- 高速、一级公路一般情况下应保证（ ）。
- 路面结构的损坏状况，反映了路面结构在自然因素作用下保持完整性或完好的程度。（ ）
- 影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和行车速度。（ ）
- 平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。 （ ）
- 环形交叉口环道中车道不能太多，以1~2条为宜。（ ）
- 扩宽路口式交叉口一般适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。（ ）
- 蒸发池的水要靠自然蒸发或下渗将水排除。（ ）
- 拌制热拌沥青混合料的拌和楼应优先选择连续式拌和楼。（ ）
- 路基宽度取决于公路的行政等级。（ ）
- 在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。 （ ）
- 若平、竖曲线不能较好配合，宜将平、竖曲线拉开相当距离，使平曲线位于直线坡段上或使竖曲线位于直线上。（ ）
- 以下关于避险车道的说法，正确的有（ ）。
- 根据摩阻力检测方式的不同，摩擦系数分为（ ）。
- 路面结构中的功能层可包括（ ）。
- 路面行驶质量的好坏，同哪些因素有关（ ）。
- 路基的几何尺寸由（ ）构成。
- 关于交叉口形式的选择，以下说法正确的有（ ）。
- 综合排水设计的主要目的在于确保路基路面的（ ），提高道路的使用效果。
- 道路平面线形要素有（ ）
- 路面结构所应当满足的技术性质包括（ ）。
- 已知平原区某二级公路有一弯道， JD=K2+536.48，偏角α=15°28′30″，半径R=300m，缓和曲线长度Ls=50m，其切线长为 （ ）
- 展线是为了（ ）。
- 横向力系数的含义是（ ）。
- 某平曲线HZ桩号为K3+500，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m，则JD桩号为（ ）
- 以下关于环形交叉口的说法，错误的是（ ）。
- 导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
- 公路弯道加宽一般在（ ）进行。
- 排水设计包括排水系统的规划和排水结构物的设计。（ ）
- 无机结合料摊铺前应保证下承层表面干燥，不得洒水。（ ）
- 制动力系数不仅能够体现车辆制动距离的长短，还能够表征路面防止车辆侧滑的能力。（ ）
- 不仅设计和施工要重视排水，养护中也要对排水设施应定期检查与维修，并根据情况不断完善。（ ）
- 平面直线与纵断面凹形竖曲线组合视距条件差、线形单调。（ ）
- 沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。 （ ）
- 挖方路基也称为路堤。 （ ）
- 路面抗滑性能直接影响公路行车的安全性。（ ）
- 任意连续3km 路段的平均纵坡不应大于5.5%。（ ）
- 路面损坏检测数据应以100m(人工检测)或10m(快速检测)为单位长期保存。（ ）
- 交叉口的人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。（ ）
- 计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。 （ ）
- 排水设计原则要求排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。（ ）
- 水泥混凝土路面的一般养护天数宜为7~14d。（ ）
- 横向施工缝通常就设置在横向胀缝或横向缩缝处。（ ）
- 我国现行的沥青路面设计方法属于力学法。（ ）
- 以下属于无机结合料基层的是（ ）。
- 直接防护的措施包括（ ）
- 影响路基压实效果的因素有（ ）
- 对于有中间带的公路，其超高过渡方式包括（ ）
- 山岭区选线按照路线行经地区的地貌和地形特征，可分为（ ）
- 以下关于热拌沥青混合料面层施工的说法，正确的有（ ）。
- 路面表面水通过（ ）或排水管道排至桥涵处，或直接排至天然水系，形成一个完整的综合排水系统。
- 竖曲线的作用包括（ ）。
- 边坡防护的措施包括（ ）
- 道路路基常用的地下排水设施有（ ）：
- 边缘排水系统组成包括：（ ）
- 路面使用性能调查主要包括（ ）。
- 立交设计原则包括（ ）。
- 在路面基层施工过程中，以下行为正确的是（ ）。
- 植树适用于坡度不陡于（ ）的各种土质边坡和风化极严重的岩质边坡。
- 不同性质土填筑路基时，应分层填筑。层数应尽量减少，每种填料总厚度不小于（ ），不得混杂乱填。
- 当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
- 当水泥混凝土路面一次铺筑宽度大于（ ）时，应设置纵向缩缝。
- 《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ ）。
