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船舶结构强度
- 既定船舶在静水中的弯矩大小主要与下列那些因素有关 （ ）。
- 坦谷波的波长取值为（ ）。
- 直径为100mm的实心圆截面A，与直径为150mm的实心圆截面B的型材剖面利用系数分别为：（ ） 。
- 截面的应力计算公式为
,则下列可保证截面抗弯强度的条件为 （ ） - 下列关于剖面模数的比面积
描述正确的是（ ）。 - 规范对总纵强度的要求，可用的表达式为 （ ）。
- 在型材剖面优化设计过程中，使不包括板带剖面积的型材剖面积最小的优化过程应符合的约束条件不包括 （ ）。
- 船舶中垂的特征是（ ）。
- 在结构型材剖面设计时，保证腹板局部稳定性的常用验算方法为 （ ） 。
- 在型材剖面优化设计过程中，使不包括带板剖面积的型材剖面积最小的过程应符合的约束条件不包括（ ） 。
- 在校核船体强度时进行的第一次总纵弯曲应力近似计算（ ）。
- 船体梁弯矩曲线的二阶导数为（ ）。
- 第1类构件所受的弯曲应力形式为 （ ）。
- 在波高一定的情况下，波长与船长在下列那种情况下，对船体最不利 （ ） 。
- 船体梁剪力曲线的一次积分即为（ ）。
- 一般船舶，下列那一部位上的弯曲正应力最大（ ）。
- 当波谷在船中，波峰在船的首尾时，船体的吃水线较静水中的变化情况为：（ ）。
- 外板中弯曲应力最大的一种形式为（ ） 。
- 船舶静置在波浪上的总纵弯矩大小主要与下列那些因素有关（ ）。
- 船体剖面模数是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船体强度的一个重要标志，其单位是（ ）。
- 下面不是标准波浪的特性有 （ ）。
- 船在静水中处于平衡位置时，必须满足的条件有 （ ） 。
- [σ]、[M]、[I]、[W]分别为结构的许用应力、允许最大荷载、截面最小惯性矩、最小剖面模数；选出下列不能满足强度要求的表达式。（ ）。
- 在型材剖面优化设计过程中，为了使不包括带板剖面积f2的型材剖面积为最小，即:F=ht+b1t1→ min,要求满足的条件为 （ ）。
- 许用应力法可以充分揭示作用在船上的随机外力的真象以及结构材料在随机荷重作用下的破坏机理。 （ ）
- 剪力曲线与x轴相交处，弯矩曲线必为最小值；而在剪力曲线的两端处，剪力曲线最大，弯曲曲线应与x轴相切。 （ ）
- 如假定梁剖面中的最大剪应力与最大正应力同时达到各自许用应力时，所对应的比值
(
为梁的跨度和
剖面高度)为最小值
，当
小于此数值时，若满足了抗弯强度条件，梁的抗剪强度便自动得到保证。 （ ） - 船体强度的研究方向，应该是采用概率方法。 （ ）
- 在进行船舶总纵弯曲标准计算时，按中拱和中垂两种极端情况进行，这是，中横剖面的总纵弯矩为最大值。对于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂状态时的总纵弯矩作为计算弯矩。 （ ）
- 船体板架中板的压应力超过其欧拉应力时，板开始失稳将失去承载能力。 （ ）
- 剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。 （ ）
- 剪力曲线与x轴的相交处，弯矩曲线必为极值。 （ ）
- 载荷曲线对纵轴上任一点的静力距均等于零。 （ ）
- 船舶的重力曲线与浮力曲线之差是荷载曲线，荷载曲线可以用解析式表示。 （ ）
- 影响型材总稳定性的主要因素是：梁材腹板的厚度t、小翼板的宽度b1及梁材跨度L。 （ ）
- 在中垂和中拱状态下，船体剖面上的弯矩值大小相等。 （ ）
- 型材翼板的局部稳定性，通过限制翼板的高厚比来保证。 （ ）
- 载荷曲线的性质是：沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积对纵轴上任意一点的静矩为零。 （ ）
- 增加不对称剖面型材最小剖面模数最有效的办法是增大小翼板的面积。 （ ）
- 如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则需要进行第四次近似计算。 （ ）
- 组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。 （ ）
- 船体总纵强度的校核有按许用应力校核和按剖面最大承载能力校核两种方法。 （ ）
- 结构设计是解决，船体结构强度与重量、结构与工艺、结构与美观性之间矛盾的过程。 （ ）
