以得到波能谱，那么下列哪个说法是正确的（ ）
管控海洋的国际组织是（ ）
- 以下哪个说法是错误的（ ）
- 设曲线方程为
，利用辛普森第一法（三坐标）计算
，结果应为（ ） - 关于船舶重量，下面说法正确的是（ ）
- 在深水中，波的相速度是其群速度的( )倍。
- 下列平均周期
和平均跨零周期
表达式正确的是( ) - 当船舶重心的X坐标与浮心的X坐标不相等时，则船舶处于（ ）
- 船舶的空船重心高度，可以从何种资料中查到（ ）
关于线性水波自由面条件正确的有（ ）
关于摇荡运动临界阻尼，正确的说法是
关于海洋结构强迫振荡的受力特征，正确的是
- 看了数值水池的介绍，你认为数值水池能否应用到下面领域（ ）
对于一个波浪样本进行逐波分析涉及的基本概念有（ ）
船舶有航速的水动力系数必须考虑航速效应
- 海洋或者液舱中任意一点处的流体静压大小与那些因素有关（ ）
- 关于浮体的平衡条件，下面说法正确的有（ ）
关于海洋结构物波浪力，正确的有
- 邦戎曲线有什么用途（ ）
- 船舶顶浪航行时会产生较大垂荡（ ）
- 张力腿平台的张力腿会对平台的垂向和横向运动提供回复力（ ）
- 高频简谐激励下的质量阻尼弹簧系统， 其运动响应和激励力相位相差180度（ ）
- 根据线性波浪理论，分析海上某一测点处的波面时历，波峰、波谷、波幅、波高概率密度分布都服从高斯分布。（ ）
- 大型集装箱船特别关注横摇( )
- 船体在波浪作用下按波浪自然频率摇荡( )
- Spar平台由于吃水深，其在波浪中的垂向响应很小（ ）
- 深水规则波如果非线性很弱,且流体质点运动只考虑一阶运动,那么运动轨迹是圆.
( ) - 卡明思方程基于线性系统假设（ ）
- 航速对舭龙骨产生的横摇阻尼影响较小（ ）
- 遭遇波谱和航速及浪向相关（ ）
- 直接时域模拟需要求解每个时间步的水动力载荷（ ）
- 切片法通常不适用于钝体（ ）
- FK波浪力仅与入射波有关（ ）
- 航速对船体附加质量和阻尼产生影响（ ）
- 减摇水舱会降低船舶横摇的稳心（ ）
- 横摇阻尼中，摩擦阻尼所占比例通常较小( )
- 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。（ ）
- 和水的粘性相关的波浪载荷都是非线性载荷（ ）
- 单位时间里兴波带走的能量越大，则兴波阻尼越大（ ）
- 势流理论中,拉普拉斯方程来源于质量守恒方程.
( ) - 在线性假定下，浮体在波浪中的受力问题可以分解为辐射问题和绕射问题（ ）
- 浮体在静水中的振动问题又称为辐射问题（ ）
- 当船的首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图。（ ）
- 在无限水深中， 微幅深水波的流体质点垂向运动速度是
( ) - 船舶纵荡方向的水动力系数不适合用切片法求解（ ）
- 非线性阻尼随着振幅的增加变得越来越重要（ ）
- 浪中航行船舶RAO一般按照遭遇频率给出（ ）
- 给定航速尾随浪一个遭遇频率对应多个自然频率（ ）
- 海底运动学边界条件是法向不可穿透。( )
A:平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离 B:在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离 C:内底板上表面至甲板边线的距离 D:平板龙骨上缘到上甲板下缘的垂直距离
答案:HYPERLINKAI参考:正确答案是B:在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离。船舶的型深是指在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离，它表示船舶的深度，是衡量船舶耐波性能和容积性能的主要尺度之一。其他选项中，A、C、D项均不是船舶的型深所表示的含义。'
A:油船因密封程度大，所以储备浮力较一般干货船大 B:凡满载水线以上的水密空间所提供的浮力皆为储备浮力 C:干舷越大，储备浮力越大 D:储备浮力主要包含满载水线以上的水密甲板间容积及上层建筑内具有规范要求的部分容积提供的浮力
答案:肺在窍为喉
A:大于船体的真正外形 B:已包括船壳在内的船体图形 C:不包括船壳在内的船体图形 D:代表船体的真正外形