- 以下措施中，不属于采用渠化交通的方式减少冲突点的是（ ）。
- 用一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离来评定抗滑性能的方法是（ ）。
- 某竖曲线的半径R为2000m，切线长T为40m，则外距E等于( )m。
- 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况的平整度测试设备是（ ）。
- 道路上（ ）以内的纵坡对汽车行驶不造成困难。
- 平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，平、竖曲线半径比以（ ）为宜。
- 二级及二级以下公路，越岭路线连续上坡或下坡路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于（ ）。
- 路面使用性能包括功能、（ ）和（ ）三方面。
- 路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。（ ）
- 路面弯沉是路面结构强度的函数，路面结构强度通过路面回弹弯沉用（ ）评价
- 通常采用石料磨光值（PSV）表征其抗磨光的性能。在低速时对路表抗滑性能起决定作用的是。（ ）
- 沥青路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙三项技术内容。（ ）
- 路面使用性能调查主要包括路面破损状况、行驶舒适性、路面抗滑能力、路面车辙深度、路面结构强度等。（ ）
- 道路平整度检测方法和设备从原理上可以分为反应类平整度检测设备和断面类平整度检测设备。（ ）
- 按照道路养护作业性质、工程范围和工程量大小、技术难度，我国道路养护工程划分不包括（ ）。
- 道路养护管理主要包括:路基、路面、桥涵及其他排水工程设施、防护工程、交通工程设施、其他附属设施的养护与管理。（ ）
- 下列哪项不是描述路面结构的损坏状况的（ ）。
- 道路路基常用的不是地下排水设施是（ ）：
- 年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区需设置路面内部排水系统? （ ）
- 路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切，道路排水包括（ ）和地下排水两种。
- 为保证路面结构稳定性所有等级的公路都应设置路面结构内部排水系统。（ ）
- 下列排水设施中，起拦截坡面水作用的是（ ）。
- 气候干旱、排水困难地段采用是排水设施是（ ）。
- 当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以通过管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越，前者称为倒虹吸，后者称为渡水槽。（ ）
- 排水的目的是将降落在路基路面上的水和渗入路面内的水迅速的排除路基范围之外。（ ）
- 设在地面以下无渗水和汇水作用，用以引导水流的沟渠是（ ）。
- 基地表水不得流入桥面、隧道及其排水系统（ ）
- 水泥面板的结构性破坏大都表现为断裂。（ ）
- 由于基层位于面层下方，不直接承受路面降水，因此基层无水稳定性要求。（ ）
- 在采用间歇式拌和楼拌和沥青混合料的过程，集料温度应比沥青温度高（ ）。
- 高速公路和一级公路的施工图设计阶段，无机结合料类材料和沥青结合料类材料宜采用水平1进行设计。（ ）
- 无机结合料稳定类基层碾压时应遵循（ ），横断面从低到高的原则，碾压段落必须层次分明。
- 热拌沥青混合料面层的压实步骤可分为初压、复压合终压，终压一般采用胶轮压路机进行碾压。（ ）
- 我国现行的沥青路面设计方法要求（ ）的竖向压应变应小于容许压应变值。
- 我国采用轴重为（ ）的单轴—双轮组轴载作为设计轴载。
- 半刚性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。（ ）
- 沥青路面设计时，材料参数按工程项目的重要性和参数数据获取的可行性，可分为三个水平确定，其中水平一是指：（ ）。
- 换填是最常用的基底处理方法，这种方法最大有效处理深度为（ ）。
- 对于边坡高度大于（ ）的路堤，边坡形式宜采用阶梯型，边坡坡率应通过边坡稳定性分析计算确定。
- 含水量是影响压实效果的决定性因素。（ ）
- 路基组成包括（ ）、路基防护加固建筑物、排水建筑物等。
- 压实是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。（ ）
- 一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3；在高速公路及一级公路路床顶面以下50cm范围内，最大粒径不得大于（ ）。
- 土基压实的意义是什么？（ ）
- 路基的横断面类型四大类型是路堤、路堑、半填半挖路基或填挖结合路基、不填不挖路基或零挖零填路基。（ ）