- 上层建筑甲板由于本身构造的原因，一般不认为他们参加抵抗总纵弯曲。 （ ）
- 由于许用应力法简单，并且已经过长期应用，大量的资料、规范、规则等均以此法为基础制定，所以目前仍采用许用应力法来评定船体强度。 （ ）
- 实心圆剖面较小厚度空心圆管的型材剖面利用系数要大。 （ ）
- 船舶的重力曲线和浮力曲线可以用解析式表示。 （ ）
- 在计算船舶中部底板最小厚度所用的公式
中，
的取值不仅与船底骨架形式、航区和船舶种类有关，而且与船长也有关。 （ ）
A:船舶的航行速度 B:船体材料; C:重量及其沿船长的分布; D:总纵弯矩的计算方法
AI参考:既定船舶在静水中的弯矩大小主要与船体材料和重量及其沿船长的分布因素有关。船舶在静水中的弯矩是船舶受到外力作用后产生的弯矩，弯矩的大小与船舶的重量及其沿船长的分布有关，因为船舶的重量分布会影响船舶的重心位置，进而影响船舶的弯矩大小。而船体材料的质量和强度也会影响船舶的弯矩大小，因为不同的材料具有不同的抗弯性能。因此，选项B和C是正确的。选项A与船舶的航行速度有关，但不是弯矩大小的主要影响因素；选项D与弯矩的计算方法有关，但不是弯矩大小的主要影响因素。'
A:型深 B:随船长而变化 C:船长 D:型宽
AI参考:正确答案是B：随船长而变化。坦谷波是船舶在波浪中运动时产生的，其波长随船长而变化。因此，答案为B。其他选项A、C、D与坦谷波的波长没有直接关系。'
A:0.25, 0.375 B:0.375, 0.25 C:0.25, 0.25 D:0.375, 0.375
AI参考:正确答案是【A:0.25, 0.375】。直径为100mm的实心圆截面A的剖面利用系数为0.25，直径为150mm的实心圆截面B的剖面利用系数为0.375。'
A: B: C: D:
AI参考:正确答案是B选项。根据截面的应力计算公式，要保证截面抗弯强度，需要满足σmax<=fy（fy为钢筋抗拉强度设计值）。而为了保证截面抗弯强度，需要满足的条件是B选项，即最大正应力不超过材料的许用应力。其他选项不符合这个条件。'
A:Cw越小，则剖面越不利 B:Cw越小，则剖面越大 C:Cw越小，则剖面越有利 D:Cw越小，则剖面越小
答案:剖面模数的定义式为W=I/Z;剖面模数表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性;计算剖面模数时，首先要确定哪些构件有效地参加抵抗总纵弯曲变形;剖面模数是衡量船体强度的一个重要指标AI参考:C:Cw越小，则剖面越有利。解释：Cw越小，表示断面或剖面的整体条件越好，包括地势、地形、土质、植被、水源、地下水、地质条件等。因此，这样的剖面更加有利，容易发展农业、交通、建设等。所以选项C：Cw越小，则剖面越有利是正确的。'
A:I≤[I0] B:W≥[W0] C:σ≥[σ0] D:M≥[M0]
AI参考:正确答案是C:σ≥[σ0]。规范对总纵强度的要求可以用σ≥[σ0]来表达，即构件截面上的应力不能超过其材料在试验条件下得到的最大应力值。其他选项A、B、D分别表示构件的截面面积、抗弯截面系数或弯矩不能超过给定的极限值，与规范对总纵强度的要求不符。'
A:考虑腐蚀要求 B:翼板最大弯曲正应力大于许用应力 C:腹板与面板均不丧失局部稳定性 D:考虑工艺性要求
AI参考:在型材剖面优化设计过程中，使不包括板带剖面积的型材剖面积最小的优化过程应符合的约束条件不包括翼板最大弯曲正应力大于许用应力。因此，正确答案是B：翼板最大弯曲正应力大于许用应力。其他选项，如考虑腐蚀要求、腹板与面板均不丧失局部稳定性、考虑工艺性要求等，都是优化过程中需要考虑的约束条件。'
A:船舶中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B:船舶中部下垂，上甲板受压，船底受拉 C:船舶中部上拱，上甲板受拉，船底受压 D:船舶中部下垂，上甲板受拉，船底受压
答案:船中部下垂,上甲板受压,船底受拉AI参考:正确答案是船舶中部下垂，上甲板受压，船底受拉。船舶中垂时，船舶中部下沉，导致上甲板受压，船底受拉。因此，选项B是正确答案。'
A:验算腹板的强度 B:验算构件的整体稳定性 C:验算腹板的刚度 D:验算腹板的高厚比
AI参考:在结构型材剖面设计时，保证腹板局部稳定性的常用验算方法为验算腹板的高厚比。因此，答案为D。腹板高厚比是腹板高度与厚度之间的比值，是影响腹板局部稳定性的一个重要因素，需要通过验算来确保其满足设计要求。其他选项A、B、C虽然也与结构型材剖面设计有关，但不是保证腹板局部稳定性的常用验算方法。'