答案:不包括船壳板厚度在内的船体图形面
A:增加液舱容量 B:将矩形液舱用横向水密舱壁分隔成几个部分 C:将矩形液舱用纵向水密舱壁分隔成几个部分 D:增大液舱表面积
答案:将矩形液舱用纵向水密舱壁分隔成几个部分
A:测量摇摆周期和摇摆角 B:测量空船排水量 C:测量空船重心距基线高度 D:测量船舶最大静平衡角
答案:测量空船重心距基线高度
A: B: C: D:
AI参考:正确选项是C。根据给出的图像信息，有义波高是指图像数据中各个点的最大波幅和最小波幅之间的差值，通常用振幅（Amplitude）来表示。有义波幅则是指一个特定频率下的振幅占所有可能频率的平均振幅的比值。标准差是一个测量单个数值与其他数值平均值距离的统计量，表示该数值相对于平均值的偏离程度。这三个概念并无直接关系，但在一些特定情况下，可能会有一些关联，但总体来说并无必然联系。因此，正确的选项是C：三者之间没有直接关系。'
A:不稳定平衡 B:G在M之下 C:G在M之上 D:稳定平衡
A:2分钟-10分钟 B:12-24小时 C:0.1-1s D:1-25s
A:变化不定 B:减少 C:增加 D:不变
A:吃水和重心高度 B:重心和漂心高度 C:吃水和漂心高度 D:浮心和稳心高度
AI参考:正确答案是D:浮心和稳心高度。船舶的初稳性高度是指船舶重心处到船舶初稳心的铅锤距离，这个距离是由船舶的浮心和稳心高度共同决定的。船舶浮心是指船舶在水面上浮起来的中心点，稳心则是船舶在铅锤面上稳定的中心点。所以选项D正确。'
A:初稳性提高 B:初稳性降低 C:浮心改变 D:初稳性不变
A:抛弃不同单色波的相位 B:抛弃不同单色波的频率 C:抛弃不同单色波的波幅 D:抛弃不同单色波的波高
AI参考:正确答案是B：抛弃不同单色波的频率。波能谱是通过统计所有可能的频率的能量，再以能量强度分布的图谱表示出来的，需要抛弃不同单色波的频率才能得到规则波形的波能谱，如果保留了不同频率，将会影响分析结果的准确度。其他选项A、C、D都没有体现正确处理数据的原理，可能会造成干扰，从而影响结果准确度。'
A:MEPC B:IMO C:MSC
A:有义波幅是有义波高的一半 B:有义波高是波面标准差的4倍 C:有义波幅是波面标准差的2倍 D:有义波幅是有义波高的2倍
AI参考:正确答案是D：有义波幅是有义波高的2倍。根据题目所给的定义，有义波幅是指心电图上相邻两个有义波的幅度之差的一半，而有义波高是指相邻两个有义波之间的最高点之间的距离。因此，有义波幅是有义波高的一半，而不是两倍。另外，有义波高是波面标准差的4倍，而波面标准差是用来衡量心电图波形波动大小的指标，因此选项B和C都是正确的。因此，选项D是错误的。'
A:2 B:1 C:1.570796 D:2.094395
AI参考:基于题干中的曲线方程，可以判断该曲线为圆的一部分，因此可以求出圆的半径。根据辛普森第一法（三坐标）的计算原理，可以得到圆心到圆上的点的距离与半径的比值，即答案为圆心到直线x=a的距离与半径的比值。因此，正确的选项应该是D:2.094395。'
A:变动重量包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹药，这类重量的总和就是船的载重量 B:固定重量包括船体钢料，木作舾装、机电设备及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量或船舶自身的重量。 C:船舶在实际使用中载重量总是变化的，其排水量也随装载情况而变化，因而船舶各种技术性能也发生变化。 D:船舶排水量=空船重量+载重量
AI参考:关于船舶重量，正确说法是C:船舶在实际使用中载重量总是变化的，其排水量也随装载情况而变化，因而船舶各种技术性能也发生变化。选项A错误，因为载重量不包括旅客、行李、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹药；选项B错误，因为船舶自身的重量在船舶建造时就已确定；选项D错误，因为排水量不等于载重量加上空船重量。'
A: B: C: D:
AI参考:正确答案是D：群速度是相速度的N倍（N大于1）。在深水中，由于折射和衰减的影响，波的相速度会降低，而群速度变化较小，所以群速度比相速度要快一些。因此，在深水中，波的相速度是其群速度的D倍。'