- 石方路基填筑一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的1/3；在高速公路及一级公路路床顶面以下30cm范围内，最大粒径不得大于l5cm；其他等级公路路床顶面以下30cm范围内，最大粒径不应大于15cm。（ ）
- 匝道的通行能力取决于匝道本身和出、入口处的通行能力，以三者之中较大者作为采用值。（ ）
- 分离式立体交叉通常用于高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。（ ）
- 在相交道路上的（ ）所构成的三角形称为视距三角形。
- 匝道的设计速度根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。一般为主线设计速度的（ ）。
- 在交叉口不作任何渠化设施的简单交叉，一般适用于交通量很小的支路和街巷交叉。（ ）
- 在交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉称为（ ）交叉。
- 当平面交叉口处于斜坡地形上，即相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离时，应在纵坡背离交叉口道路的人行横道线外设雨水口。（ ）
- 在立体交叉两条车流合流以后，正线上的车道数与合流前交汇道路上所有车道数总和的关系是（ ）。
- 匝道的缓和曲线形式同样采用回旋线。（ ）
- 平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。
- 基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为1:2:3。
- 为保证行车安全稳定，横向力系数μ一般取值为小于( )。
- 越岭线布线时，一般应优先考虑回头展线。 （ ）
- 圆曲线最大半径以不超过( )m为宜。
- 道路选线方法有纸上选线、实地选线、航测选线三种。
- 圆曲线加宽类别根据该公路的交通组成确定，分为二类加宽。（ ）
- 山岭区路线类型按道路行驶地区的地貌和地形特征，可分为沿溪线、越岭线、山脊线和山腰线四种 。
- 带有缓和曲线的平曲线计算有HY (桩号)＝ZH(桩号)＋ls。（ ）
- 应限制汽车在竖曲线上的行程时间不过短，因此，竖曲线的最短长度应满足使汽车在竖曲线上行驶（ ）的行程。
- 当连续交替出现凹形和凸形竖曲线时，会造成“驼峰”、“暗凹”、“波浪”等视觉效果，一般应尽量避免。（ ）
- 以下关于平、纵线形组合设计的说法错误的是（ ）。
- 某公路竖曲线前直坡坡度i1=+5%，竖曲线后的直坡坡度i2=-4%，则该竖曲线为（ ）。
- 为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制。（ ）
- 从排水角度考虑，长路堑、低填及其它横向排水不畅路段，纵坡不应小于（ ）。
- 为对车辆产生更大的阻尼作用，避险车道一般采用碎砾石、砾石、砂等松散材料的铺装。（ ）
- 纵坡坡度和坡长是彼此独立的指标，两者间没有关联，在设计时应分开考虑。（ ）
- 道路纵坡不应过大，但不必对最小纵坡予以限制。（ ）
- 当设计速度超大于等于（ ）km／h时，对平、纵线形进行组合设计尤为重要。
- 行车速度V≥60km/h，同向曲线间最小直线长度不宜小于（ ）
- 基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
- 某平曲线HZ桩号为K2+500，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m，则JD桩号为（ ）
- 平面线形要素有（ ）
- 世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路是我国的塔克拉玛干沙漠公路。（ ）
- 我国现行《公路工程技术标准》明确了以（ ）为主导确定公路技术等级和主要技术指标。
- 城市道路按照在道路路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，分为了快速路，主干路，支路三个等级。
- 可行性研究是道路建设项目前期工作的重要内容，是建设项目立项、决策的主要依据。（ ）
- 预可行性研究在内容结构上与工程可行性研究存在显著差异，对数据资料的准确程度要求很高。（ ）
- 二级公路是指供汽车行驶的双车道公路，年平均日设计交通量宜为（ ）小客车。
- 我国的国家公路网规划方案由（ ）和国家高速公路两个路网层次构成。
- 以下公路和城市道路构造与类别对应错误的一项是（ ）。
- 对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，相对于两阶段设计，增加了一项（ ）设计。
答案:停车视距
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
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