A:考虑腐蚀或工艺性要求 B:翼板最大弯曲正应力小于等于许用应力 C:腹板与面板均不丧失局部稳定性 D:翼板最大剪切应力大于许用应力
AI参考:在型材剖面优化设计过程中，使不包括带板剖面积的型材剖面积最小的过程应符合的约束条件不包括翼板最大剪切应力大于许用应力（D）。在这个过程中，需要考虑腐蚀或工艺性要求（A），腹板与面板均不丧失局部稳定性（C），以及翼板最大弯曲正应力小于等于许用应力（B）。这些约束条件都是为了保证型材在使用过程中能够满足相应的力学性能要求，保证其安全性和可靠性。因此，本题的正确答案是D：翼板最大剪切应力大于许用应力。'
A:考虑了船体构件的稳定性能 B:考虑了船体构件的截面折减 C:不能如实地反映船体构件的工作效能 D:考虑了船体所处的复杂应力状态
AI参考:正确选项是【考虑了船体构件的截面折减】。在校核船体强度时进行的第一次总纵弯曲应力近似计算中，主要考虑船体构件的截面折减，而不是考虑其他选项中的因素，如考虑船体构件的稳定性能、考虑船体所处的复杂应力状态或考虑船体构件的工作效能。选择B选项的原因是，考虑船体构件的截面折减可以更准确地校核船体的强度，同时避免因截面不足或截面过大而造成不必要的浪费。'
A:剪力曲线 B:弯矩曲线 C:载荷曲线 D:重力曲线
答案:对AI参考:正确答案是B：弯矩曲线。弯矩曲线的二阶导数表示梁的曲率，也就是剪力，所以正确答案是B。'
A:总纵弯曲应力 B:纵骨弯曲应力 C:板架弯曲应力 D:板的弯曲应力
AI参考:正确答案是【板架弯曲应力】。第一类构件（板）的弯曲应力是由板两端的支撑约束形成的弯矩所引起的。根据结构力学的基本概念，弯曲应力只发生在有弯曲变形的构件中，因此板只有弯矩引起的弯曲应力。所以选项C“板架弯曲应力”是正确的。选项A、B、D都是针对具体构件的描述，不是弯曲应力的形式。'
A:波长远远大于船长 B:波长远远小于船长 C:波长等于1/2船长 D:波长等于船长
AI参考:正确答案是C：波长等于1/2船长。在波高一定的情况下，波长与船长相比，当波长等于船长的1/2时，船体受到的冲击力最大，对船体最不利。因此，选项C是正确答案。其他选项中，波长远远大于或小于船长时，船体受到的冲击力相对较小，对船体较为有利。'
A:弯矩曲线 B:载荷曲线 C:重力曲线 D:剪力曲线
AI参考:正确答案是A：弯矩曲线。船体梁剪力曲线的一次积分即为弯矩曲线。剪力图与弯矩图互为因果，相互关联。剪力图是针对横剖面而言的，弯矩图是针对纵剖面而言的。船体梁在横向荷载作用下，其剪力图和弯矩图随荷载位置和大小而变化。船体梁在横向荷载作用下，其剪力图与弯矩图是一致的。所以船体梁剪力曲线的一次积分即为弯矩曲线。因此，本题的正确选项是A：弯矩曲线。'
A:甲板纵骨 B:下甲板 C:上甲板 D:横舱壁
AI参考:在一般船舶中，横舱壁部位上的弯曲正应力最大。因此，正确答案是D。横舱壁是船舶的重要结构部分，承受着船舶的重力和船舶航行时的摇摆、振动等外力。在这些外力的作用下，横舱壁需要具备一定的弯曲强度和刚度。相比之下，甲板纵骨、下甲板和上甲板部位上的弯曲正应力相对较小。'
A:船首吃水增加、船尾吃水减少 B:吃水保持不变 C:吃水深度减少 D:吃水深度增加
AI参考:正确答案是：C:吃水深度减少。根据船舶横摇的原理，当船体在波浪中摇摆时，船首首吃水增大，船尾尾吃水减小，因此船体的吃水深度会减少。因此，选项C是正确的。其他选项A、B、D都是错误的，因为它们与船舶横摇的原理不符。'
A:总纵弯曲应力 B:纵骨弯曲应力 C:板的弯曲应力 D:板架弯曲应力
AI参考:正确选项为C：板的弯曲应力。外板在受到载荷作用时，会发生弯曲变形，弯曲应力是外板中最大的应力之一。其他选项中，总纵弯曲应力、纵骨弯曲应力、板架弯曲应力虽然也是外板中可能出现的应力形式，但不如板的弯曲应力最大。因此，本题的正确选项为C：板的弯曲应力。'
A:总纵弯矩的计算方法 B:波浪要素、装载状态 C:船舶的航行速度 D:船体材料;
答案:波浪要素;船与波的相对位置AI参考:正确答案是B:波浪要素、装载状态。船舶静置在波浪上的总纵弯矩大小主要与波浪要素、装载状态等因素有关。船舶在波浪上运动时，会受到波浪冲击力和浮力等力的作用，这些力的变化会影响船舶的姿态和运动状态，从而影响船舶的总纵弯矩大小。总纵弯矩的计算方法对弯矩大小的影响较小，而船舶的航行速度和船体材料对总纵弯矩的影响相对较小。因此，B选项是正确的。'
A:m B:m3 C:m4 D:m2
AI参考:正确答案是B:m3。船体剖面模数是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船体强度的一个重要标志，其单位是立方米，因此答案为B。'