A: B: C: D:
AI参考:正确选项是C: 平均周期 = 当前周期数 / 总周期数；平均跨零周期 = (当前周期数 - 总周期数 + 1) / 总周期数。平均周期表示设备从启动到当前时间的总运行时间，平均跨零周期表示设备在零点以后的运行时间占比。这两个指标可以通过统计设备运行时间得到。'
A:横倾状态 B:纵倾状态 C:正浮状态 D:A+B
A:载重量表 B:静稳性曲线图 C:静水力曲线图 D:稳性报告书
A:自由面条件近似在静水面上满足 B:同时满足运动学条件和动力学条件 C:自由面上动压力近似等于波面水体静压 D:自由面起伏速度等于自由面上流体质点垂向速度
A:实际阻尼如果是临界阻尼的10%，即阻尼比为0.1，则一个自由摇荡周期后运动幅值降低一半 B:给定初始位移，当阻尼等于临界阻尼时，自由衰减最快 C:临界阻尼取决于系统惯性和刚度 D:海洋浮式结构摇荡运动阻尼一般都小于该模态的临界阻尼
A:潜体的惯性力、阻尼力、恢复力在任何振荡模态都会发生变化 B:潜体的惯性力、阻尼力在任何振荡模态都会发生变化 C:水面浮体的惯性力、阻尼力、恢复力在任何振荡模态都会发生变化 D:水面浮体的惯性力、阻尼力、恢复力在垂向振荡模态都会发生变化
A:推进性能 B:阻力性能 C:操纵性能 D:耐波性能
AI参考:正确选项为B、C、D，这三个领域都涉及到船舶或者水上交通工具的性能，需要考虑到水的阻力、操纵性和耐波性等因素。数值水池可以用于模拟和评估这些性能，从而为设计和优化提供依据。而推进性能虽然与水有关，但数值水池主要关注的是流体动力学特性，而非直接评估推进性能。因此，选项A不正确。'
A:上穿零周期与波高 B:下穿零周期与波高 C:一个样本中波的个数及对应的周期与波高
AI参考:对于一个波浪样本进行逐波分析涉及的基本概念有：一个样本中波的个数及对应的周期与波高。因此，选项C是正确答案。其他选项A和B并不属于逐波分析的基本概念。'
A:由于波浪不依赖于航行器，船舶航速的动力效应从大地坐标开始分析 B:对于匀速航行船舶，船舶运动和波浪流动等物理量的时间变化可以从大地转化到平动坐标 C:对于船舶微幅摇荡问题，进一步可以将平动坐标近似为随体坐标 D:对于浮体大幅摇荡水动力准确分析，应该在平动或者大地坐标系下进行
A:深度 B:流体密度 C:重力加速度
AI参考:在海洋或液舱中，任意一点处的流体静压大小主要与流体密度和重力加速度有关。具体来说，流体密度决定了单位体积内流体的重量，而重力加速度则反映了地球对流体产生的引力。这两个因素都会影响到流体在静止状态下受到的应力，进而影响静压。深度虽然也是一个影响因素，但通常情况下，我们只需要考虑流体密度和重力加速度即可。因此，选项B和C是正确的。'
A:浮心B必须在浮体内部 B:重力与浮力大小相等，方向相反 C:重心G与浮心B在同一铅锤线上 D:重心G必须在浮体内部
A:浮体波浪中运动时，不受波浪力 B:波浪中固定物体试验称为绕射试验 C:浮体波浪中运动时，既受波浪力作用，又受到水动力作用 D:浮体波浪中固定时，受到波浪力
AI参考:关于海洋结构物波浪力，正确的有：C:浮体波浪中运动时，既受波浪力作用，又受到水动力作用；D:浮体波浪中固定时，受到波浪力。A选项错误，因为浮体在波浪中运动时是受到波浪力的。B选项中，波浪中固定物体的试验通常称为直接试验，而不是绕射试验。'
A:可用来计算纵倾状态下浮体的排水体积和浮心坐标 B:也可以计算正浮状态下浮体的排水体积和浮心坐标 C:可以计算横倾状态下浮体的排水体积和浮心坐标
AI参考:正确选项为：A、C邦戎曲线可以用来计算纵倾、横倾状态下浮体的排水体积和浮心坐标。因此，选项A和C是正确的。选项B虽然也是关于浮体排水体积和浮心坐标的计算，但是正浮状态并不是邦戎曲线所特有的，因此不是正确选项。'
