汽车理论期末答案2023秋

1.在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（ ）。
A:滚动阻力和空气阻力 B:空气阻力和坡度阻力 C:坡度阻力和加速阻力 D:道路阻力
答案:滚动阻力和空气阻力
2.制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是（ ）。
A:地面制动力 B:空气阻力 C:滚动阻力
答案:地面制动力
3.关于利用附着系数，正确的说法是（ ）。
A:利用附着系数大于制动强度 B:利用附着系数就是路面附着系数 C:利用附着系数就是制动强度 D:利用附着系数就是同步附着系数
答案:利用附着系数大于制动强度
4.在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是（ ）。
A:缩短放松制动时间 B:提高驾驶员反应速度 C:断开离合器 D:缩短制动器作用时间
答案:缩短制动器作用时间
5.传动系传动比的分配一般采用（ ）。
A:等差级数 B:等比级数，公比绝对相等 C:大致等比级数，公比略微递减 D:大致等比级数，公比略微递增
答案:大致等比级数，公比略微递减
6.汽车的挡位越多，越有利于使发动机工作在经济区间内。（ ）
A:错 B:对
答案:对
7.汽车的通过性是指它能以最高车速通过各种坏路和五路地带及各种障碍的能力。
A:对 B:错
答案:错
8.制动距离实际上发生在制动器作用时间和持续制动时间内。
A:对 B:错
答案:对
9.在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，地面制动力不再上升。
A:错 B:对
答案:对
10.手动挡汽车的加速时间比自动挡汽车的加速时间长。
A:错 B:对
答案:错
11.当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
A:正确 B:错误

12.近年来出现了减小最小传动比的趋势，这主要是为了提高汽车的动力性。
A:错 B:对 13.传动比间隔过大，会造成换挡困难。
A:错 B:对 14.汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。
A:错 B:对 15.附着率大于附着系数，就是满足附着条件。（ ）
A:错 B:对 16.不同车型针对不同的交通环境对动力性三方面的要求是不同的。
A:对 B:错 17.有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如2挡。
A:对 B:错 18.在良好的路面上，汽车滚动阻力主要来自轮胎的弹性损失。
A:错 B:对 19.侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可以减小侧倾。（ ）
A:对 B:错 20.高级轿车轮胎的高宽比都很大。（ ）
A:错 B:对 21.汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
A:正确 B:错误 22.当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。
A:对 B:错 23.近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
A:对 B:错 24.汽车的最高车速一定在最高挡下获得。（ ）
A:错 B:对 25.空车和满载时的I曲线不相同。
A:对 B:错 26.在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ ）
A:对 B:错 27.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。（ ）
A:错 B:对 28.汽车燃油经济性常用的评价指标是汽车等速行驶百公里燃油消耗量。（ ）
A:正确 B:错误 29.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。（ ）
A:正确 B:错误 30.设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ ）
A:错 B:对 31.转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，过多转向汽车的转向半径减小。（ ）
A:错 B:对 32.传动系的挡位数降低时，有利于提高汽车的燃油经济性。（ ）
A:错 B:对 33.轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。（ ）
A:错 B:对 34.轮胎在特定工作条件下有一个临界速度，超过此临界值将出现驻波现象。（ ）
A:对 B:错 35.等速行驶百公里燃料消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃料消耗率，反比于传动效率。（ ）
A:对 B:错 36.汽车发生制动侧滑的条件包括（ ）。
A:有侧向干扰 B:断开离合器 C:后轮先抱死 D:达到一定车速 E:左右车轮制动器制动力不相等 37.平顺性分析的振动响应量与冲击振动有关的为（）。