A:半波长等于船长 B:波长大于船长 C:波形取正弦波 D:波形取坦谷波
AI参考:正确选项是：D:波形取坦谷波。标准波浪通常具有半波长等于船长、波长大于船长、波形取正弦波等特性，而不是取坦谷波。因此，D选项是错误的。'
A:重心和浮心在同一点上 B:重心和浮心在同一条铅垂线上 C:沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为零 D:作用在船体上的浮力等于船体的空船重力
AI参考:正确选项为BCD。船在静水中处于平衡位置时，必须满足的条件是：重心和浮心在同一条铅垂线上，沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为零，作用在船体上的浮力等于船体的空船重力。这是因为重心和浮心在同一条铅垂线上是物体保持平衡的必要条件，而沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为零则保证了船的强度和稳定性。同时，浮力等于船体的空船重力也是物体保持平衡的重要条件之一。'
A:M≤[M] B:W≤[W] C:I≤[I] D:σ≤[σ]
AI参考:正确答案是：D:σ≤[σ]。选项D为不满足强度要求的表达式，因为它代表的是应力必须小于材料的许用应力。而选项A、B、C都代表的是荷载或截面必须小于材料的许用值，只有选项D才代表强度必须大于或等于材料的设计强度，是强度安全系数分析的关键公式之一。所以选择D选项。'
A:翼板最大剪切应力大于许用应力 B:翼板最大弯曲正应力小于等于许用应力 C:考虑腐蚀或工艺性要求 D:腹板与面板均不丧失局部稳定性
AI参考:在型材剖面优化设计过程中，为了使不包括带板剖面积f2的型材剖面积为最小，即F=ht+b1t1→min，要求满足的条件为：B:翼板最大弯曲正应力小于等于许用应力 和C:考虑腐蚀或工艺性要求。在这个问题中，选项A和D并不符合优化设计的目标，因为优化设计通常是为了寻求最小的成本、时间和资源消耗，而不是基于强度和稳定性的限制条件。而选项B是确保翼板的强度，选项C则涉及到腐蚀或工艺性要求，这些都是优化设计中需要考虑的重要因素。因此，选项B和C是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:B. 错。 许用应力法是一种结构安全度计算方法，主要用于确定结构设计中允许承受的应力范围，但不能揭示作用在船上的随机外力的真象和结构材料在随机荷重作用下的破坏机理。对于随机外力的真象和材料破坏机理，需要采用随机过程理论和概率统计方法进行分析。因此，许用应力法无法充分揭示这些现象。"
A:对 B:错
答案:错误AI参考:A. 对。剪力曲线与x轴相交处，弯矩曲线必为最小值，这符合弯矩和剪力的关系。在剪力曲线的两端处，剪力曲线最大，这是因为剪力达到最大值，而弯曲曲线应与x轴相切，这是因为梁弯曲变形时，曲线上各点的剪力方向与该点曲线的切线垂直。这两点描述了梁在承受荷载时的受力状态和变形情况。因此，答案是A：对。"
A:错 B:对
AI参考:B. 对。 根据题目描述，当最大剪应力与最大正应力同时达到各自许用应力时，所对应的比值小于某个最小值，且满足了抗弯强度条件，那么梁的抗剪强度便自动得到保证。因此，答案为B. 对。"
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。 船体强度的研究方向应该采用概率方法来评估其安全性，因为概率方法可以更全面地考虑各种不确定因素和风险，从而更准确地评估船体的强度和安全性。因此，这个判断题的答案是B，即正确。"
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。 根据船舶结构设计规范的相关规定，在进行船舶总纵弯曲标准计算时，通常会按中拱和中垂两种极端情况进行，此时中横剖面的总纵弯矩为最大值。对于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂状态时的总纵弯矩作为计算弯矩。因此，该说法是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。 船体板架中板的压应力超过其欧拉应力时，板会失去稳定性，但并不会完全失去承载能力，只是承载能力会降低。因此，该判断题是错误的。"
A:错 B:对
AI参考:答案：B：对。 剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，因此剖面设计得越好。这是在进行地形剖面设计时需要考虑的一个重要因素。"
