上海海事大学
- 船舶的重力曲线与浮力曲线之差是荷载曲线，荷载曲线的一次积分是弯矩曲线。 （ ）
- 剪力曲线与x轴的相交处，弯矩曲线必为极值。 （ ）
- 当波峰或波谷沿船长变化时，各截面的最大弯矩出现在中拱和中垂这两种极端状态下。 （ ）
- 在中垂和中拱状态下，船体剖面上的弯矩值大小相等。 （ ）
- 静置于波浪的附加浮力曲线bw(x)就是由于波浪引起的浮力变化值△b(x)。 （ ）
- 实心方形剖面较小厚度空心方形剖面的型材剖面利用系数要大。 （ ）
- 船体剖面的惯性矩是沿船长变化的，但一般在船中部0.4~0.5倍的船长范围内变化不大。如果按船中等值惯性矩计算，那么所得到的挠度值偏高。 （ ）
- 船体强度的任务是研究船体结构抵抗破坏的能力和变形的规律。 （ ）
- 当梁的最大剪应力和最大弯曲应力同时达到各自的许用应力时，其跨度L和高度H的比值为C，如果此时仅加大梁的跨度L，则只须验证其抗弯强度即可。 （ ）
- 同时承受总纵弯曲应力，板架弯曲应力、纵骨弯曲应力的纵向构件，称为第1类构件。 （ ）
- 船舶的重力曲线和浮力曲线可以用解析式表示。 （ ）
- 剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。 （ ）
- 如假定梁剖面中的最大剪应力与最大正应力同时达到各自许用应力时，所对应的比值
(
为梁的跨度和
剖面高度)为最小值
，当
小于此数值时，若满足了抗弯强度条件，梁的抗剪强度便自动得到保证。 （ ） - 上层建筑甲板由于本身构造的原因，一般不认为他们参加抵抗总纵弯曲。 （ ）
- 型材翼板的局部稳定性，通过限制翼板的高厚比来保证。 （ ）
- 载荷曲线的性质是：沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积对纵轴上任意一点的静矩为零。 （ ）
- 剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。 （ ）
- 用许用应力标准来判断船体强度乃是一种比较强度法。 （ ）
- 如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则需要进行第四次近似计算。 （ ）
- 结构设计是解决，船体结构强度与重量、结构与工艺、结构与美观性之间矛盾的过程。 （ ）
- 船体板架中板的压应力超过其欧拉应力时，板开始失稳将失去承载能力。 （ ）
- 船体结构强度与质量的矛盾、结构与工艺性的矛盾、结构与使用性的矛盾这三种矛盾是船舶结构设计中出现的全部矛盾。 （ ）
- 增加不对称剖面型材最小剖面模数最有效的办法是增大小翼板的面积。 （ ）
- 型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。 （ ）
- 船在静水中处于平衡位置时，必须满足的条件有 （ ） 。
- 外板中的弯曲应力包含 （ ） 。
- 在船舶设计过程中，构件布置必须遵循如下原则 （ ） 。
- 规范对总纵强度的要求，不可用的表达式为 （ ） 。
- 下列那一选项不是局部弯曲（ ）。
- 在纵骨架式板架中，作用于外板上的部分水压力将传递到纵骨上，然后纵骨上的力可以传递到如下那些构件上 （ ） 。
- 增加不对称剖面型材最小剖面模数最有效的办法是（ ）。
- 在船舶设计过程中，构件布置无须遵循的原则为（ ）。
- 既定船舶在静水中的弯矩大小主要与下列那些因素有关 （ ）。
- 波浪附加剪力与下列哪一要素有关 （ ） 。
- 既定船舶在静水中的弯矩大小主要与下列那些因素有关（ ）。
- 规范对总纵强度的要求，可用的表达式为 （ ）。
- 波浪附加剪力和附加弯矩与下列哪些要素无关（ ）。
- 在校核船体强度时进行的第一次总纵弯曲应力近似计算（ ）。
- 与静水中相比，当船舶静置于坦谷波时，浮力将发生变化，为了得到平衡（ ）。
- 等值梁计算过程中要保持不变的截面几何要素不包括如下那一项（ ）。
