1.在空中，APP方式已经接通，AP A和AP B 的CMD电门灯都在燃亮，此时，机组按压了TO/GA 电门，导致的结果是：
A:AP A仍然接通，AP B 仍然断开
B:AP A断开， AP B接通于CMD 状态
C:AP A和AP B都断开
D:AP A和AP B都接通于CMD 状态
答案:AI参考:正确选项：【D:AP A和AP B都接通于CMD 状态】\n\n在题目描述中，空中APP方式已经接通，AP A和AP B的CMD电门灯都在燃亮，说明两个AP都处于正常的运行状态。此时，机组按压了TO/GA电门，由于没有提到具体的操作细节和条件，我们可以根据一般飞行操作规则进行推测。在大多数情况下，按压TO/GA电门不会直接影响AP的运行状态，它更多是用于控制飞行器的某些系统或功能。因此，可以推断出AP A和AP B仍然保持原有的运行状态，即都接通于CMD状态。'
2.在舵回路的基础上增加以下哪个环节可以形成稳定回路
A:姿态测量元件和飞机的舵面
B:自动驾驶仪控制板
C:自动驾驶仪显示组件
D:轨迹测量元件和飞机的运动学环节
答案:AI参考:在舵回路的基础上增加轨迹测量元件和飞机的运动学环节可以形成稳定回路。轨迹测量元件可以测量飞机的实际运动轨迹，运动学环节可以将飞机的运动转换为舵回路可以控制的信号。这两个环节的加入可以使得舵回路更加精确地控制飞机的运动，从而形成稳定回路。其他选项中，姿态测量元件和飞机的舵面是舵回路的基本组成部分，自动驾驶仪控制板和自动驾驶仪显示组件与稳定回路的形成关系不大。因此，正确答案是D:轨迹测量元件和飞机的运动学环节。'
3.可以存储后若干个飞行航段中发生的故障的系统是
A:一类系统
B:二类系统
C:四类系统
D:三类系统
答案:AI参考:正确选项是【D:三类系统】。\n\n题目中提到“可以存储后若干个飞行航段中发生的故障的系统”，而三类系统通常是指航空器的故障记录系统，可以记录和存储飞行航段中发生的故障信息，因此选项D是正确答案。一类系统和二类系统通常用于航空器的飞行管理、导航和通信等功能，而四类系统则用于维护和修理等辅助功能。'
4.（）用于产生偏航信号或接受偏航信号，经计算后输出信号到方向舵动力控制组件去控
制方向舵
A:YD 耦合器
B:速率陀螺感
C:转换活门
D:偏航阻尼器作动器
答案:AI参考:正确选项是【D:偏航阻尼器作动器 】用于产生偏航信号或接受偏航信号，经计算后输出信号到方向舵动力控制组件去控制方向舵。\n\n偏航阻尼器是用来抑制飞机偏航运动的一种控制装置，通常由作动器和控制器组成。其中作动器用于产生偏航信号或接受偏航信号，经计算后输出信号到方向舵动力控制组件去控制方向舵。因此，选项D“偏航阻尼器作动器”是正确答案。'
5.A320飞机上一类系统可以存储最后（）航段的故障。
A:64
B:0
C:1
D:40
答案:AI参考:正确选项是【C:1】。\n\n根据题目描述，A320飞机上一类系统可以存储最后1航段的故障。因此，正确答案为C：1。'
6.最严重的故障是
A:三级故障
B:一级故障
C:二级故障
D:四级故障
答案:AI参考:最严重的故障是：C:二级故障。\n\n原因分析：\n\n1. 一级故障通常是指设备或系统的小故障或轻微异常，不会影响设备的正常运行。\n2. 三级故障通常是指设备或系统出现较大的问题，需要采取一定的措施来修复。\n3. 四级故障是指设备或系统完全瘫痪或无法运行，需要紧急处理。\n4. 二级故障介于一级故障和三级故障之间，虽然比较严重，但不会导致设备完全瘫痪或无法运行，同时也能及时得到修复，相对来讲比较轻一点。\n\n综上所述，正确答案为C:二级故障。'
7.FMA 的第一行显示的是：
A:一定是机组在MCP板上选择的方式
B:正在断开的方式
C:预位的方式
D:已经生效的方式
答案:AI参考:根据题目中给出的信息，FMA的第一行显示的是：“一定是机组在MCP板上选择的方式”。这意味着这一行主要描述的是机组在飞行器上通过MCP（多功能控制面板）选择的方式。因此，选项A：“一定是机组在MCP板上选择的方式”是正确的答案。\n\n其他选项B、C、D与题目中描述的信息不符，因此不正确。'
8.在积分式自动驾驶仪的控制律中，必须引入以下哪个信号才能起到阻尼的作用：
A:姿态角信号
B:姿态角加速度信号
C:姿态角速度 信号
D:姿态反馈信号
答案:AI参考:在积分式自动驾驶仪的控制律中，为了起到阻尼的作用，必须引入姿态角信号。姿态角信号可以反映自动驾驶仪当前所处的位置和方向，而姿态角加速度信号可以反映自动驾驶仪的加速度变化，姿态角速度信号可以反映自动驾驶仪的角速度变化，姿态反馈信号则用于反馈自动驾驶仪的实际状态。在积分式自动驾驶仪的控制律中，引入姿态角信号可以起到阻尼的作用，这是因为姿态角信号可以反映自动驾驶仪的运动状态，从而对自动驾驶仪的运动进行控制和调整，以达到阻尼的效果。因此，正确答案是A:姿态角信号。'
9.对飞行安全没有影响，在下一次定检之前都可以不进行维修的故障等级是
A:二级故障
B:一级故障
C:四级故障
