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飞机装配工艺（山东联盟）期末考试答案2023春

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飞机装配工艺（山东联盟）

以下哪种定位元件无法保证飞机的气动力外形。（）

AI参考:无法保证飞机的气动力外形的定位元件是**工艺接头**。'

进行装配型架骨架构造设计时，要提高型架的规划化和标准化程度应选择哪种骨架形式（）。

AI参考:正确选项是：B:框架式。框架式结构适用于大型或重型零件的装配型架，它具有较大的通用性和重复利用率，易于保证加工和装配精度，也易于装配、调整和维修。因此，在进行装配型架骨架构造设计时，选择框架式可以提高型架的规划化和标准化程度。组合式、分散式和整体底座式在某些情况下也可以提高规划化和标准化程度，但不如框架式通用性好。'

蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（）要求。

AI参考:正确选项为D：气动力外形平滑度。蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于气动力外形平滑度要求，因为平滑的气动力可以让口盖在飞行中更加稳定，减少振动和噪音。对接面吻合性和部件间准确度是制造过程中的精度要求，而气动力外形波纹度则与平滑度相反，是制造过程中的粗糙度要求。'

铝合金铆钉直径为 3 mm，采用正铆法时，假设顶铁重量为2kg，现采用反铆法，其顶铁重量应2kg。（）

AI参考:正确答案是B：大于。在反铆法中，顶铁需要克服铆钉的重量和粘合面的摩擦力，所以其重量需要大于正铆法的顶铁重量。因此，答案为B，大于。'

有协调要求和准确度要求高的零件按定位。（）

答案:按定位器

铆钉孔一定要去毛刺的原因是（）。

答案:防止孔裂纹AI参考:正确选项是D：便于放铆钉。铆钉孔去毛刺是为了便于放入铆钉，如果不进行去毛刺处理，铆钉可能无法顺利放入，影响铆接质量。其他选项中，A、B、C与铆钉孔去毛刺的原因没有直接关系。'

飞机总装配工作中的装配站工作是指。（）

AI参考:正确选项是A：在飞机上装配的工作。在飞机总装配工作中，装配站工作是指在飞机上进行装配的工作，即在飞机上完成各种零部件的安装和组合。因此，选项A是正确的答案。选项B、C、D都与装配站工作的定义不符。'

飞机装配型架的定位件选择过程中，用于固定围框式接头的定位件是（）。

答案:型架平板

以下哪种铆钉最适合自动化铆接（）

答案:无头铆钉

装配型架的主要功用是( )。

答案:使产品满足图纸和技术条件要求

用来确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置的基准是（）。

答案:定位基准

为满足制造和装配过程的要求，部件需进一步分解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为（）。

答案:工艺分离面

铆接钛合金铆钉时用（）方法比较好。（）

AI参考:铆接钛合金铆钉时用压铆方法比较好。压铆是一种常见的铆接方法，使用专用的压铆设备进行操作。由于钛合金的特性，如高强度、轻质等，需要采用特殊的铆接方法来确保连接的稳定性和质量。锤铆虽然是一种简单的铆接方法，但不适合用于钛合金铆钉的铆接。而铆枪冷铆和铆枪热铆虽然也可以用于钛合金铆钉的铆接，但相对来说，压铆方法更加适合。因此，正确答案是B：压铆。'

机翼的上翼面比下翼面、前缘比后缘光滑度要求高，这是因为（）。

答案:气动力要求

波音737飞机的机翼在装配型架中的放置方式应为（）。

AI参考:正确答案是B：竖立放置。波音737飞机的机翼在装配型架中的放置方式应为竖立放置，这样可以确保机翼的各个部件按照正确的顺序进行装配。其他选项如水平放置、垂直放置和转动式都不符合机翼装配的实际情况。'

铆接无头铆钉时对干涉量影响不明显的因素是。（）

AI参考:单选题】铆接无头铆钉时对干涉量影响不明显的因素是（C:铆模形状）。铆模形状对干涉量的影响并不明显，这是因为无头铆钉在铆接过程中主要受到挤压力的作用，而铆模形状的变化对挤压力的影响相对较小。相比之下，铆钉的外伸量（A）和铆接环境温度（B）对干涉量的影响则较为显著。'