- 在型材剖面优化设计过程中，使不包括带板剖面积的型材剖面积最小的过程应符合的约束条件不包括（ ） 。
- 在波高一定的情况下，波长与船长在下列那种情况下，对船体最不利 （ ） 。
- 外板中弯曲应力最大的一种形式为（ ） 。
- 对于开式剖面，下列关于剪流的说法错误的是（ ）
- 船舶静置在波浪上的总纵弯矩大小主要与下列那些因素有关（ ）。
- 坦谷波的波长取值为（ ）。
- 船舶中拱的特征是: （ ）。
- 当船舶静置于坦谷波时，与静水中相比，浮力将发生变化，而不能处于平衡，为了得到平衡 （ ） 。
A:对 B:错
答案:B:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B: 错
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:A:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:重心和浮心在同一点上 B:重心和浮心在同一条铅垂线上 C:作用在船体上的浮力等于船体的空船重力 D:沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为零
A:总纵弯曲应力 B:板的弯曲应力 C:板架弯曲应力 D:纵骨弯曲应力
A:等间距性原则 B:连续性原则 C:框架性原则 D:节点刚性连接原则
A:M≤[M0] B:I≤[I0] C:σ≤[σ0] D:W≤[W0]
A:总纵弯曲 B:板架弯曲 C:板的弯曲 D:纵骨弯曲
A:纵绗 B:外板 C:舷侧 D:舱壁
A:增大小翼板的厚度 B:增大腹板的厚度 C:增大大翼板的厚度 D:增大腹板的高度
A:连续性原则 B:形成混合骨架的原则 C:节点刚性连接原则 D:框架性原则
A:总纵弯矩的计算方法 B:重量及其沿船长的分布; C:船体材料; D:船舶的航行速度
A:装载情况 B:荷载分布情况 C:波浪要素 D:吃水线
A:船舶的航行速度 B:总纵弯矩的计算方法 C:波浪要素 D:船体重量曲线
A:M≥[M0] B:I≤[I0] C:W≥[W0] D:σ≥[σ0]
A:船型; B:荷载分布情况; C:船与波的相对位置; D:波浪要素
A:不能如实地反映船体构件的工作效能 B:考虑了船体构件的稳定性能 C:考虑了船体所处的复杂应力状态 D:考虑了船体构件的截面折减
A:船中在波谷时，船舶将上升；船中在波峰时，船舶要上升 B:船中在波谷时，船舶将下沉；船中在波峰时，船舶要上升 C:船中在波谷时，船舶将上升；船中在波峰时，船舶要下沉 D:船中在波谷时，船舶将下沉；船中在波峰时，船舶要下沉
A:截面宽度不变 B:截面面积不变 C:截面的主惯性矩 D:截面高度不变
A:考虑腐蚀或工艺性要求 B:腹板与面板均不丧失局部稳定性 C:翼板最大弯曲正应力小于等于许用应力 D:翼板最大剪切应力大于许用应力
A:波长等于1/2船长 B:波长等于船长 C:波长远远大于船长 D:波长远远小于船长
A:板架弯曲应力 B:纵骨弯曲应力 C:总纵弯曲应力 D:板的弯曲应力
A:剪流的分布与面积静矩的分布规律是相同的。 B:剪流与板厚的乘积可以得到剪应力。 C:剪流的方向与总的剪力的方向相同。 D:剖面和板厚一定时，剪流的值完全由面积静矩确定。
A:总纵弯矩的计算方法 B:波浪要素、装载状态 C:船舶的航行速度 D:船体材料;
A:型宽 B:船长 C:随船长而变化 D:型深
A:船舶中部上拱，上甲板受拉，船底受压 B:船舶中部下垂，上甲板受压，船底受拉 C:船舶中部上拱，上甲板受压，船底受拉 D:船舶中部下垂，上甲板受拉，船底受压
A:船中在波谷时，船舶将上升；船中在波峰时，船舶要下沉 B:船中在波谷时，船舶将下沉；船中在波峰时，船舶要上升 C:船中在波谷时，船舶将下沉；船中在波峰时，船舶要下沉 D:船中在波谷时，船舶将上升；船中在波峰时，船舶要上升
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