D:三级故障
答案:AI参考:正确答案是D：三级故障。\n\n三级故障通常对飞行安全没有影响，可以在下一次定检之前不进行维修。一级故障和二级故障属于严重故障，需要及时进行维修。四级故障是罕见且严重的故障，需要立即进行维修。'
10.YD它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使（）相对飘摆振荡反向偏转，从而增大偏航运动阻力，减小飘摆。
A:水平安定面
B:升降舵
C:方向舵
答案:AI参考:正确选项：C:方向舵。\n\nYD是一种用于控制飞机偏航运动的装置，它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反向偏转，从而增大偏航运动阻力，减小飘摆。因此，选项C方向舵是正确答案。水平安定面、升降舵和水平尾翼是飞机的其他控制面，与YD的功能不同。'
11.简单的比例式自动驾驶仪中，测量信号是：
A:姿态角速度 信号
B:姿态角信号
C:高度信号
D:速度信号
A:四类系统 B:二类系统 C:三类系统 D:一类系统 13.()用于偏航运动停止时，使方向舵自动回中
A:反馈环路 B:偏航阻尼器作动器 C:转换活门 D:速率陀螺感 14.积分式自动驾驶仪最主要的功用是：
A:增加阻尼 B:使控制过程更加快速 C:增加稳定性 D:消除稳态误差 15.三级故障往往对应着
A:注意/告诫信息 B:提醒/提示信息 C:警告信息 16.人工俯仰配平包括（ ）
A: 驾驶仪配平 B:电配平 C:机械配平 D:升降舵配平 17.YD组成哪几部分?（ ）。
A:控制板 B:伺服系统 C:耦合器 D:指示器 18.自动驾驶仪的控制律主要是由哪个回路的类型决定的
A:控制回路 B:同步回路 C:稳定回路 D:舵回路 19.自动驾驶仪的英语简写是
A:FD B:AP C:YD D:APTS 20.具有俯仰稳定性的飞行器需要（）产生俯仰阻尼力矩
A:垂直尾翼 B:机翼 C:发动机 D:水平尾翼 21.在速度反馈式舵回路中，使用的反馈元件是：
A:舵面角度传感器 B:测速机 C:速率陀螺 D:姿态陀螺 22.CMCS是
A:集中管理计算机系统 B:集中电子监控系统 C:中央故障显示系统 D:中央维护计算机系统 23.FMA某一列的第一行显示HDG SEL，第二行显示VOR/LOC，表示：
A:HDG SEL方式已经生效，VOR/LOC方式下一步生效 B:正处于HDG SEL 替代VOR/LOC方式的过程中 C:HDG方式和VOR/LOC都已经生效 D:正处于VOR/LOC替代HDG SEL 方式的过程中 24.在进近阶段，APP 方式已经接通，AP A的CMD灯已经燃亮，此时机组又按压了AP B 的CMD 电门，导致的结果是：
A:AP A和AP B都断开 B:AP A和AP B都接通于CMD 状态 C:AP A仍然接通，AP B 仍然断开 D:AP A断开， AP B接通于CMD 状态 25.自动俯仰配平系统主要是通过自动调整（），以保持飞机的俯仰稳定性。
A:水平安定面 B:升降舵 C:副翼 D:方向舵 26.自动俯仰配平包括______。
A:速度配平 B:马赫配平 C:人工机械配平 D:人工电配平 E:自动驾驶仪配平 27.飞行器机体轴系包含（）
A:纵轴 B:立轴 C:横轴 D:传动轴 28.飞行器的哪些力会产生滚转力矩
A:两翼升力 B:螺旋桨反作用力 C:两翼阻力 D:螺旋桨拉力 29.光传飞行控制系统比电传飞行控制系统可更好的抑制电磁和电击的干扰。
A:对 B:错 30.AFDS的VOR方式的三个子方式中，截获子方式的主要功能是是
A:错 B:对 31.飞行员可通过偏转升降舵调节俯仰平衡
A:对 B:错 32.在某些飞机上又将内 部故障称为主故障，而外部故障称为次生故障。
A:错误 B:正确 33.小型飞机上的自动飞行控制系统往往没有增稳系统。
A:对 B:错 34.无论自动驾驶仪衔接与否，马赫配平都自动起作用。
A:正确 B:错误 35.阻尼系统的功用就是给飞机系统加入阻尼，使系统的控制变得更为困难。
A:对 B:错 36.配平系统的目的是为了消除飞行中的不平衡力矩，减轻飞行员长时间把杆的体力劳动，保持飞机的稳定状态而设置的系统。
A:正确 B:错误 37.在拆除自动驾驶仪舵机、需要隔离这些操纵系统或在这些操纵系统挂上吊牌。
A:对 B:错 38.在安装AFCS时，DFCS 的 BITE 目前状态检测可以发现传感器是 否失效。
A:正确 B:错误 39.现代的飞机为了追求性能，往往将飞机设计为静不稳定的。
A:错 B:对 40.当两个马赫配平系统都失效，马赫配平失效灯才会燃亮。
A:对 B:错 41.飞行器的焦点在重心之前，飞行器不具备俯仰稳定性
A:对 B:错 42.如果飞机上有飞行指引仪，则可通过 ADI 或 EADI 上的指令杆检查它的指示是正确 的，检查自动驾驶仪的通告是正确的。
A:正确 B:错误 43.可以结合飞行指引仪的信息来对自动驾驶仪的故障进行判断。
A:对 B:错