下列标准工艺装备中用于装配型架安装的是。（）

答案:安装标准件

铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的主要原因是（）。

答案:蒙皮与骨架之间事先有间隙

进行装配型架骨架构造设计时，在装配结构不变的情况下，选用哪种骨架结构使用材料最少。（）

AI参考:进行装配型架骨架构造设计时，在装配结构不变的情况下，选用分散式骨架结构使用材料最少。因此，答案为A：分散式。分散式骨架结构可以将结构分散成多个小部分，每个小部分都可以单独制作和安装，从而减少了整体的重量和材料使用量。这种结构适用于需要灵活组装和拆卸的场景，可以降低制作和安装的成本。'

自动钻铆机的形式和种类多样，根据不同的场合选择的钻铆机也就不同，（）钻铆机刚性好，可以显著减少铆接机的变形量。（）

AI参考:正确选项是：B:固定弓臂式。解释：固定弓臂式自动钻铆机具有刚性好的特点，可以显著减少铆接机的变形量，因此选项B是正确答案。龙门式自动钻铆机和移动弓臂式自动钻铆机也有各自的特点，但不符合题干中的要求。'

理论模线的作用是。 ( )

答案:为绘制结构模线提供部件任意切面的理论外形

在进行飞机装配时，国产民用飞机C919的起落架属于哪一类装配单元。（）

答案:部件

飞机的部件装配一般由三个阶段组成，其中不包括（）

答案:部件间的装配

无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是。（）

答案:有干涉配合

对于先焊后胶的工艺过程，第一步是（）。

AI参考:对于先焊后胶的工艺过程，第一步是装配和定位。在焊接过程中，首先需要将零件装配在一起，并进行适当的定位，以确保焊接过程的精确性和质量。其他选项中，预装配和表面清理虽然也是焊接过程中的步骤，但它们不是焊接前必须的准备工作，也不是第一步。因此，本题的正确选项是A：装配和定位。'

采用修配的补偿方法后，产品依然具有互换性（）

AI参考:B:错。采用修配的补偿方法后，产品不一定具有互换性。互换性是指在相同条件下，同一类产品的不同个体之间，对某些零部件或组成部分能够互相替换的性质。采用修配的补偿方法，虽然可以延长产品的使用寿命，但并不意味着产品的互换性得到了恢复或补偿。因此，答案为B：错。'

飞机表面波纹度属于部件间相对位置的准确度。（）

AI参考:答案：B：错。飞机表面波纹度主要影响部件的外观和表面应力，对其相对位置的准确度影响较小。'

飞机数字化制造技术可以分为三个部分，分别是数字化设计技术、数字化加工技术及其装备、数字化管理技术。（）

AI参考:正确答案是A：对。根据题目中的描述，飞机数字化制造技术可以分为三个部分，分别是数字化设计技术、数字化加工技术及其装备、数字化管理技术，这些描述是正确的，因此选项A是正确答案。'

飞机胶接接头的受力形式中最危险的受力形式是劈裂。（）

答案:对

机翼安装在机身上以后，会形成上（下）反角，该角度的准确度要求属于部件气动力外形准确度。（）

AI参考:答案是B：错。机翼安装在机身上以后，会形成上反角，该角度的准确度要求属于机身气动力外形准确度。机翼安装后形成的上反角是为了产生所需的升力，而机身气动力外形准确度则是指机身对空气的阻力、升力和诱导阻力等气动力的影响程度。因此，该题表述错误。'

飞机装配中，机舱内座椅的安装属于装配粘工作。（）

AI参考:答案：B:错。飞机装配中，机舱内座椅的安装属于零部件安装工作，而不是装配粘工作。'

在飞机装配过程中，采用以骨架为装配基准的装配过程，其误差累积是“由内向外”，最后累积的误差反映在部件外形上。（）

答案:由内向外AI参考:答案：B:对。在飞机装配过程中，采用以骨架为装配基准的装配过程，由于装配过程中每一部件都是以骨架为基准进行装配，所以误差会由内向外逐渐累积，最后累积的误差反映在部件外形上。这是一种常见的装配方法，也是保证飞机装配精度的重要手段。'