A:车身加速度 B:悬架限位行程 C:悬架弹簧动挠度 D:横摆角速度 38.影响汽车燃油经济性的因素，使用方面包括（ ）。
A:行驶车速 B:正确的保养与调整 C:档位的选择 D:挂车的应用 39.下列措施可降低悬架弹簧的动挠度的是（）
A:增大车身固有频率 B:降低车身固有频率 C:降低悬架阻尼比 D:提高悬架阻尼比 40.关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是（ ）。
A:侧偏刚度符号不一定 B:侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比 C:侧偏刚度都是负的 D:侧偏刚度都是正的 E:轮胎的侧偏刚度越小越好 41.汽车最小传动比为主减速器传动比，前提条件包括，（ ）。
A:二轴变速器 B:直接挡位为最高挡 C:汽车没有分动器或者副变速器 D:包括超速挡 42.传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的（ ）。
A:驾驶性能 B:动力性 C:平顺性 D:制动性 E:燃油经济性 43.平顺性分析的振动响应量包括（ ）。
A:悬架的动挠度 B:车身加速度 C:车轮加速度 D:悬架的静挠度 E:车轮和路面之间的动载（或相对动载） 44.影响制动距离的因素有（ ）。
A:最大制动减速度 B:制动初速度 C:制动器作用时间 D:驾驶员反映时间 E:发动机功率 45.给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则（ ）。
A:后备功率增加 B:后备功率降低 C:燃油经济性提高 D:发动机转速降低 E:发动机转速增加 46.下列关于等速行驶百公里燃料消耗量描述正确的是（ ）
A:等速行驶百公里燃料消耗量反比于传动效率 B:等速行驶百公里燃料消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃料消耗率 C:等速行驶百公里燃料消耗量正比于传动效率 D:等速行驶百公里燃料消耗量反比于等速行驶时的行驶阻力与燃料消耗率 47.汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力相互平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的，其中阻力功率有（ ）
A:克服滚动阻力消耗的功率 B:克服加速阻力消耗的功率 C:克服坡度阻力消耗的功率 D:克服空气阻力消耗的功率 48.电动助力转向系统（ Electric Power Steering ，EPS）的优点（ ）
A:节能环保 B:转向助力特性优异 C:低温运行能力优异 D:电子集成度高 49.电动汽车常用评价指标包括（ ）
A:单位里程容量、能量消耗 B:等速能耗经济曲线以及比能耗和比容耗 C:续驶里程 D:单位容量和单位能量消耗行驶里程 50.内燃机的噪声主要有（ ）
A:空气动力噪声 B:排气噪声 C:燃烧噪声 D:机械噪声 51.为减小汽车空气阻力所使用的减阻导流罩，有哪些形式（ ）
A:空气动力筛眼屏板 B:导流罩 C:间隔封罩 D:凸缘型减少空气阻力装置 52.发动机的速度特性是哪些变量与转速之间的变化关系（ ）
A:发动机的有效功率 B:发动机转矩 C:发动机燃油消耗率 D:发动机涡轮增压器工作效率 53.轮胎侧偏特性主要是哪三者之间的关系:（ ）
A:回正力矩 B:侧偏角 C:侧偏力 D:车辆载荷 54.汽车轮胎的要求有（ ）
A:轮胎变形时，材料中摩擦损失或迟滞损失要小，保证滚动阻力小 B:良好的弹性和阻尼特性，噪声小，保证乘坐舒适和安全 C:有足够的强度和寿命、气密性好，保持行驶安全 D:胎面花纹要增强与地面的附着性，保证必要的驱动力和制动效能 55.制动的全过程可分为（ ）
A:制动器起作用 B:驾驶员见到信号后作出行动反应 C:放松制动器 D:持续制动 56.关于汽车操纵稳定性的定义，下列描述正确的是（ ）
A:不会造成驾驶员过度紧张和疲劳 B:保持稳定行驶的能力 C:汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰 D:汽车能按驾驶员操纵方向行驶，维持一定的速度 57.与汽油车相比，柴油车的排放（ ）
A:氮氧化物（NOx）排放量少 B:氮氧化物（NOx）排放量多 C:颗粒物（PM）排放量少 D:颗粒物（PM）排放量多 58.振动对人体的影响取决于（ ）
A:振动的频率 B:强度 C:作用方向 D:持续时间 59.评价汽车动力性指标时常用的加速时间分为（ ）
A:原地起步加速时间 B:超车加速时间 C:最大加速度时间 D:100km/h加速度时间 60.汽车转向盘的两种输入形式（ ）
A:转速输入 B:角位移输入 C:力矩输入 D:角速度输入 61.机械噪声的噪声源有（ ）
A:配给机构 B:齿轮 C:活塞敲击 D:正时皮带 62.影响汽车动力性的主要结构参数有（ ）
A:主减速器传动比 B:变速器特性和液力变矩器特性 C:轮胎的尺寸、质量 D:汽车的总质量 63.汽车的加速能力主要表示方法有（ ）
A:原地起步加速时间 B:最高车速 C:超车加速时间 D:最大爬坡度 64.燃料电池系统的综合氢耗组成为（ ）
A:燃料电池氢耗 B:蓄电池的等效氢耗 C:蓄电池荷电状态值 D:蓄电池平均氢耗 65.汽车制动达不到方向稳定性的情况有（ ）
