- 近年来出现了减小最小传动比的趋势，这主要是为了提高汽车的动力性。
- 由于汽车与地面间隙的不足而被地面拖住、无法通过的情况，称为间隙失效。
- 30%的坡度表示角度为30°的坡。（ ）
- 计算汽车最大爬坡度时，可以忽略空气阻力。（ ）
- 在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。（ ）
- 各种制动力调节阀的目的就是使β线在I曲线上方。
- 同步附着系数与实际路面的附着系数无关。
- 轿车悬架系统固有频率范围一般为1.2-1.1Hz
- 转向盘转角越大，汽车的转弯半径越小。
- 有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如2挡。
- 转弯通道内圆指转向盘转到极限位置、汽车以某一稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆。
- 手动挡汽车的加速时间比自动挡汽车的加速时间长。
- 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。
- 高级轿车轮胎的高宽比都很大。（ ）
- 与平顺性关系最大的汽车系统是传动系。（ ）
- 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，地面制动力不再上升。
- 在保证汽车动力的前提下，应尽可能的提高汽车的燃油的消耗率。（ ）
- 转向盘转角越大，汽车的转弯半径越大。
- 制动距离实际上发生在制动器作用时间和持续制动时间内。
- 汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。（ ）
- 平顺性分析的振动响应量包括（ ）。
- 关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是（ ）。
- “道路阻力系数”由以下各参数相加得到（ ）。
- 汽车最小传动比为主减速器传动比，前提条件包括，（ ）。
- 给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则（ ）。
- 汽车发生制动侧滑的条件包括（ ）。
- 汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发生（ ）。
- 影响等速行驶燃油经济性的因素有（ ）。
- 影响同步附着系数的因素有（ ）。
- 传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于（ ）。
- 汽车行驶的道路阻力包括（ ）。
- 在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（ ）。
- 制动过程的起点是（ ）。
- 同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，（ ）。
- “比功率”指的是（ ）。
- 等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（ ）。
- 平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为（ ）。
- 高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为（ ）。
- 与鼓式制动器相比，盘式制动器（ ）。
- 如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车（ ）。
- 属于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况（ ）。 ( )
- 通过性又分为支撑通过性和几何通过性 ( ）
- 前端触地不能通过为拖尾失效 ( )
- 汽车以（）车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。( )
- 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角（ ）
- 人体对垂直方向和水平方向振动敏感的频率范围分别4-12.5Hz和0.5-2Hz ( )
- 降低固有频率可明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个而基本措施，为提高平顺性，固有频率可任意降低. ( )
- 悬挂质量分配系数为（）时汽车前后轴垂向振动相互独立 ( )
- 影响汽车行驶平顺性的结构因素有 ( )
- 对于汽车减振器下列说法正确的是（） ( )
- [结构无阻尼固有频率小于其有阻尼固有频率 ( )
- 轿车的固有频率一般比货车的高 ( )
- 人体对水平振动比对垂向振动敏感 ( )
- 提高非悬挂质量有利于提高汽车行驶平顺性 ( )
- 车轮部分固有频率一般为（10~16Hz） ( )
- 地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。 ( ）
- 轮胎会发生侧偏现象，是因为（ ）。 ( ）
- “线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。 ( ）
- 下列参数可以表征稳态响应的有（ ）。 ( ）
- 根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。 ( ）
- 保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是（ ）。 ( ）
- 侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。 ( ）
- 高级轿车轮胎的高宽比都很大。 ( ）
- 制动时失去转向能力的条件是 ( ）
- 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。 ( ）
- 地面制动力与垂直载荷的比值，称作 ( ）
- 同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时( ）
- f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 ( ）
- 汽车制动时方向稳定性不好的表现有（ ）。 ( ）
- 地面制动力始终等于制动器制动力。 ( ）
- 汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是 ( ）
- 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 ( ）
- 整个制动过程包括以下阶段（ ）。 ( ）
- 增加后备功率，汽车的动力性加强，燃油经济性加强。（ ）
- 汽车比功率的单位是（ ）。
- 汽车的比功率是单位汽车的总质量具有的发动机的功率（ ）
- 以一个五档变速器为例，传动比最大的是（ ）。
- 货车的比功率随着质量的增加而（ ）。
- 汽车的等速油耗，指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等速行驶100km的燃油消耗量。（ ）
- 减轻重量和缩减轿车的总尺寸可以改善汽车的燃油经济性。（ ）
- 燃油经济性的指标单位为（ ）
- 通过排放尾气来测量燃油消耗量的依据是（ ）。
- 汽车减速行驶时，汽车的燃油消耗量近似等于（ ）。
- 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）
- 汽车在松软路面上行驶的阻力有（ ）。
- 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。
- 汽车能爬上的最大坡度是指（ ）。
- 汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。
- 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
- 汽车低挡的超车加速能力更强。（ ）
- SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。 （ ）
- 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 （ ）
- 汽车设计追求的是最高性价比。 （ ）
- 大众汽车操纵稳定性比较差。( ）
- 汽车理论主要是研究汽车使用性能和结构之间的关系，分析各使用性能的影响因素，为合理使用汽车、科学试验和正确设计汽车提供途径。 （ ）
- 上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好。（ ）
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
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