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:答案：A。线性波浪理论是描述海洋波浪传播的基本理论，它假定波浪的形状是线性的，即波峰和波谷之间的波形保持不变。然而，实际海洋中的波浪通常是非线性的，这意味着它们具有更复杂的形状和波动模式。因此，在考虑某一测点处的波面时历、波峰、波谷、波幅、波高概率密度分布时，不能简单地假定它们都服从高斯分布。所以，这个说法是错误的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。船体在波浪作用下按波浪自然频率摇荡，即船体在波浪中按照波浪的自然频率进行摇荡运动，这是船舶动力学中的基本概念，因此选项B是正确的。而选项A是错误的，因为船体摇荡运动不是由波浪的自然频率决定的，而是由船舶自身的动力特性、船体形状、航速、航向等因素共同决定的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。Spar平台由于吃水深，其在波浪中的垂向响应很大。Spar平台是一种常用的石油钻井平台，其结构特点包括较高的上部平台和较长的桩腿，因此具有较大的吃水深度。在波浪中，由于Spar平台的吃水深，其桩腿会受到较大的垂向冲击力，导致其垂向响应较大。因此，选项B是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。根据深水规则波的线性理论，如果非线性很弱，且流体质点运动只考虑一阶运动，那么运动轨迹是椭圆。因此，该题判断错误。'
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。卡明思方程是一种在科学、工程等领域常用的线性方程，其假设系统中的变量之间的关系是线性的。因此，这个判断题是正确的，即卡明思方程是基于线性系统假设的。'
A:错 B:对
AI参考:答案：A:错。航速对舭龙骨产生的横摇阻尼影响较小。这是因为航速增加时，船体受到的流体动力增大，导致船体横摇加剧，而舭龙骨对横摇的阻尼作用受到船速的限制，因此对横摇阻尼的影响较小。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是【B:错】。直接时域模拟需要求解每个时间步的连续水动力载荷，而不是水动力载荷。因此，这个说法是错误的。通常使用数值模拟方法进行时域模拟，其中包括有限元方法、有限差分法等。通过数值计算和求解控制方程来获得离散的水动力载荷。'
A:对 B:错
AI参考:B:错。切片法通常适用于钝体，它是将物体切割成薄片，通过观察和分析切片来研究物体的内部结构和性质的方法。因此，这个判断题是错误的。'
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:正确选项为B：对。航速对船体附加质量和阻尼产生影响，船速越高，船体受到的附加质量越大，阻尼也越大。因此，这个判断题是正确的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。在线性假定下，浮体在波浪中的受力问题不能分解为辐射问题和绕射问题，因为线性假定假设波浪力和位移是线性关系，而波浪的辐射和绕射问题需要非线性的考虑。"
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:答案：A：错。船舶纵荡方向的水动力系数不适合用切片法求解，这是一个正确的判断。切片法通常用于求解船舶在航行过程中的水流力与兴波阻力等水动力问题，但在船舶纵荡方向上，由于水流运动的复杂性，不适合使用切片法求解。因此，这个判断题是正确的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。浪中航行船舶RAO一般按照遭遇强度给出。浪中航行船舶的RAO通常是指在波浪较大的海域航行时船舶所需要保持的一种船首操纵角度，其目的是为了保持船舶的稳定性和抗浪能力。而遭遇频率并不能准确反映RAO的给出标准，因此选项B是错误的。'
A:错 B:对
AI参考:正确选项为B：对。题目描述的是给定航速尾随浪的情况下，存在多个自然频率，这是一个正确的描述。在物理学和海洋学中，尾随浪的频率与航速、风速、海浪高度等因素有关，而自然频率则是这些因素的综合体现。因此，如果给定航速尾随浪的遭遇频率对应多个自然频率，那么这个判断是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:B:错。海底运动学边界条件是允许法向穿透的，但是必须满足一定的条件，如流体压力、摩擦系数等。因此，这个说法是错误的。'
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