飞机的装配准确度主要取决于部件装配后相对位置的准确度。（）

答案:对

铆接钛合金铆钉时工艺性能差的原因是硬度高，塑性差。（）

AI参考:答案：B：错。铆接钛合金铆钉时工艺性能差的原因是强度高，硬度大，铆接时易产生裂纹，不易铆接。因此，这个说法是错误的。'

飞机铆接方法按照作用力的方式不同可分为压铆比锤铆，一般情况下，锤铆的铆接质量比压铆高。（）

答案:错

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上。（）

AI参考:正确答案是B：对。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上。导孔是钻孔时为便于钻头进出而钻出的辅助孔，通常用于钻削精度要求不高的孔。在某些特殊情况下，如孔边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，为了方便钻削和保证孔的加工质量，也需要制作导孔。'

飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。（）

答案:错

装配孔定位方法中，定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积累较大。（）

答案:对

飞机部件板件化的程度是评定结构工艺性的重要指标之一。（）

AI参考:正确答案是A。飞机部件板件化的程度是评定结构工艺性的重要指标之一。结构工艺性是指零件或部件制造的难易程度，板件化程度是衡量零件制造难易程度的重要因素之一。因此，飞机部件板件化的程度是评定结构工艺性的重要指标之一。'

铆接是飞机装配中的一种主要连接方法，具有疲劳强度低、密封性能差的缺点。（）

答案:对

对于同一机型的飞机，机翼前缘外形准确度要高于机翼后缘的准确度。（）

AI参考:答案是B：错。机翼前缘和后缘的准确度应该是相同的，因为机翼的前缘和后缘都是机翼的一部分，对飞机的性能和稳定性都有相同的影响。因此，对于同一机型的飞机，机翼前缘和后缘的准确度应该是相同的。'

手工操作是飞机总装配作业的基本方法。（）

答案:错

飞机结构可以划分成部件、段件、板件、组合件、零件等，那么段件一定比部件小，比零件大。（）

AI参考:B:错。飞机结构可以划分成部件、段件、板件、组合件、零件等，其中部件是飞机的最基本组成部分，一般由一个或几个零件组成，因此部件是最基本的组成部分。而段件是飞机部件的组成部分，例如机身段、机翼段等，它们是由多个零件组成的。因此，段件比零件大，而不是比部件小。'

飞机外表面铆接中，埋头窝的深度只能取正公差。（）

AI参考:B:错。在飞机外表面铆接中，埋头窝的深度既可取正公差也可取负公差，具体取值需要根据铆接要求和实际情况进行确定。因此，这个说法是不准确的。'

在飞机装配中，定位可采用“过定位”。（）

AI参考:B:错。在飞机装配中，定位通常采用“过定位”的方式，但并非必须采用“过定位”。此外，在飞机装配中还需要考虑定位精度、稳定性、可靠性和经济性等因素。因此，在飞机装配中定位可采用“过定位”的说法是不准确的。'

在使用缝内和缝外密封时，常常是先缝外密封后缝内密封。（）

答案:错

剪刀差的检查项目主要是检查前、后机身对缝处的吻合性的。（）

AI参考:答案是B：错。剪刀差的检查项目不包括检查前、后机身对缝处的吻合性。剪刀差的检查主要是检查机头与机身之间的垂直度和平行度，以及机头和机尾的相对位置。因此，该判断题错误。'

飞架制造中，常采用模线-样板技术来进行协调，这里的模线是指结构模线。（）

答案:错

按钻模钻孔能保证工件的互换。（）

AI参考:正确答案是【对】。按钻模钻孔能保证工件的互换。这是因为钻模具有精确的孔位和孔径，能够确保工件的一致性和互换性。'

在飞机装配过程中，有时采用胶焊技术，其装配方法有相互焊后胶和先胶后焊，两种方法在工艺复杂程度和应用场合方面区别不大，都经常采用。（）

AI参考:答案：A。在飞机装配过程中，胶焊技术经常采用，其装配方法有相互焊后胶和先胶后焊两种方法，但两种方法在工艺复杂程度和应用场合方面区别不大。因此，本题判断为错误。'

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本文分类：智慧树知到期末考试答案2023春
本文标签：飞机装配工艺（山东联盟）
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发布日期：2023-12-16 18:09:55

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