1.以下哪种定位元件无法保证飞机的气动力外形。（ ）
A:外卡板
B:工艺接头
C:内卡板
D:包络板
答案:AI参考:无法保证飞机的气动力外形的定位元件是**工艺接头**。'
2.进行装配型架骨架构造设计时，要提高型架的规划化和标准化程度应选择哪种骨架形式（ ）。
A:组合式
B:框架式
C:分散式
D:整体底座式
答案:AI参考:正确选项是：B:框架式。\n\n框架式结构适用于大型或重型零件的装配型架，它具有较大的通用性和重复利用率，易于保证加工和装配精度，也易于装配、调整和维修。因此，在进行装配型架骨架构造设计时，选择框架式可以提高型架的规划化和标准化程度。组合式、分散式和整体底座式在某些情况下也可以提高规划化和标准化程度，但不如框架式通用性好。'
3.蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。
A:对接面吻合性
B:部件间准确度
C:气动力外形波纹度
D:气动力外形平滑度
答案:AI参考:正确选项为D：气动力外形平滑度。\n\n蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于气动力外形平滑度要求，因为平滑的气动力可以让口盖在飞行中更加稳定，减少振动和噪音。对接面吻合性和部件间准确度是制造过程中的精度要求，而气动力外形波纹度则与平滑度相反，是制造过程中的粗糙度要求。'
4.铝合金铆钉直径为 3 mm，采用正铆法时，假设顶铁重量为2kg，现采用反铆法，其顶铁重量应2kg。（ ）
A:等于
B:大于
C:小于
答案:AI参考:正确答案是B：大于。\n在反铆法中，顶铁需要克服铆钉的重量和粘合面的摩擦力，所以其重量需要大于正铆法的顶铁重量。因此，答案为B，大于。'
5.铆钉孔一定要去毛刺的原因是（ ）。
A:可以减轻重量
B:防止孔裂纹
C:提高刚度
D:便于放铆钉
答案:AI参考:正确选项是D：便于放铆钉。\n\n铆钉孔去毛刺是为了便于放入铆钉，如果不进行去毛刺处理，铆钉可能无法顺利放入，影响铆接质量。其他选项中，A、B、C与铆钉孔去毛刺的原因没有直接关系。'
6.飞机总装配工作中的装配站工作是指。（ ）
A:在飞机上装配的工作
B:不在飞机上的装配工作
C:在工作台上的工作
D:不在工作台上的工作
答案:AI参考:正确选项是A：在飞机上装配的工作。\n\n在飞机总装配工作中，装配站工作是指在飞机上进行装配的工作，即在飞机上完成各种零部件的安装和组合。因此，选项A是正确的答案。选项B、C、D都与装配站工作的定义不符。'
7.铆接钛合金铆钉时用（ ）方法比较好。（ ）
A:锤铆
B:压铆
C:铆枪冷铆
D:铆枪热铆
答案:AI参考:铆接钛合金铆钉时用压铆方法比较好。\n\n压铆是一种常见的铆接方法，使用专用的压铆设备进行操作。由于钛合金的特性，如高强度、轻质等，需要采用特殊的铆接方法来确保连接的稳定性和质量。锤铆虽然是一种简单的铆接方法，但不适合用于钛合金铆钉的铆接。而铆枪冷铆和铆枪热铆虽然也可以用于钛合金铆钉的铆接，但相对来说，压铆方法更加适合。因此，正确答案是B：压铆。'
8.波音737飞机的机翼在装配型架中的放置方式应为（ ）。
A:水平放置
B:竖立放置
C:垂直放置
D:转动式
答案:AI参考:正确答案是B：竖立放置。\n波音737飞机的机翼在装配型架中的放置方式应为竖立放置，这样可以确保机翼的各个部件按照正确的顺序进行装配。其他选项如水平放置、垂直放置和转动式都不符合机翼装配的实际情况。'
9.铆接无头铆钉时对干涉量影响不明显的因素是。（ ）
A:铆接前铆钉的外伸量
B:铆接环境温度
C:铆模形状
答案:AI参考:单选题】铆接无头铆钉时对干涉量影响不明显的因素是（C:铆模形状）。铆模形状对干涉量的影响并不明显，这是因为无头铆钉在铆接过程中主要受到挤压力的作用，而铆模形状的变化对挤压力的影响相对较小。相比之下，铆钉的外伸量（A）和铆接环境温度（B）对干涉量的影响则较为显著。'
10.自动钻铆机的形式和种类多样，根据不同的场合选择的钻铆机也就不同，（ ）钻铆机刚性好，可以显著减少铆接机的变形量。（ ）