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:B:错。载荷曲线是描述载荷与位移关系的一种曲线，它表示在一定位移量时，所能承受的最大载荷。因此，载荷曲线对纵轴上任一点的静力距，即力与位移的关系，均不等于零。所以，这个判断题是错误的。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 船舶的重力曲线与浮力曲线之差是荷载曲线，荷载曲线可以用解析式表示。因此，这个判断题是正确的。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。影响型材总稳定性的主要因素不包括小翼板的宽度b1。影响型材总稳定性的因素包括梁材腹板的厚度t、梁材的截面形式、梁材的跨度L以及支承方式等。小翼板的宽度b1虽然会影响型材的抗弯性能，但并不是影响型材总稳定性的主要因素。"
A:错 B:对
AI参考:B. 对。在中垂和中拱状态下，船体剖面上的弯矩值大小相等。这是因为在中垂和中拱状态下，船体的受力情况是相同的，弯矩值也会随之相等。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。判断题中的说法是不正确的，因为局部稳定性可以通过其他方法来保证，如通过结构设计、加强筋设计等。而限制翼板的高厚比只是一种常用的方法之一。因此，判断题中的说法是错误的。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。载荷曲线是描述船舶在特定航行条件下的载荷分布情况的曲线，它描述了船舶在受到不同方向和大小的外力时的载荷分布。根据载荷曲线的性质，载荷曲线应该与船体纵轴的交点为零，即载荷曲线与纵轴的夹角为90度，但并不代表整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积对纵轴上任意一点的静矩为零。因此，该判断题是错误的。"
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则不需要进行第四次近似计算，而是需要进一步采取其他方法或措施来提高结果的精度。因此，这个判断题是错误的。"
A:错 B:对
AI参考:B:对。组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材，用于承受横向荷载。"
A:错 B:对
AI参考:正确。船体总纵强度的校核方法主要有两种：按许用应力校核和按剖面最大承载能力校核。故此题选B。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。 结构设计是解决船体结构强度与重量、结构与工艺、结构与美观性之间矛盾的过程。这句话表明了结构设计在船体建造中的重要性，需要综合考虑各种因素，以达到最优的设计方案。因此，答案是B，即“对”。"
A:对 B:错
AI参考:B. 错。上层建筑甲板需要承受船舶的重量和浮力，因此需要参加抵抗总纵弯曲。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。许用应力法虽然被广泛使用，但是其应用范围和局限性也需要考虑。在某些情况下，使用许用应力法可能无法准确评估船体的强度，需要采用更复杂的方法来进行评估。因此，目前不再单纯采用许用应力法来评定船体强度。"
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。 实心圆剖面较小厚度空心圆管的型材剖面利用系数要大，因为空心圆管可以节省材料，并且能够更好地利用空间，从而提高了材料的利用率和经济效益。因此，实心圆剖面较小厚度空心圆管的型材剖面利用系数要大。"
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。船舶的重力曲线和浮力曲线不能使用解析式表示。船舶的重力是由其质量和重力加速度决定的，而浮力则是由船舶的体积、液体的密度和船舶的浸入深度等因素决定的。这些因素之间存在复杂的相互作用关系，无法用一个简单的解析式来表示。因此，船舶的重力曲线和浮力曲线不能使用解析式表示。"
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B，对。在计算船舶中部底板最小厚度所用的公式中，符号“B”的取值不仅与船底骨架形式、航区和船舶种类有关，而且与船长也有关。因此，该表述是正确的。"