A:制动失灵 B:制动时前轮失去转向能力 C:制动跑偏 D:制动时后轴侧滑 66.汽车行驶时的空气阻力包括（ ）
A:摩擦阻力和形状阻力 B:形状阻力和干扰阻力 C:摩擦阻力和压力阻力 D:摩擦阻力和干扰阻力 67.汽车带挂车后省油是因为（ ）
A:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B:降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C:降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D:提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 68.汽车动力装置的参数系指（ ）
A:发动机的功率、传动系的传动比 B:发动机的转矩、传动系的传动比 C:发动机的转矩、传动系的效率 D:发动机的功率、传动系的效率 69.汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）
A:滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 B:滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 C:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 D:滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 70.汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）
A:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 B:空气阻力、坡度阻力、加速阻力 C:滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 71.结冰的路面，峰值附着系数约为（ ）
A:0.1 B:0.9 C:0.01 D:0.5 72.最大地面制动力取决于（ ）
A:滑动率 B:制动器施加的制动力 C:滑移率 D:附着力 73.汽车等速百公里燃油消耗量（ ）
A:与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 B:与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 C:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 D:与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 74.峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ ）
A:在干路面和湿路面上都较大 B:在干路面较大，在湿路面上较小 C:在干路面和湿路面上都较小 D:在干路面较小，在湿路面上较大 75.在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是（ ）。
A:阻力功率 B:发动机功率 C:后备功率 D:最高车速 76.汽车的动力性是指（ ）。
A:发动机功率的大小 B:汽车驱动力的大小 C:汽车加速度的大小 D:汽车通行于良好路面所能达到的平均速度的高低 77.“转向盘角阶跃输入”就是（ ）。
A:迅速转动转向盘，同时全力加速 B:迅速转动转向盘，然后保持转角不变 C:迅速转动转向盘，然后马上反方向转动 D:迅速转动转向盘，然后马上松手 78.制动过程的起点是（ ）。
A:车辆开始减速 B:驾驶员收到制动信号 C:驾驶员抬起右脚 D:驾驶员踩到制动踏板 79.与汽车旋转质量换算系数没有有关系的是（ ）
A:车辆载荷 B:传动系统的转动比 C:飞轮的转动惯量 D:车轮的转动惯量 80.汽车的加速能力主要表示方法有（ ）
A:最大爬坡度、原地起步加速时间 B:最高车速、最大爬坡度 C:原地起步加速时间、超车加速时间 D:原地起步加速时间、最高车速 81.确定最大传动比时，下列哪项不需要考虑:（ ）
A:挡位数量 B:最大爬坡度 C:汽车最低稳定车速 D:附着率 82.传动系统的损失主要包括（ ）
A:散热损失和碰撞损失 B:机械损失和散热损失 C:液力损失和散热损失 D:机械损失和液力损失 83.下列哪项不是混合动力电动车的结构形式（ ）
A:串联式 B:单级式 C:并联式 D:混联式 84.就普通汽车而言，传动系最大传动比是（ ）
A:变速器1挡传动比与主减速器传动比的乘积 B:变速器最高挡传动比与主减速器传动比的乘积 C:变速器3挡传动比与主减速器传动比的乘积 D:变速器2挡传动比与主减速器传动比的乘积 85.关于增加变速箱挡位数，下列说法错误的是（ ）
A:提高汽车的爬坡能力 B:增大油耗 C:提高汽车的加速能力 D:降低油耗 86.降低挡位数对油耗的影响（ ）
A:油耗降低 B:油耗不变 C:油耗增大 D:不确定 87.下列哪项不是制动力调节装置（ ）
A:限压阀 B:比例阀 C:感载限压阀 D:踏板