A:龙门式
B:固定弓臂式
C:移动弓臂式
答案:AI参考:正确选项是：B:固定弓臂式。\n\n解释：固定弓臂式自动钻铆机具有刚性好的特点，可以显著减少铆接机的变形量，因此选项B是正确答案。龙门式自动钻铆机和移动弓臂式自动钻铆机也有各自的特点，但不符合题干中的要求。'
11.对于先焊后胶的工艺过程，第一步是（ ）。
A:装配和定位
B:预装配
C:表面清理
A:对 B:错 13.飞机表面波纹度属于部件间相对位置的准确度。（ ）
A:对 B:错 14.飞机数字化制造技术可以分为三个部分，分别是数字化设计技术、数字化加工技术及其装备、数字化管理技术。（ ）
A:对 B:错 15.飞机胶接接头的受力形式中最危险的受力形式是劈裂。（ ）
A:对 B:错 16.机翼安装在机身上以后，会形成上（下）反角，该角度的准确度要求属于部件气动力外形准确度。（ ）
A:对 B:错 17.飞机装配中，机舱内座椅的安装属于装配粘工作。（ ）
A:对 B:错 18.在飞机装配过程中，采用以骨架为装配基准的装配过程，其误差累积是“由内向外”，最后累积的误差反映在部件外形上。（ ）
A:错 B:对 19.飞机的装配准确度主要取决于部件装配后相对位置的准确度。（ ）
A:错 B:对 20.铆接钛合金铆钉时工艺性能差的原因是硬度高，塑性差。（ ）
A:对 B:错 21.飞机铆接方法按照作用力的方式不同可分为压铆比锤铆，一般情况下，锤铆的铆接质量比压铆高。（ ）
A:错 B:对 22.导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上。（ ）
A:错 B:对 23.飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。 （ ）
A:错 B:对 24.装配孔定位方法中，定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积累较大。（ ）
A:错 B:对 25.飞机部件板件化的程度是评定结构工艺性的重要指标之一。（ ）
A:对 B:错 26.铆接是飞机装配中的一种主要连接方法，具有疲劳强度低、密封性能差的缺点。 （ ）
A:错 B:对 27.对于同一机型的飞机，机翼前缘外形准确度要高于机翼后缘的准确度。（ ）
A:对 B:错 28.手工操作是飞机总装配作业的基本方法。（ ）
A:对 B:错 29.飞机结构可以划分成部件、段件、板件、组合件、零件等，那么段件一定比部件小，比零件大。（ ）
A:对 B:错 30.飞机外表面铆接中，埋头窝的深度只能取正公差。 （ ）
A:对 B:错 31.在飞机装配中，定位可采用“过定位”。（ ）
A:对 B:错 32.在使用缝内和缝外密封时，常常是先缝外密封后缝内密封。（ ）
A:对 B:错 33.剪刀差的检查项目主要是检查前、后机身对缝处的吻合性的。（ ）
A:对 B:错 34.飞架制造中，常采用模线-样板技术来进行协调，这里的模线是指结构模线。（ ）
A:对 B:错 35.按钻模钻孔能保证工件的互换。 （ ）
A:错 B:对 36.在飞机装配过程中，有时采用胶焊技术，其装配方法有相互焊后胶和先胶后焊，两种方法在工艺复杂程度和应用场合方面区别不大，都经常采用。（ ）
A:错 B:对 37.飞机装配型架的定位件选择过程中，用于固定围框式接头的定位件是（ ）。
A:卡板 B:工艺接头 C:接头定位器 D:型架平板 38.以下哪种铆钉最适合自动化铆接（ ）
A:半圆头铆钉 B:无头铆钉 C:平头铆钉 39.装配型架的主要功用是( )。
A:使铆接方便 B:使产品满足图纸和技术要求 C:保证产品强度 40.飞机的部件装配一般由三个阶段组成，其中不包括（ ）
A:型架内装配 B:部件间的装配 C:装配后的精加工及检验 41.无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是。（ ）
A:尺寸均匀 B:有干涉配合 C:没有钉头 D:可以两端铆接
